F+RE= amour éternel

J’ai fait environs 200kils avec la RE hier, entre Morteau et Besac, un peu le long du Doubs, un peu le long de la Loue. Ben ça confirme tout le bien que j’en pensais.puissance suffisante, amortissement plus que correct, bons freins. Une bécane bien agréable. Mais encore trop lourde pour mon usage à moi.
Seul soucis, à 80 une ondulation du train avant. On a bien regardé, pas de jeu dans la direction, pas de jeu dans la roue. Roue avant fraîchement re-équilibrée. Bref, le mystère.
Mais fallait bien qu’il y ait quelque chose, la Buell fonctionne à nouveau. Sans ça « pov’ Fred » ne serait plus « pov’ Fred ».

On aurait pu se croiser, j'étais en flat dans ces contrées 

Oui c’était pas trop prévu. Mais même qu’on s’est peut être croisés, j’ai vu passé une MG pendant qu’on mangeait au bord de la voie verte.

Trickeur a écrit:J’ai fait environs 200kils avec la RE...

Juste pour arriver à suivre. De quelle modèle de RE tu parles ?
Merci.

Gastair a écrit:

Trickeur a écrit:J’ai fait environs 200kils avec la RE...

Juste pour arriver à suivre. De quelle modèle de RE tu parles ?
Merci.

Ben la 650 Interceptor. Celle du Padre quoi.

Merci... comme on a parlé juste avant d'un essai de 650 GT et d'Himalayan

Francesco a écrit:Rappel aussi que l'embrayage est parfait ( je confirme, doux et très progressif), la boîte aussi, " sélection particulièrement légère et douce.

la RE 500 d'un copain avec laquelle j'avais fait un galop d'essai m'avait laissé la même impression très agréable.

Embrayage très facile à manier, et la boite, du beurre...

En fait, j'aime mieux les bécanes dépouillées.



600 bornes en duo dans le Morvan confirment tout le bien que je pense de cette bécane. Partie cycle très saine, et ce moteur....... 

Génial cette image avec le reflet du photographe dans le rétro (immaculé) du Padre.

Moi c'est la 1200 Scrambler qui t'accompagnait qui me fait de l'oeil...

Super bécane qui se conduit en baskets !!

Palica a écrit:Moi c'est la 1200 Scrambler qui t'accompagnait qui me fait de l'oeil...

Sur les routes du Morvan, je n'ai pas pu la suivre. Bon......j'ai pas essayé non plus, mais c'est sûr que ses suspattes filtrent tout, comparé à l'Enfield, qui pour autant m'a favorablement étonné, surtout en duo.

Sur cette dernière photo on dirait la fourche d'un chopp'
Bon c'est l'angle de prise de vue et de la moto.

Le gros défaut de la Scrambler, c’est - selon moi - qu’elle est belle. Elle a les capacité mécaniques pour voyager ou faire du TT mais les protections pour le moteur et le réservoir, les bagages et un pare-brise la défigurent... On s’entend qu’une 1200 Tenere, c’est pas très beau. Mais pour t’emmener au bout du monde, en tout confort, avec armes et bagages, c’est parfait (comme toutes les motos qui sont dans la même catégorie). Une 1200 Scrambler, c’est très beau, mais dès que tu veux sortir de la ville ou des petites routes de campagne, rouler sur des routes de terre et de graviers pendant des centaines de km, faire plus de 500 km par jour Etc..., ça devient difficile. Et donc, le terrain de jeu de la 1200 Scrambler devient très limité: pas besoin d’un 1200 pour les petites routes ou pour la ville (une RE est largement suffisante pour ça  ), et besoin de protections pour faire de la route ou du TT.
Je me suis vraiment tâté pour la 1200 Scrambler et j’ai décidé de garder ma Tenere et mes autres, qui, avec plusieurs profils d’utilisation bien distincts, me permet de choisir la moto dans mon garage qui est adaptée à mon utilisation du moment. 
Reste que je la trouve magnifique. Un copain qui a craqué est venu me voir il y a 10 jours avec sa 1200 Scrambler XE: elle est encore plus belle en vrai qu’en photo, et les finitions sont vraiment impressionnantes. Elle est définitivement dans une autre catégorie que la 900 Scrambler (autre catégorie niveau prix aussi...).

Un peu comme les 4x4 à 80 000 euros ?

Autant les twins triomphe m'indifférent.
Autant les triple trails sont bien tempteuses pour un usage routier un peu wild et staïlé.

Moi, curieusement, je n’aime pas les triples de Triumph (et je crois être un des seuls). On dit qu’ils combinent le couple d’un twin et l’allonge d’un 4. Moi je trouve qu’il combinent les défauts des 2... Pas assez de frein moteur (on parle souvent du couple dans l’agrément d’un moteur mais pas assez souvent du frein moteur. Pourtant, en conduite coulée dans des routes à virolos, un bon frein moteur fait que l’on ne touche presque pas aux freins), pas assez coupleux à bas régmes pour moi etc...  En plus, les triples de Triumph ne sont pas exempts de problèmes, selon les millésimes. Bref, j’aime pas. Je crois que je suis condamné à rouler exclusivement en twin ou mono... 

Palica a écrit:Le gros défaut de la Scrambler, c’est - selon moi - qu’elle est belle. Elle a les capacité mécaniques pour voyager ou faire du TT mais les protections pour le moteur et le réservoir, les bagages et un pare-brise la défigurent... Elle est définitivement dans une autre catégorie que la 900 Scrambler (autre catégorie niveau prix aussi...).

Personnellement je n'ai jamais compris l'intérêt d'une bécane aussi puissante sans protection pour supporter la vitesse.
Mais elle a de la gueule, c'est sûr, et une excellente partie-cycle, en plus de son moteur impressionnant.

Francesco a écrit:Personnellement je n'ai jamais compris l'intérêt d'une bécane aussi puissante sans protection pour supporter la vitesse.

Ce n'est pas nouveau: les gros roadsters dépouillés existent depuis les années 70... Une 1200 bandit des années 90 avait une puissance supérieure à celle de la Scrambler et pas de protection. Regarde la gamme Harley: peu de motos offrent des protections. Ce qui n'a pas empêché de les vendre.



Ce qui a changé? Nous... Je pouvais partir faire 100 km sous la pluie battante en mob avec un blouson de jean pour toute protection, ou faire 500 km en moto pour rejoindre des amis qui campaient, en Tshirt et jean, manger des tonnes de maringouins, rouler à des vitesses qui m'emmeneraient directement en prison aujourd'hui, avec pour seule protection une sacoche de réservoir derrière laquelle je tentais de m'abriter. Aujourd'hui, si je fais ça, je ne dois pas réfléchir avant (bon, OK, de ce coté, rien n'a changé) et je mets 3 jours pour m'en remettre.

On devient vieux...

C'est vrai, je traversais la France 850 bornes d'une traite de nuit... de Toulouse au Nord de la Picardie en gromono 600 Trail. Seules poses : le plein, tout juste un café.

Palica a écrit:Le gros défaut de la Scrambler, c’est - selon moi - qu’elle est belle. 

Le gros défaut de la scrambler, ce sont ses échappements qui brûlent la cuisse droite au moindre arrêt en ville quand il fait chaud. 
J'en ai essayé une sur Agen par canicule c'était insupportable.

beaujolais racer a écrit:

Palica a écrit:Le gros défaut de la Scrambler, c’est - selon moi - qu’elle est belle. 

Le gros défaut de la scrambler, ce sont ses échappements qui brûlent la cuisse droite au moindre arrêt en ville quand il fait chaud. 
J'en ai essayé une sur Agen par canicule c'était insupportable.

J'te dis pas en duo ! 
J'ai même pas voulu en essayer une.

les 3 cylindres sont tellement mieux conçus.

nortonton a écrit:

beaujolais racer a écrit:

Palica a écrit:Le gros défaut de la Scrambler, c’est - selon moi - qu’elle est belle. 

Le gros défaut de la scrambler, ce sont ses échappements qui brûlent la cuisse droite au moindre arrêt en ville quand il fait chaud. 
J'en ai essayé une sur Agen par canicule c'était insupportable.

J'te dis pas en duo ! 

Un coup à avoir des ennuis avec madame.....

beaujolais racer a écrit:

Palica a écrit:Le gros défaut de la Scrambler, c’est - selon moi - qu’elle est belle. 

Le gros défaut de la scrambler, ce sont ses échappements qui brûlent la cuisse droite au moindre arrêt en ville quand il fait chaud. 
J'en ai essayé une sur Agen par canicule c'était insupportable.

C'est parceque le catalyseur est dans le collecteur au niveau de la cuisse droite. Vraiment con de l'avoir mis là et de ne pas avoir mis un écran thermique.

Un peu de bande thermique et c'est réglé . Ou passer par la case accessoires et installer un collecteur sans catalyseur. Le silencieux en arrière ne chauffe pas je pense (mon copain avait monté un Arrow).

nortonton a écrit:les 3 cylindres sont tellement mieux conçus.

Tu devrais en parler à mes amis qui perdent chaque année des semaines à une saison qui est déjà très courte pour cause d'immobilisation au garage

Palica a écrit:

nortonton a écrit:les 3 cylindres sont tellement mieux conçus.

Tu devrais en parler à mes amis qui perdent chaque année des semaines à une saison qui est déjà très courte pour cause d'immobilisation au garage

Ils attendent le dégel pour faire réviser leurs meules ?   


Les Triumph ont donc toujours des défauts de fiabilité ? 
Comme les Norton modernes alors ?

Sur les forums Triumph Bonneville que je fréquente ou ait fréquenté, à part, parfois et à des gros kilométrages, le capteur de PMH sur les Bonneville air/huile, la quasi totalité des pannes venaient de customisations/transformations hasardeuses. 
Pas mal de gens (pas des masses quand même vu que ce genre de motard roule peu) ont passé les 100 000 km sans le moindre pépin, comme avec la plupart des japonaises.

Je pense que c'est bien plus fiable que les flats et les K modernes