besoin de vos lumières étriers bloqués

evergreen a écrit:au pire, comment tu fais pour le déboucher ?

Aiguille d ' acupuncture, ou truc mince et pointu équivalent.

Tu ne veux pas nous en dire et  montrer plus sur ce projet secret ? 

Je te cite, et ta conclusion est correcte: 

" Pour le liquide de frein, je l'ai fait monter avec une seringue de l'étrier vers le maitre cylindre, quand je pousse sur le piston du maitre cylindre le liquide ne monte pas, quand je lâche ça passe, donc pour moi le maitre cylindre fait sa tâche."


Si le petit trou était bouché, le niveau ne monterait pas dans le réservoir quand tu injectes le liquide par le bas. 

c'est exacte, en plus j'ai essayé avec la vis de purge ouverte, et en actionnant le levier de frein, le liquide sort par les étriers.

en plus j'ai constaté que les plaquettes de frein sont a quelques millimètre de la ferraille, est ce que ça peut avoir une incidence ?

est ce que je devrais acheter un kit de rénovation pour le MC, qu'est ce que tu en penses ?

Tu écris qu'il a été démonté et nettoyé .
Ton piston est moche c 'est vrai.



Le problème courant sur ce maître cylindre, c 'est la corrosion de l ' alésage au point bas , où l' eau de condensation se dépose quand on oublie les changements réguliers de fluide hydraulique.
ça provoque des fuites externes, et c 'est irréparable .

Si l ' alésage est bon , remplacer l 'ensemble piston + joints est une bonne idée.

je vais faire ça ;-)

non il n'a pas de fuite


mais ça ne règle pas le problème pour autant 

Et ça suinte à quel niveau précisément ?
Le MC a sans doute besoin d'une rénovation

Mais pour moi, le problème est ailleurs.
Si la roue reste bloquée quand les vis de purge sont déposées, c'est que le problème se situe au niveau des étriers.
Pourquoi les 2 ? Mystère ! C'est ce qui nous as orientés vers le MC. 

Mais comme dit Nortonton très justement, si le bocal se remplit en injectant à la seringue depuis les étriers, le trou de retour n'est pas bouché

Je pense plus à un problème de montage.
Pour s'en assurer, il suffirait de débrider les étriers et d'actionner les freins. Si la roue ne reste pas bloquée au relâchement, c'est que le montage des étriers n'est pas bon

Bonjour

les plaquettes en fin de vie, de la corrosion dans les étriers, plus le montage des étriers peut amener les pistons à coincer en bout de course.

Les photos du piston du MC montrent une pièce en sale état, quid des étriers ? dans quel état sont les pistons, les alésages ?

Tout ton système de frein est il resté un grand moment inactif, avec ou sans liquide ? (par ex, le MC en fond de tiroir, les étriers qui ont déjà vécu une première vie en Tic,
moto de couleur bleue ? )

le système de freinage se corrode si pas stocké et protégé, certains nettoient à l'essence ou à l'huile, ce qui dégrade les parties polymères (joints) qui peuvent, soit se déliter, durcir, soit gonfler en volume (cas d'une durite de frein utilisée sur une pompe à graisse par un ami : on aurait cru qu'il l'avait traité au viagra, doublé de volume et plus de passage..)

les étriers sont nickel, refait avec piston en matière composite (et entièrement démonté hier pas de trace de corrosion)

effectivement, le circuit n'a pas été mis en service depuis quelques années (stocké sans liquide de frein)

je viens de commander un kit de réfection du maitre cylindre ;-)

on verra bien 

evergreen a écrit:les étriers sont nickel, refait avec piston en matière composite (et entièrement démonté hier pas de trace de corrosion)

effectivement, le circuit n'a pas été mis en service depuis quelques années (stocké sans liquide de frein)

je viens de commander un kit de réfection du maitre cylindre ;-)

on verra bien 

quel est le diamètre de ton maitre cylindre ? je te demande ça car sur le mien j'ai eu du mal a trouver un kit !!!

j'ai du 17, voila le lien 

ils ont du 14,16 et 17 en stock, et le prix et correct, en tout cas je n'ai pas trouvé moins cher ;-)

http://www.roule-toujours.com/

evergreen a écrit:j'ai du 17, voila le lien 

ils ont du 14,16 et 17 en stock, et le prix et correct, en tout cas je n'ai pas trouvé moins cher ;-)

http://www.roule-toujours.com/

ha ok , moi c'est du 16 et ils sont en rupture !!!

je pense que j'ai une piste, mais je ne vois quand même pas la solution, 1ère photo, c'est le mien bon la photo est trompeuse le piston est a ras du MC retenu par le circlips

sur le tuto que j'ai vu, il y a du jeu de réglage sur cette pièce, ce qui n'est pas mon cas

Il semble trop enfoncé sur ton montage.

les cylindres récepteurs ne supportaient aucune usure d'aucun type
et se mettaient sournoisement de travers rien qu'a faire chier, dès que l'on avait plus l'oeil dessus !

fausse joie, le piston sort, donc ce n'est pas ça :-(



mais je trouve ça quand même bizarre, que la butée touche la vis de réglage 

Toon câble est monté à l'envers. 

Le réglage se fait côté poignée.

bonjour
est tu sur que ce soit le bon cable, le bon levier, la bonne cocotte ?

de tête, sur ma 90s, j'avais dans la trousse à outils une cale fourche pour regler le jeu  cable/piston maitre cylindre.

Dans ton cas, vis dévissée à fond, le piston est enfoncé et le levier touche la vis de réglage ... impossible..

pas de contre écrou sur la vis ? et je ne me souviens pas d'une vis ouverte sur la longueur.. (mais c'est vieux..)

rodesch a écrit:
j'avais dans la trousse à outils une cale fourche pour régler le jeu  câble/piston maitre cylindre.

Exact,de mémoire 1,2 mm.

Il faut d'abord régler ce jeu .

C'est sûr que si le piston va trop loin, il ne peut au relâchement découvrir le trou de retour, et la pression reste dans le circuit

Cependant, et je me répète, la pression devrait chuter lorsqu'on dépose les vis de purge des étriers, et la roue se débloquer. Ce qui n'est pas le cas puisque tu l'as écrit

Plusieurs problèmes j'ai l'impression ? Qu'il convient d'éliminer l'un après l'autre. En commençant par rénover ton MC comme tu le fais    

nortonton a écrit:Toon câble est monté à l'envers. 

Le réglage se fait côté poignée.

Non, c'est le bon sens. La poignée n'est pas taraudée

Le mien ( 1977) n 'a pas de possibilité de réglage coté maitre cylindre.
D'où ma réponse plus haut.

Vu la " patine générale" on peut penser que c 'est le montage originel .

Il y aurait donc eu plusieurs montages.
Ou peut-être ai-je un montage modifié pour les fins de production  .

effectivement la longueur de ta vis, n'a rien a voir avec la mienne, qui doit bien être 3cm plus longue


je ne vois pas comment tu peux régler avec la cale, car le piston touche le circlips du cylindre

est ce que quelqu'un connaitrait l'épaisseur de cette cale  


normalement demain je reçois mon kit, je suis curieux de voir la longueur du piston

Jeu de cales que j'avais dans la trousse de mon 75/6.
5 cales :
Electrodes de bougie
Ecartement rupteurs
culbuteur adm.
Culbuteur ech.
Maître cylindre ate : incription : Hauptbremszylinder 1.20 soit 1.2 mm cale en forme de U
Elle se glisse dans la gorge du piston et doit passer gras contre le corps du maître cylindre.



Voilà

suite, 

j'ai changé mon kit de MC, légère amélioration, mais ce n'est pas ça, je vais changer les plaquettes de frein qui sont extrêmement usées.

supposition, peut être que le piston de l'étrier sort de trop, et créer un disfonctionnement a suivre 

Avant de démonter, peux-tu essayer de freiner après avoir desserré les fixations des étriers ?

Ça prend pas longtemps, ça coûte rien   

ok je vais faire ça