la faute a R27 ...

en tout cas bravo a madame de rouler en side 
coté R27,la mienne je l'ai acheté tournante , et, depuis elle roule ,je pars du principe que tant que ca fonctionne ,on ne démonte pas .............sauf si bruit suspect !!!

amaury a écrit:en tout cas bravo a madame de rouler en side 
coté R27,la mienne je l'ai acheté tournante , et, depuis elle roule ,je pars du principe que tant que ca fonctionne ,on ne démonte pas .............sauf si bruit suspect !!!

je suis bien d'accord mais quand tu vois les silent-blocs arr de suspension qui n'ont plus de caoutchouc et posent sur les anneaux métalliques ,les pneus morts archi morts , le joint de cardan qui part en morceaux ,que tu démontes pour remettre en état et que tu vois les roulements qui tournent dans la merde ,je ne peu pas laisser comme ça ,c'est du massacre.
du coup ,on révise tout , moteur inclus une bonne fois ,pis après seulement on roule.
ça permet de partir tranquille ,de mieux connaitre sa moto et , il faut bien le reconnaitre ,j'aime bien ça ,quand j'ai rien en route sur la table ,je suis inquiet ...

veflat a écrit:

En regardant mieux ta photo, je pense que tu avais déjà le nouveau flector, au moins sur la forme.

La comparaison avec la photo des miens (ancien et nouveau) est parlante.

De mémoire, j'avais bien le jonc métallique en démontant mon flector.

amaury a écrit:en tout cas bravo a madame de rouler en side 
coté R27,la mienne je l'ai acheté tournante , et, depuis elle roule ,je pars du principe que tant que ca fonctionne ,on ne démonte pas .............sauf si bruit suspect !!!

Tu ne fais pas les opérations d'entretien ?




Tu préfères attendre les cris de douleur ?

bon ,ben de mon côté ,il faut que je ma fasse les outils qui me manquent pour démonter l'arbre de transmission ,ou bien les acheter si c'est complexe a réaliser
je vous ferai des photos

Tu trouveras ces outils chez Meyer ou Salis.

N'essaye pas de démonter l'écrou crénelé en bout d'arbre de couple conique avec une douille 12 pans.
Y en a qui ont essayé, ils ont eu des problèmes. Cela dit ...

J'en parle dans mon sujet sur ma restauration.

Attention, j'en parlais sur un autre sujet, si plus tard tu extrais la tulipe de sortie de boîte : outil approprié obligatoire, sinon elle plie.

j'ai lu et relu ton sujet ,pas de soucis ,justement ,je te laisse avancer ,et je te suis ,juste derrière 
de toute façon ,en cas de doute ,je te demande

voila  la réalisation de l'outil pour bloquer le plateau d'entrainement
j'ai utilisé une rondelle tournée de dimension et épaisseur suffisante



perçage des trous




et voila aprés finitions



on soude un manche et hop !



j'ai fait le tour de mes douilles a créneau ,mais j'ai pas la bonne taille ,j'ai pas envie de bricoler ça pour ne pas endommager l'écrou ,je vais la commander.

Je te confirme que l'écrou peut être abimé par la mauvaise clé (ou la bonne mal utilisée ) :

veflat a écrit:voila  la réalisation de l'outil pour bloquer le plateau d'entrainement

Chez Meyer, c'est un simple fer plat avec 3 trous. Il mériterait peut-être d'être un peu plus long :

PizzaRoller a écrit:L'avantage de la nouvelle mouture du caoutchouc, c'est le remontage dans la bague ! 

pour monter l'ancien, avec le jonc de retenue, sans outillage, bon courage ... 

En fait, avec le nouveau, le jonc est toujours présent (avant nettoyage) :



Les flectors (ancien et nouveau) ont la gorge pour ce jonc :

bon , ben on avance ,ce WE démontage intégral du train avant ,pas trop de mauvaises surprises si ce n'est l'état de la graisse des articulations , aprés démontage des amortisseurs ,le bras oscillant de fourche gardait fièrement sa position horizontale ,grace a un serrage de la broche un peu excessif et a une graisse devenue dure .
donc nettoyage de tout ça et remontage ,la colonne de direction a été remontée avec des billes neuves.
les amortisseurs sont en bon état si ce n'est les silent-blocs remplaçés par des neufs ,enfin , la routine quoi.
l'ancien propriétaire devait avoir une pompe a graisse et une remise sur les cartouches car il a cru bon de remplir tout les corps creux ,colonne de direction comprise ,ce qui a eu pour effet de garantir un graissage continu sur le frein de direction lui assurant une inefficacité a vie.

ensuite ,remontage de l'ensemble ainsi que de la roue avant ,voila pour cette parti ,reste a commander un cable de frein neuf .
 

ensuite , pour me remonter le moral ,montage de la selle neuve d'origine

Super ! Ton tendeur de frein avant était en bon état ? Notamment le ressort et la bille ?

veflat a écrit:
l'ancien propriétaire devait avoir une pompe a graisse et une remise sur les cartouches car il a cru bon de remplir tout les corps creux
 

As-tu vu le graisseur sur le bras oscillant ?

pour mon tendeur ,il est en bon etat mais sans bille ni ressort.

je ne m'en suis pas encore occupé mais je vais voir si j'ai des billes de 4mm.

pour le bras oscillant de fourche ,oui ,il y a bien un graisseur et pas d'origine ,et le bougre savait s'en servir ...

La bille fait bien 4 mm :

ça avance de mon côté ,j'ai reçu un premier colis de chez Meyer avec les deux clés a créneaux.
donc démontage sans mauvaises surprises de ce côté ,les cannelures sont encore correctes.
l'ensemble a été remonté ,ainsi que le garde boue .

je me suis attaqué au carbu. un truc pour les petites pièces dans le bac a ultrasons ,la boule a thé.



remontage après contrôle.



et voila


ah et j'ai aussi commencé le remplacement du faisceau elec et tout les cables qui étaient vraiment hs

veflat a écrit:pour mon tendeur ,il est en bon etat mais sans bille ni ressort.

je ne m'en suis pas encore occupé mais je vais voir si j'ai des billes de 4mm.

Si ça peut t'aider, mon mécano habituel a commandé des billes et des ressorts en rab, j'en parle là :

https://bienvenueauflatistan.motards.net/t42409p900-r271965-restauration#933417

Il a donc dispo au détail le ressort et la bille.

merci ,j'avoue que j'ai pas encore regardé ,car il m'en manque aussi une sur le frein de direction et il me semble que ce sont les mêmes (a vérifier) si j'ai pas , je te contacterai en mp.

bon , je vais regarder la course des moto3

j'ai trouvé un peu de temps ce WE pour avancer un peu ma moto bien que j'ai bossé samedi matin.

voici un petit tuto pour sauver votre cocotte gauche lorsque le filetage du retro est HS

voila le bidule



on en trouve par exemple chez Meyer c'est pas donné ,je pense qu'on doit pouvoir en trouver a moins cher mais bon ,comme j'avais une commande a passer

https://www.meyer-bikes.de/index.php?page=details&art=2072296R

le pas externe est de 12x150 a gauche , normal ,faut pas que le vent tende a desserrer le retro vu la puissance de la machine.

donc taraud qui va bien



on en trouve sur ebay a pas trop cher et il pourras vous servir a nouveau
voici ou je l'ai acheté le prix inclus le port



bon ayé on a tout le matos

alors on met la cocotte dans l'étau de la perceuse a colonne bien droit (on peu s'aider d'une tige dans le mandrin qu'on fait coulisser dans le trou ,et ensuite on perce a 10,5


une fois percé ,on remplace le forêt par le taraud et on amorce le filetage en tournant le mandrin a la main ,ca permet d'engager la taraud bien dans l'axe du percage.



ensuite ,on fini au tourne a gauche qui pour le coup tournera dans le bon sens



et voila le boulot !



on dégraisse le tout correctement ,puis on colle l'insert au scelroulement ou autre .
pour le serrage ,je me suis servi tout simplement du retro sur lequel j'ai serré le contre écrou.





et voila pourquoi une remise en état ,ça coute cher ,c'est long ,mais c'est chouette!

Félicitations !

En plus, tu as trouvé des tarauds pour trou borgne.

Le tourne à gauche aura dû tourner à droite pour casser le copeau.

Il me semble que le taraud pour trou borgne n’est pas obligatoire puisque le trou de la cocotte débouche, mais bon, ça fonctionne quand même bien évidemment

absolument Palica j'ai pris celui que j'ai trouvé et comme le trou débouche ,c'était pas un problème .c'est un taraud machine en une seul passe et pour de l'alu , il va très bien.
il est parti rejoindre ses copains dans la boite "tarauds spéciaux métriques" 

 

bon , et bien ce we essais électrique ,tout semble bien fonctionner , y compris la charge ,suite a un petit essais de démarrage avec une nourrice.
j'ai profité de cette journée ensoleillée pour lui faire prendre l'air





reste a régler :  écartement rupteur et avance. la machine donne des petits retours de kick .

et une fuite au carbu sur le banjo d'alimentation d'essence

en effet quand j'avais nettoyé le carbu , j'avais pas mal de joints d'avance de serie 2  mais pas celui-ci .

dans ma prochaine commande donc kit de joints pour ce carburateur , rupteur et condo neufs , et quelques babioles .

bravo , tu as bien bossé . ça sent la fin du chantier . elle me plais ta plaque d'immatriculation ...