Gouzi-Gouzi...

Tu fais bien de la prendre d'occasion. 
J'ai acheté neuve une  Le Mans V 1989 (ma seule moto neuve). 
Elle m'a fait toutes les misères du monde avant 10000 km. 
TOUS les câbles (embrayage, gaz, compteur, compte tours) régulateur, contacteur à clé, cartouches de fourche...
Plus rien ensuite sinon croisillons de cardan vers 30000 en conduite musclée. 
Cela dit c'est une faiblesse reconnue du modèle, attention aux vibrations dans les repose pieds.

Dans les années 80, j'étais très satisfait de ma V50 II, j'appréciais particulièrement son freinage intégral.

Seul bémol : une soupape d'échappement grillée.

Faiblesse connue d'après Charles Krajka, qui avait approvisionné des soupapes renforcées pour la réparation.
Bien entendu, il avait passé ce point sous silence lorsqu'il me l'avait vendue neuve ...

beaujolais racer a écrit:Tu fais bien de la prendre d'occasion. 
J'ai acheté neuve une  Le Mans V 1989 (ma seule moto neuve). 
Elle m'a fait toutes les misères du monde avant 10000 km. 
TOUS les câbles (embrayage, gaz, compteur, compte tours) régulateur, contacteur à clé, cartouches de fourche...
Plus rien ensuite sinon croisillons de cardan vers 30000 en conduite musclée. 
Cela dit c'est une faiblesse reconnue du modèle, attention aux vibrations dans les repose pieds.

Je vais en voir/essayer une de 1991 ce vendredi (photo).
Quel est ton sentiment par rapport à la conduite/position de ce modèle ? 

tcherpeti a écrit:

beaujolais racer a écrit:Tu fais bien de la prendre d'occasion. 
J'ai acheté neuve une  Le Mans V 1989 (ma seule moto neuve). 
Elle m'a fait toutes les misères du monde avant 10000 km. 
TOUS les câbles (embrayage, gaz, compteur, compte tours) régulateur, contacteur à clé, cartouches de fourche...
Plus rien ensuite sinon croisillons de cardan vers 30000 en conduite musclée. 
Cela dit c'est une faiblesse reconnue du modèle, attention aux vibrations dans les repose pieds.

Je vais en voir/essayer une de 1991 ce vendredi (photo).
Quel est ton sentiment par rapport à la conduite/position de ce modèle ? 

J'avais trouvé la position de conduite excellente dans le genre sport/gt conjuguée à un vrai confort de selle et des suspensions. 
Une protection pas que symbolique permettait d'abattre des bornes à un rythme te menant de nos jours directement en tôle,  et ce pendant un nombre impressionnant de kilomètres le réservoir de 25 litres et les Dell réglés pauvre autorisant presque 500 d'autonomie. 
L'outil idéal pour traverser la France en quelques heures,  bien plus rapide et efficace qu'une RS, protection mise à part  
La meilleure tenue de route du monde selon le grand Hailwood quand elle est sortie, je suis de son avis et si on a fait aussi bien depuis la bougresse a cependant de sacré beaux restes. U

Ce qui est en photo derriere la Lemans a l'air pas mal non plus...

Tres belle en passant, même si je les préfère en rouge.

J'ai de grandes guitares,  et n'ai jamais été gêné sur la 1000 GT.

Acheter une moto sans l'avoir vue de près, ni essayée, est un risque surprenant de la part d'une personne de nature anxieuse.
Anxieuse ,mais joueuse dirait-on.

Gunthar,
Si la brelle en question est à l'image de ce qu'en dit le vendeur tu peux y aller les yeux fermés. Le bloc 1000 c'est de la super mécanique et je le répète, ce sont des motos facile d'entretien que t'es obligé de nettoyer quand tu veux changer le filtre à huile puisqu'il faut démonter la gamelle pour l'avoir. Cela veut juste dire que si tu fais les vidanges comme il se doit ton moteur est nickel.
La transmission est plus que fiable. Les freins c'est du top pour l'époque avec un système de freinage intégral qui peut pas tomber en panne, impossible, quant à la tenue de route y a rien à dire, les cadre guzzi depuis le V7 ça se pose là.
Cette Strada, elle a pas eu de succès parce que à l'époque l'image de la marque c'était surtout un Le Mans ou un Calif. Il n'empêche que l'engin est plus qu'abouti. Pour les bagages, faut pas se faire de souci, ça se trouve.
Cette bécane avec une feuille devant pour le vent, tu pars faire des bornes sans regarder la distance. La position est bien plus supportable que sur un Calif. J'ai aussi eu un 850 Le Mans, jamais eu de problèmes avec.
D'aucun disent que c'est de la machine agricole. Un ami patron de EMP (avait repris le stock du Grand Charles K) disait qu'à partir de 5000 t/mn c'est plus vraiment un tracteur que t'as entre les jambes, et ça envoie du lourd. De par son architecture ces moteur ne sont pas vraiment fait pour reprendre à 2000  en 5ème.
Voilà, moi je dis: FAIS TOI PLAISIR.

nortonton a écrit:J'ai de grandes guitares,  et n'ai jamais été gêné sur la 1000 GT.

Acheter une moto sans l'avoir vue de près, ni essayée, est un risque surprenant de la part d'une personne de nature anxieuse.
Anxieuse ,mais joueuse dirait-on.

C'est pourtant ce que j'avais fait pour la R100RT vue sur trois photos. J'étais parti en train la chercher à Montauban, j avais juste demandé que Sabater repasse dessus avant que je la prenne, en demandant au vendeur d'en prendre 200 euros à sa charge. Et après, je m'étais fait une délicieuse semaine de vacances près de Toulouse.

Depuis, aucun souci à part une ampoule de phare qui a claqué en faisant un court circuit qui faisait s'arrêter le moteur. Et un compteur facétieux qui sous estimait la vitesse de 20 km/h. Réglé avec un coup de WD40 dans l'orifice d'entrée du câble d'entrainement.
J"ai même eu une bonne surprise par la suite : contrairement à ce que m'avait dit Sabater, elle n'est pas concernée par les soucis de boite à cause du circlip manquant sur l'arbre de 5 ème.  

Là mon anxiété se porte sur le confort et la position de conduite. Mais si Nortonton n'avait pas ses immenses jambes pliées, ça devrait aller pour les miennes.

nortonton a écrit:Une image de cette ex :
Avec le pare brise , le top case, 2 IKON neufs , et la selle refaite " grand confort" , c 'était une excellente grande routière 
payée et revendue dans les 3500 euros vers 2002-2004
Après, je suis retourné vers les vieux flats BMW , plus agiles et adaptés à ma vision de la moto.

Avant, après :





C'est drôle,  presque 20 ans plus tard ...



Le roadster bien équipé 
L'essence du voyage à moto ?

.

Nortonton,
Je vois l'autocollant EMP sur la Mille, je vois qu'on avait les mêmes adresses

mic71 a écrit:


Un ami patron de EMP (avait repris le stock du Grand Charles K)

Un article intéressant sur Charles Krajka :

http://www.bike70.com/krajka_c.html

nortonton a écrit:

C'est drôle,  presque 20 ans plus tard ...



Le roadster bien équipé 
L'essence du voyage à moto ?

Belle machine, la couleur (autre que noire) lui va bien.
Mais c'est quoi ces galettes sur les selles ?

C'est l'option gel !

westy64 a écrit:

nortonton a écrit:

C'est drôle,  presque 20 ans plus tard ...



Le roadster bien équipé 
L'essence du voyage à moto ?

Belle machine, la couleur (autre que noire) lui va bien.
Mais c'est quoi ces galettes sur les selles ?

La selle avant est ferme, trop basse (même en position haute),  et sa forme type "cavalier " empêche de bouger.
Ce coussin gonflable résout pour moi ces 3 problèmes .

A l'arrière,  c'est un coussin "gel" qui améliore le confort et empêche de glisser.
Cette moto accélére et freine fort !

Les 2 accessoires ont été acquis chez Louis Motorrad.

nortonton a écrit:

westy64 a écrit:Belle machine, la couleur (autre que noire) lui va bien.
Mais c'est quoi ces galettes sur les selles ?

La selle avant est ferme, trop basse (même en position haute),  et sa forme type "cavalier " empêche de bouger.
Ce coussin gonflable résout pour moi ces 3 problèmes .

A l'arrière,  c'est un coussin "gel" qui améliore le confort et empêche de glisser.
Cette moto accélère et freine fort !

Les 2 accessoires ont été acquis chez Louis Motorrad.

Bien d'accord sur les puissances d'accélération et de freinage.
Merci pour tes précisions sur les accessoires.

Avec vos conneries, j’ai recommencé à regarder les annonces de Guzzi 

Palica a écrit:Avec vos conneries, j’ai recommencé à regarder les annonces de Guzzi 

Regarde les R1100
A part le staïle qui est subjectif , elle est mieux en tout.

nortonton a écrit:

Palica a écrit:Avec vos conneries, j’ai recommencé à regarder les annonces de Guzzi 

Regarde les R1100
A part le staïle qui est subjectif , elle est mieux en tout.

Merci. En fait, comme un con, je suis passé à coté d'une Lemans Type 1 100% d'origine il y a quelques années, et ça me travaille...
Sinon, il y a aussi les Lemans II vendues ici en version 1000, avec un moteur dégonflé (taux de compression plus bas) pour passer les tests de pollution. Apparemment plus feignant que les 850, mais moteur très agréable et probablement plus adapté à la conduite d'une mamie. Il y a aussi moyen de la réveiller bien sûr mais je doute en avoir besoin.
Et dernière possibilité: on trouve à bas prix des épaves de Guzzi 1000, ou en pièces, et peut-etre que me faire un café racer Guzzi me tenterait bien aussi. Et puis ça permettrait de sauver une BMW du massacre

Je suis sur que la Guzzi 1000 sera moins bien qu'une 100/7. Comme un con, je n'ai pas sauté sur celle de Nortonton il y a un an et tant pis. 

D'un autre coté, j'ai toujours ma R100RT, je roule bcp en hiver avec et forcément j'ai un peu envie d'autre chose. 

Ce qui est sur, c'est que rationnellement, je ferai mieux d'acheter au même prix un breva 1100 du même kilométrage et 10 ans plus jeune, mais bon, tout ne s'explique pas. 
Et la vieille correspond plus à ce que je cherche : moins lourde, pneus plus étroits, moins puissante, plus de charme et possiblement plus confortable (à en juger par l'épaisseur de la selle qui doit valoir 10 cm de débattement supplémentaire...)

J'ai eu des nouvelles du vendeur qui va faire remplacer le pneu avant (c'était en fait un pneu AR) et aussi changer un truc dans un DellOrto qui fuit. Il a bien compris que je repartais avec par la route et il est prêt à dépenser sa marge de négo (que je ne demande pas) pour fiabiliser deux trois trucs, dont aussi faire vérifier le circuit de charge. 
Il fait faire ça dans un bouclard en qui il a confiance : Franck Garage dans le 64. 

J'ai plus qu'à croiser les doigts. En tout cas le chèque est parti. Hâte d'aller la chercher.
D'ailleurs, si un flatistanais des environs de Biarritz veut boire un coup avec un néo guzziste, ce serait l'occasion de sortir un peu du virtuel des écrans.

Palica a écrit:Avec vos conneries, j’ai recommencé à regarder les annonces de Guzzi 

Moi qui déteste passer les vitesses, je regarde les annonces de 1000 Convert.

Moi qui déteste passer les vitesses, je regarde les annonces de 1000 Convert.

      Si tu n'aimes pas passer les vitesses , fais la démarche d'aller essayer ça et on en reparle ,

nortonton a écrit:
Regarde les R1100
A part le staïle qui est subjectif , elle est mieux en tout.

Et en plus on en trouve en bon état pour moins de 2000 € ...

Franck garage, atelier près de Mauleon, ont un site..

Si tu veux arriver en train, j'habite à 200m du terminus de la ligne à Hendaye, et, selon la date, je te conduirai et t'hébergerai avec plaisir.
Ou tu descends à Biarritz et tu viens te faire héberger ensuite, bref tu as le choix.
MP si tu veux.

Quelques photos de la désirée, en vrac, en attendant de la montrer à Westy. 

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Elle est encore plus propre que ma RT quand je l'ai achetée. Vu comment elle a été soignée, je vois pas trop à quelle mauvaise surprise je peux m'attendre à part des soucis électriques.