besoin de vos lumières étriers bloqués

Ou les durits, Nortonton !   

Sont-elles neuves, ou anciennes ? Une durit dégradée à l'intérieur, ça marche beaucoup moins bien !

elles sont toutes neuves, et ce matin j'ai mis un coup de soufflet a l'intérieur par mesure de précaution 

Moi je penche pour le trou de retour obturé au MC
Comme très bien expliqué sur la vidéo de Nortonton, les 2 petits trous sont visibles et accessibles par l'intérieur du bocal
Il faut vidanger, contrôler, nettoyer et remonter

maxime 17 a écrit:Moi je penche pour le trou de retour obturé au MC
Comme très bien expliqué sur la vidéo de Nortonton, les 2 petits trous sont visibles et accessibles par l'intérieur du bocal
Il faut vidanger, contrôler, nettoyer et remonter

est ce que tu peux me transmettre le lien de cette video, s'il te plait ;-)

17 ou 18 qu'est ce que tu en pense?

goeland_ a écrit:Ton système est complexe:

Etrier PO9 a vue de nez ?

MC ATE de combien ?

Tes pattes de déport permettent elles de centrer parfaitement les étriers sur les disques ? et les vis têtes fraisées serrées ? par ce que là ca fait un peu bricolage : je connais bien ces fourches et étriers 

nortonton a écrit:Le trou dont je parle est minuscule et ne se trouve pas sur le piston.
Ton piston a vraiment une sale tête .
Espérons que le corps du maître cylindre est en meilleur état.

Si ta roue est toujours freinée avec le piston démonté et les purges ouvertes, on peut en déduire que le souci vient des tes étriers qui ne se relâchent pas assez.
Problème mécanique donc.
Il est à  espérer que tu l 'avais déduit toi-même .

C'est sur la première page du post !
Faut que tu contrôle les 2 perçages à l'intérieur du bocal

evergreen a écrit:
17 ou 18 qu'est ce que tu en pense?

goeland_ a écrit:Ton système est complexe:

Etrier PO9 a vue de nez ?

MC ATE de combien ?

Tes pattes de déport permettent elles de centrer parfaitement les étriers sur les disques ? et les vis têtes fraisées serrées ? par ce que là ca fait un peu bricolage : je connais bien ces fourches et étriers 

C'est un MC prévu pour double disques, donc à priori ça doit fonctionner

Tu peux aussi simplifier le montage en installant un MC au guidon

Autre question : Les 2 étriers étaient-ils bloqués ? (on sent quand c'est bloqué, les plaquettes ne bougent pas avec le doigt)

Si oui, le problème vient du MC (les durits étant neuves)   

 


j'en avais un au guidon, mais esthétiquement je préfère ce système 

maxime 17 a écrit:Autre question : Les 2 étriers étaient-ils bloqués ? (on sent quand c'est bloqué, les plaquettes ne bougent pas avec le doigt)

Si oui, le problème vient du MC (les durits étant neuves)   

quand je pousse les plaquettes dans les étriers ça va, mais pas avec le doigt, il faut que je fasse levier avec un tourne vis, 

hier j'ai démonté les étriers, et les pistons rentrent bien sans forcer

J'ai mal formulé ma question evergreen !

Quand la roue était bloquée, les 2 étriers étaient en compression ?
Si oui, ça indique que la pression ne chute pas lorsqu'on relâche le levier au MC, donc il faut soupçonner le perçage de retour à l'intérieur du bocal

Il se peut également que la course du piston au MC soit trop faible. Mais je suppose que ton MC est un ensemble, pas un organe reconstitué à partir de plusieurs MC ?

maxime 17 a écrit:J'ai mal formulé ma question evergreen !

Quand la roue était bloquée, les 2 étriers étaient en compression ?
Si oui, ça indique que la pression ne chute pas lorsqu'on relâche le levier au MC, donc il faut soupçonner le perçage de retour à l'intérieur du bocal

Il se peut également que la course du piston au MC soit trop faible. Mais je suppose que ton MC est un ensemble, pas un organe reconstitué à partir de plusieurs MC ?

tu sais ou il est ce fameux trou, regarde mes photos un peu plus haut si tu veux bien

et pour le MC, je l'ai acheté comme ça, ce n'est pas une excuse, juste une constatation donc je ne pourrai pas te dire

Désolé, mais trouvé aucune photo de l'intérieur du bocal du MC ?

Et pour une meilleure compréhension du forum, tu n'es pas obligé de citer le message précédent systématiquement.
A moins bien sûr que tu veuilles réagir à un point précis

maxime 17 a écrit:Ou les durits, Nortonton !   

Sont-elles neuves, ou anciennes ? Une durit dégradée à l'intérieur, ça marche beaucoup moins bien !

Purges ouvertes , ça coince toujours, Maxime...

c'est quoi ce trou ? j'ai mis un fil de fer, mais il ne passe pas, est ce que c'est normal Nortonton, est ce que tu peux me faire parvenir le line de ta video sur le MC

nortonton a écrit:

maxime 17 a écrit:Ou les durits, Nortonton !   

Sont-elles neuves, ou anciennes ? Une durit dégradée à l'intérieur, ça marche beaucoup moins bien !

Purges ouvertes , ça coince toujours, Maxime...

Le petit trou est vertical et se trouve au fond du reservoir du maître cylindre. 
Eclaire bien et mets tes lunettes.

Si ça coince toujours avec les purges des étriers ouvertes, le problème ne vient pas de là.
Ça coince entre au moins un des pistons et un des étriers.

C'est cool les spécialistes te répondent 

perso tant que tu n'auras pas vérifié le ch'ti trou au fond du MC, je laisse tomber 

c'est de ce trou là, au fond du vase d'expansion ?

Le petit trou, au fond du 6 pans.
Ceci est un réservoir, pas un vàse d'expansion. 

ok, jusqu'a là on est bon 

qu'elle est la marche a suivre pour le contrôler, (car je ne suis pas arrivé a desserrer le 6 panpan aussi un peu peur de le casser donc je n'ai pas forcé) 

nortonton a écrit:

maxime 17 a écrit:Ou les durits, Nortonton !   

Sont-elles neuves, ou anciennes ? Une durit dégradée à l'intérieur, ça marche beaucoup moins bien !

Purges ouvertes , ça coince toujours, Maxime...

J'ai pas lu ça en fait. J'ai relu tout les échanges, mais je trouve pas une réponse claire d'evergreen sur ce point    

Si réellement les pistons restent coincés avec les vis de purge défaites, alors le problème ne peut venir que du montage ?

Supposons que la fixation des étriers ne soit pas adaptée, que l'étrier ne soit pas complètement parallèle au disque, ou si la patte est trop souple, quand on freine, les pistons ont tendance à coincer dans les étriers. Ils se mettent de travers, à cause du défaut de parallélisme, ou parce que la patte se déforme et déplace l'étrier.
Quand plus de pression dans le circuit, et vis de purge enlevées, les pistons restent bloqués et ne reviennent pas à leur place

https://www.youtube.com/watch?v=9Wy0OV4mvOw&ab_channel=ifi03

evergreen a écrit:ok, jusqu'a là on est bon 

qu'elle est la marche a suivre pour le contrôler, (car je ne suis pas arrivé a desserrer le 6 panpan aussi un peu peur de le casser donc je n'ai pas forcé) 

Pas besoin de démonter la vis 6 pans creux . 

Tu regardes dans ce petit trou.
Si il n 'est pas bouché, tu vois le piston coulisser quand tu actionnes la poignée de frein.  
Si piston démonté, tu vois par ce trou la lumière de la lampe que tu as orientée dans l ' alésage où était le piston.

On n' a pas trop de détails sur le montage de tes étriers.

merci pour ta réponse c'est cool, car là j'avoue que je désespère un peu, je ne sais pas ce que tu veux voir sur les étriers, la roue est libre quand les étriers sont en place sans problème

au pire, comment tu fais pour le déboucher ?

evergreen a écrit:au pire, comment tu fais pour le déboucher ?

Aiguille d ' acupuncture, ou truc mince et pointu équivalent.

Tu ne veux pas nous en dire et  montrer plus sur ce projet secret ?