besoin de vos lumières étriers bloqués

voila j'ai ce maitre cylindre sur la bête, avec deux étriers brembo, 
j'ai la roue avant bloqué par les 2 étriers, bon j'ai constaté que les plaquettes étaient complètements usées (peut être une piste)
Le maitre cylindre a été ouvert et nettoyé (merci Guy) le piston revient en buté de fin de course
j'ai ouvert les 2 étriers nettoyés et remontés (piston en matière composite)
Pour le liquide de frein, je l'ai fait monté avec une seringue de l'étrier vers le maitre cylindre, quand je pousse sur le piston du maitre cylindre le liquide ne monte pas, quand je lâche ça passe, donc pour moi le maitre cylindre fait son tache.
si quelqu'un a une idée, pour que le piston des étriers reviennent en arrières pour relâcher les disques

merci par avance d'éclairer ma lanterne

Ton système est complexe:

Etrier PO9 a vue de nez ?

MC ATE de combien ?

Tes pattes de déport permettent elles de centrer parfaitement les étriers sur les disques ? et les vis têtes fraisées serrées ? par ce que là ca fait un peu bricolage : je connais bien ces fourches et étriers 

goeland_ a écrit:Ton système est complexe:

Etrier PO9 a vue de nez ?

MC ATE de combien ?

Tes pattes de déport permettent elles de centrer parfaitement les étriers sur les disques ? et les vis têtes fraisées serrées ? par ce que là ca fait un peu bricolage : je connais bien ces fourches et étriers 

oui les étriers sont centrées, pour les étriers j'aurais dit des PO8 mais pas sur, 

l'ATE je n'en sais rien

qu'est ce que tu appelles "les vis tètes fraisées" --------------> "vis de purge"

vis tête fraisée : les 3 vis sur ta patte de déport

goeland_ a écrit:vis tête fraisée : les 3 vis sur ta patte de déport

oui elles sont serrées

Si tu relaches la pression par les vis de purge, ca suinte ou ca gicle ?

ça suinte, 

le niveau est un peu plus haut dans le vase d'expansion que le maxi

Et si tu enlèves le bouchon, ca fonctionne ?

Sinon le mini trou de retour dans le MC.....

goeland_ a écrit:Et si tu enlèves le bouchon, ca fonctionne ?

Sinon le mini trou de retour dans le MC.....

la roue est bloqué, avec ou sans bouchon

je vais démonter a nouveau le MC demain, pour info la roue tourne quand il n'y a pas la pression des freins

j'ai enlevé le câble du levier de frein vers le MC, pour voir

il y a bien de la garde au cable du maitre cylindre ?

bonjour
en retirant le cable, la roue tourne ? donc garde à rectifier

sinon, le vieux truc classique, déjà évoqué : le mini trou qui permet le retour de pression et de liquide.
surtout sur les vieux mc....

justement j'ai enlevé le câble pour voir, s'il y a du changement

redémontage demain, je suis dégouté 

Et ? Sans câble la roue tourne ? A pas tout comprendu tes explications, désolé

Tes durites sont neuves ?

evergreen a écrit:justement j'ai enlevé le câble pour voir, s'il y a du changement

redémontage demain, je suis dégouté 

Et alors ?
Il y a du changement ?

On peut penser que non , mais c 'est mieux en l ' écrivant.


Ton montage a l 'air bien exotique.
Plus on  s  'éloigne du standard, et plus les surprises sont possibles et variées.

evergreen a écrit:ça suinte, 

le niveau est un peu plus haut dans le vase d'expansion que le maxi

Ca suinte, et ...Et... PUrges ouvertes, est-ce que la roue est libérée ?
Tu as écrit que oui, tu confirmes ?
Une réponse complète permet d ' éliminer la partie hydraulique en amont des étriers.

Faut répondre avec précision.
On est là pour aider, mais il faut des réponses complètes et rigoureuses, sinon les idées partent  dans tous les sens et se répètent.

Même avec un maître cylindre bien nettoyé et remonté, le petit trou de mise au retour peut s 'être bouché lors des premières applications.
En remplissant le circuit par le bas, des impuretés ont pu remonter vers le maître cylindre et le polluer.

Il faut vérifier cela à nouveau...
Bouchon du réservoir retiré, il doit y avoir un petit jet perceptible visuellement, à  chaque fois qu'on actionne le maître cylindre.
Attention, ça peut gicler haut si l' application est vigoureuse.

Si  ce petit jet ne se produit pas, le fameux petit trou est bouché.
Et ça explique ta panne.

Le mieux est d'écrire un tableau
Dans les lignes, on pose les pièces composant le système (maître cylindre, câble, étriers..)
Dans les colonnes, les actions réalisées (câble débranché, ouverture vis de purge, couvercle retiré, poulet égorgé... )
Et dans les cases, résultat : roue bloquée ou libre.
Ça évite les incompréhensions, les doublons et la cause est quelque fois évidente.
En 30 ans de recherche de pannes sur véhicules proto, cette méthode a fait ses preuves.

nortonton a écrit:

evergreen a écrit:ça suinte, 

le niveau est un peu plus haut dans le vase d'expansion que le maxi

Ca suinte, et ...Et... PUrges ouvertes, est-ce que la roue est libérée ?
Tu as écrit que oui, tu confirmes ?
Une réponse complète permet d ' éliminer la partie hydraulique en amont des étriers.

Faut répondre avec précision.
On est là pour aider, mais il faut des réponses complètes et rigoureuses, sinon les idées partent  dans tous les sens et se répètent.

ça suinte, mais la roue reste bloqué 

Effectivement on manque d'infos de base et de retour

Pourtant un circuit de freinage est simple : sur les motos de pistes, on a l'habitude de changer MC, étriers, durites, suppression de l'ABS, etc ...... et trouver le bon équilibre selon les désidératas du pilote mais sans souci majeur.

voila redémontage ce matin, j'en ai profité pour mesurer le bordel



vous me parles de trou, les 3 là sont propres



par contre celui là, je ne sais pas ci c'est un trou, ou juste un truc comme ça, j'ai essayé de passer de par en par avec un fil de fer, mais non, ça ne va pas


mais petite évolution, maintenant la roue tourne, mais pas librement, elle est passé du blocage total, a je tourne difficilement

goeland_ a écrit:Effectivement on manque d'infos de base et de retour

Pourtant un circuit de freinage est simple : sur les motos de pistes, on a l'habitude de changer MC, étriers, durites, suppression de l'ABS, etc ...... et trouver le bon équilibre selon les désidératas du pilote mais sans souci majeur.

je suis désolé, 

je fais le lendemain matin ce que vous me dites l'après midi 


je promets je vais m'améliorer

Le trou dont je parle est minuscule et ne se trouve pas sur le piston.
Ton piston a vraiment une sale tête .
Espérons que le corps du maître cylindre est en meilleur état.

Si ta roue est toujours freinée avec le piston démonté et les purges ouvertes, on peut en déduire que le souci vient des tes étriers qui ne se relâchent pas assez.
Problème mécanique donc.
Il est à  espérer que tu l 'avais déduit toi-même .

Je suggérais le petit trou de retour dans le MC quasi invisible mais indispensable 

Ou les durits, Nortonton !   

Sont-elles neuves, ou anciennes ? Une durit dégradée à l'intérieur, ça marche beaucoup moins bien !