Citroën Ami 8

Seven a écrit:

rémi 83 a écrit:... sans parler de l'état de cette carrosserie

C'est voulu, on appelle ça "OG Paint" ou "Patina", c'est à dire laissé dans son état d'origine, assez fréquent sur les VW air cooled et Combi
Ma 2patt est dans le même état, 41 ans de bons et loyaux services ... ça laisse des traces, mais tout le reste est en parfait état, chassis, mécanique, trains roulants, suspensions, etc, etc 

 

oui , je sais que c'est voulu , mais perso je n'aime pas , bien que ma pauvre 403 soi dans le même état . mais dès que j'ai fini de restaurer la béhème , je refait une belle carrosserie rutilante a ma fidèle 403 .

gunthar a écrit:La position en porte à faux avant du moteur me semble beaucoup plus prononcé qu'avec le flat Citroen.
Comment ça peut tenir la route ?

Relis Jean Albert Grégoire, "50 ans d'automobile".

Le secret de la tenue de route pour une traction avant, c'est le poids réparti sur le train avant. Au plus c'est lourd, au mieux. Ceci sans exagération, bien évidemment...

Ses créations diverses z'et variées étaient réputées tenir mieux le pavé que les "tractions" et autres DS contemporaines

https://fr.wikipedia.org/wiki/Jean_Albert_Gr%C3%A9goire

Le Gros Zimm a écrit:Il semble avoir gardé le démarreur de l'ami 8! 
Normalement, le démarreur du R1100 est à gauche, en bas. 
J'aimerais bien voir comment il a fait pour adapter tout ça.

En fait, c'est assez simple, je me suis pas mal penché sur ces montages sans jamais avoir vraiment eu le temps de concrétiser.
Il y a une plaque entre la boîte 2CV et le moteur BM. On fixe le volant moteur et l'embrayage de la deuche directement sur le vilo de la BM, avec une petite rallonge, et hop.
Le démarreur, fixé sur la boîte d'origine, entraîne le moteur via le volant-moteur d'origine.
Pour ceux qui pensent que ça ne peut pas tenir la route... :

pockaman a écrit:En fait, c'est assez simple, je me suis pas mal penché sur ces montages sans jamais avoir vraiment eu le temps de concrétiser.
Il y a une plaque entre la boîte 2CV et le moteur BM. On fixe le volant moteur et l'embrayage de la deuche directement sur le vilo de la BM, avec une petite rallonge, et hop.
Le démarreur, fixé sur la boîte d'origine, entraîne le moteur via le volant-moteur d'origine.
Pour ceux qui pensent que ça ne peut pas tenir la route... :

A quoi ça sert un compte tour avec zone rouge si il reste presque toujours dedans?

J'imagine la tête du technicien au contrôle technique...

pockaman a écrit:

Le Gros Zimm a écrit:Il semble avoir gardé le démarreur de l'ami 8! 
Normalement, le démarreur du R1100 est à gauche, en bas. 
J'aimerais bien voir comment il a fait pour adapter tout ça.

En fait, c'est assez simple, je me suis pas mal penché sur ces montages sans jamais avoir vraiment eu le temps de concrétiser.
Il y a une plaque entre la boîte 2CV et le moteur BM. On fixe le volant moteur et l'embrayage de la deuche directement sur le vilo de la BM, avec une petite rallonge, et hop.
Le démarreur, fixé sur la boîte d'origine, entraîne le moteur via le volant-moteur d'origine.
Pour ceux qui pensent que ça ne peut pas tenir la route... :

C’est enoooorme 

pockaman a écrit:

Le Gros Zimm a écrit:Il semble avoir gardé le démarreur de l'ami 8! 
Normalement, le démarreur du R1100 est à gauche, en bas. 
J'aimerais bien voir comment il a fait pour adapter tout ça.

En fait, c'est assez simple, je me suis pas mal penché sur ces montages sans jamais avoir vraiment eu le temps de concrétiser.
Il y a une plaque entre la boîte 2CV et le moteur BM. On fixe le volant moteur et l'embrayage de la deuche directement sur le vilo de la BM, avec une petite rallonge, et hop.
Le démarreur, fixé sur la boîte d'origine, entraîne le moteur via le volant-moteur d'origine.
Pour ceux qui pensent que ça ne peut pas tenir la route... :

Merci Gaël pour ces précisions. 
Ils montent un volant-moteur de 2cv sur le 1100! Surprenant, car le poids d'un volant de deuche est bien supérieur au poids d'un volant de R1100.
Je suis toujours étonné de l'ingéniosité et le culot mécanique de certains bricoleurs de l'impossible!
Et la boite de deuche, prévue pour une trentaine de chevaux, en encaisse trois fois plus avec le moteur de la R1100!
Il me semble que ceux qui courent à Spa ont des BV à 5 rapports de GSA (Citroen pas BM).

Hoppla, a gruass t'hayma, 

Et oui, cela doit marcher avec la boite de 2CV, mais je ne m'y amuserai pas avec une boite récente; A l'époque de la Deuch, "l'analyse de la valeur" n'avait pas encore frappé et on calculait plutôt pour la fiabilité.
Comme les connaissances en terme de résistance des matériaux étaient là mais que la qualité et constance des dits matériaux était moins bonne, ils avaient tendance à alourdir les tolérances...
Maintenant, c'est calculé avec des tolérances épaisses comme du papier à cigarette. T'as qu'à voir combien d'interventions sur les boites des motos récentes chez BMW alors qu'auparavant, c'était juste les roulements qui râlaient à plus de 100 000 ....
En tout cas, fô être mal pour rouler comme ça avec un 2CV... Au lycée un copain à moi, fils d'un fondeur, a fait deux culasses de 2CV avec 4 soupapes et un carbu par cylindre (des Dellorto récupérés on ne sais où).
Sa machine dépassait allégrement le 150 mais surtout arrivait très vite à plus de 100... Je suis monté une fois dedans, et me suis juré de ne jamais recommencer ! Mais c'était du très beau boulot.

rémi 83 a écrit:
oui , je sais que c'est voulu , mais perso je n'aime pas , bien que ma pauvre 403 soi dans le même état . mais dès que j'ai fini de restaurer la béhème , je refait une belle carrosserie rutilante a ma fidèle 403 .

J'adore la 403, c'est une voiture que j'aimerai bien avoir dans les années à venir...