Tous les 2 à 3kms à régime constant : merdouille.

nortonton a écrit:

pockaman a écrit:

nortonton a écrit:

pockaman a écrit:Et pourtant... C'est exactement le symptôme d'un niveau de cuve trop bas. La moto fonctionne parfaitement, puis ratatouille. Il suffit de baisser le régime quelques secondes et ça repart. Grand classique.

Exactement aussi ceux d 'une alimentation insuffisante en carburant.

Le niveau de cuve ne serait donc pas "normalement" constant avec un circuit d ' alimentation en bon état ?

Remonter le niveau de cuve "pallie" le problème mais n'en résout pas la source.
Enfin c'est ma vision de la chose.

Et pourtant, quand le niveau de cuve est trop bas, que ça fonctionne mal, qu'on règle le niveau de cuve correctement et que ça marche, qu'est-ce qui cloche, dans le raisonnement ?

Un carbu, c'est pas une chasse d'eau de chiotte : y a des histoires de dépression dans le puit d'aiguille qui varient en fonction du régime, de l'ouverture du boisseau, de l'angle du carbu, des forces d'accélération... c'est pas juste une cuve à niveau constant.

Ce qui cloche, c'est que ça mette 3 km en ligne droite et à  régime constant pour merder brusquement.

Et pourtant, baisse ton niveau de cuve, essaie. Et tu verras que ça fait ce symptôme. C'est comme ça, je peux pas l'expliquer je suis pas ingénieur, mais ça fait ça.

pockaman a écrit:

Un carbu, c'est pas une chasse d'eau de chiotte...

Ben si...
Moins on trouve un problème, plus c'est une panne de chiotte.  

Merci à tous... entre la logique de l'un et l’expertise de l'autre je comprends que la théorie en statique n'est pas toujours applicable en dynamique.

T’inquiètes pas, on a super spécialistes des twins qui s'exprines 

Nortonton : tu as tort et tu es en train de sodomiser des dyptères.

Gael Pocka : tu as raison (et elle tourne du feu de dieu, 200 bornes ce matin nickel). Merci pour les pièces, bien montées (j'ai fait l'impasse sur les toriques de papillon, j'ai eu la flemme de tout flinguer on verra ça au retour.).

A bientôt ! on fait la côte de la Baie de Somme à Amsterdam !!
 
Bonne route à tout le monde,
Y

En fait à vous relire c'est assez drôle...

Nortonton pense que je roule sur une bécane dégueu avec un réservoir tout pourri des filtres en plus pour rien etc. (et pourquoi pas une boucle tronçonnée ?), on lui dit que non mais il insiste..

Gaël-Pockabike (à qui j'achète trois pièces de temps en temps) trouve que mon raisonnement est correct et si la solution est trouvée et donc que la bécane roule (bien) alors c'est ok.

Deux philosophies ?

Oui ma moto est sale, vieille, avec deux proprios inconnus (et en tous cas pas mécanos pour deux sous !) mais elle va mieux que quand je l'ai achetée (à des harley-istes, pour dire combien...). Et elle passe des frontières, tranquille.....

Juste, comme ça...

A bientôt pour la prochaine question dyptérienne grave !

Yann

Super qualifié pour juger  qui a tort et qui a raison.
Le doute est une preuve de raison.
J'ai appris à comprendre plutôt que croire.
Dans un domaine de techniques où le  manque d'analyse conduit à des drames qui font trop souvent la une des journaux...
La discussion argumentée n'irrite que ceux qui renoncent à comprendre.

Christophe Jean-Michel a écrit:Manifestement, ce dysfonctionnement, selon l'auteur, est arrivé à son [bon] aboutissement ... Je propose donc, par pure provocation, que ce post soit maintenant déplacé dans la rubrique appropriée, relative au bien-être des diptères...

Cela dit, je partage aussi l'analyse de Nortonton et je suivrai l'expérience de Pocka.
Quant à la suite, j'espère que notre ami ne sera pas appelé à remplacer ses cuves par des réservoirs additionnels. Ce serait du plus mauvais goût...

Finalement, ma remarque n'était pas aussi conne qu'elle en avait l'air ...

Je constate au fur et à mesure de mes 2 remontages que cette vieille mécanique, d'apparence si simple, demande en fait plus de subtilité qu'on serait tenté de lui en accorder...
En tout cas, merci du retour d'expérience.


Bon, je retourne à mon spi ...qui suintait et qui ne suinte plus (pour les amoureux des anglaises, oui ! j'ai encore de l'huile !). Entre la théorie qui veut que si il y a eu défaut, il y aura encore défaut donc intervention, et la pratique du "touche pas à ça p'tit con tant que ça roule", je ne sais plus où donner de la tête !

nortonton a écrit:Super qualifié pour juger  qui a tort et qui a raison.
Le doute est une preuve de raison.
J'ai appris à comprendre plutôt que croire.
Dans un domaine de techniques où le  manque d'analyse conduit à des drames qui font trop souvent la une des journaux...
La discussion argumentée n'irrite que ceux qui renoncent à comprendre.

c'est vrai que tu connais tout
Tu t'es déjà remis en cause ? 

Chercher à mieux comprendre,  n'est-ce pas  se remettre en question?  

http://www.lerepairedesmotards.com/forum/read.php?2,492333

Un niveau de cuve trop bas = un mélange très appauvri en essence
Un niveau de cuve trop haut = un mélange trop riche

Peut-être faut-il 3 km pour que la bougie s'encrasse?

Et alors ? il l'a baissé son niveau de cuve pour voir s'il avait raison ou tort ?.....

Savoir si le doute l'emportait sur la certitude, et/ou vice-versa ?.....

Et alors ? il l'a baissé son niveau de cuve pour voir s'il avait raison ou tort ?.....

Savoir si le doute l'emportait sur la certitude, et/ou vice-versa ?.....

ianzik a écrit:Et alors ? il l'a baissé son niveau de cuve pour voir s'il avait raison ou tort ?.....

Savoir si le doute l'emportait sur la certitude, et/ou vice-versa ?.....

ianzik a écrit:Et alors ? il l'a baissé son niveau de cuve pour voir s'il avait raison ou tort ?.....

Savoir si le doute l'emportait sur la certitude, et/ou vice-versa ?.....

Tu radotes Maurice !

Pour ma part le niveau de jaune est bon.
C'est l'heure !
Santé