Gouzi-Gouzi...

beaujolais racer a écrit:Étonnant ton ressenti sur la partie cycle Gunthar.
Pour ma part je la trouve aussi maniable qu'un flat. Grâce aux pneus fins montés dessus peut-être. 
Quant à la garde au sol c'est mieux aussi. 
Mais on a pas le même modèle. 
La LM 5 c'est 81cv.....sae,  je crois. Donc un peu plus de 70 din. Mais le 1000 apporte plus de couple. 

A ce propos je suis surpris de l'annonce de Claude où il mentionne un kit 1000.
Le 1000s a d'origine le moteur du LM 5, puisqu'il s'agit en fait d'un LM rhabillé.

La bête est une vraie S à la base.
Mais son 1000 d'origine a été remplacé par un berlingot  Le mans 3 kité en 1000 cc par son ex proprio d'outre Rhin.
Autant dire qu'elle a  les mêmes perfs que la deuxième génération de S qui étaient en carbu PHF36 ( qu'elle a d'ailleurs ).
Et comme j'ai eu précédemment une LM3 je confirme qu'elle est plus pêchue.
Voilà tu sais tout ... 

Et puis côté caractère, ça n'a rien à voir avec la SP et les 1000 Calif ( j'ai eu une calif 3 pendant pas mal de temps ).
La SP c'est du calme, la S c'est du viril et avec les bracelets en plus on se rappelle au bout de 200 bornes qu'on n'a plus 20 ans ... 

En tout cas Beaujo, ta 850 est alléchante . 
Si ce n'était pour faire de la place ...

Perso, quand j'ai restauré ma LM 1, je l'ai passé en 1000 nikasil, j'ai été obligé de réduire un peu le diamètre des fûts, mais j'ai gardé les carbus de 36, contrairement à la majorité, qui s'empressent de mettre des 40 ... elle marchait tout aussi bien et les réglages étaient faciles et ne bougeaient pas 
Les Guzzi "Tonti" ont un empatement plus long que les BMW et l'angle de chasse est un peu plus grand également, ce qui rend la Guzzi moins réactive et plus lourde en changement d'angle

Pour ceux qui ont suivi le feuilleton, j'ai découvert un truc hier concernant les ppoffff et les pottt que le moteur émet à la remise des gaz. Beaucoup moins depuis que l'allumage Electronik Sachse a été installé, mais encore un peu après une décélération et un arrêt quand le moteur se met au ralenti, voire des fois au ralenti stabilisé.

Hier, en en causant au téléphone avec Légendes, il me demande si je n'ai pas des traces de fumée au niveau du pantalon. Bonne question, je ne roule pas en pantalon blanc...
En rentrant chez moi, je béquille et fait osciller très légèrement le régime autour du ralenti, en passant la main gauche entre carbu et culasses pour voir si au poffff ou au pott, je ressens un souffle.

Bingo, quand ça potttte, je sens une percussion d'air et même une goutte d'essence. En recommençant, je vois que ça sort du minuscule trou à droite du dellorto.
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On voit bien la goutte d'essence qui gicle de là, avec une petite trace qui sèche quasi instantanément. 
Récemment, avec les beaux jours, en la conduisant pour de petits trajets avec un pantalon plus léger que l'habituel futal en cuir jean renforcé Kevlar, j'avais cru sentir cette percussion d'air. J'aurais du y regarder de plus près...

Sur le forum Guzzi, on me dit que ça sort de l'évent du circuit d'enrichissement et que ça vient sans doute d'un retour de pression par une soupape d'admission qui ferme mal.
Ce qui est énervant, c'est que ça ne le fait que depuis la première révision chez Légendes, il y a un an, où ils avaient revu le jeu aux soupapes. Et ça fait un an que ça dure, plus ou moins, et même si c'est devenu supportable avec le nouvel allumage, ça reste énervant...

Bref, j'espère que c'est rien de grave au niveau de la culasse.

gunthar a écrit:Bonne question, je ne roule pas en pantalon blanc...

C'est parce-que tu ne roules pas en Ducati Scrambler 450. 

Parfait les sandales pour démarrer au kick un gromono Ducat .....

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Italien.......Tout pour le look et la classe, avant l'efficacité. 

gunthar a écrit:Ce qui est énervant, c'est que ça ne le fait que depuis la première révision chez Légendes, il y a un an, où ils avaient revu le jeu aux soupapes.

Je crois que tu as la réponse...

Mais peut on avoir un ralenti impeccable et un moteur qui fonctionne globalement bien avec une soupape d'admission qui ferme mal ?
Jacky affirme que non.

Je confirme les dires de Jacky, j'ai eu le cas en 81, le ralenti était boiteux