DURITES ATE

Bonsoir,
Il est assez aisé de trouver un kit d'entretien moteur, mais le temps aidant, les freins ont eus des fuites..
Autant, il a été facile de retrouver un kit joint et piston pour étrier ATE, autant je bloque sur les durites. 
Auriez-vous des adresses pour en retrouver?
Je cherche les longues en 71cms, modèle R100RS 1977 ou R80/7 RT 1979
Gummikuh à fermé. VDH a vendu, TDM Moto village se sont séparé en Légendes et Alain a tiré sa révérence.
Je suis un peu perdu, 25 ans après, de trouver (re) le milieu des marchand passionnés. Tout a tellement changé !

Merci de votre coup de pouce

Bonsoir,

Chez BMW pour la référence originale.
Si tu veux du sur mesure, tu peux consulter sur le site SILVER PERFORMANCE qui fait de la durite aviation avec de nombreuses options.
https://www.silverperformance.fr/freinage-durites-aviation-c-1_35_1447.html

Bonsoir 
Il faut contacter Gaël (pockaman)
Son site est pockabikes.fr
Il est de bon conseil et peut tout avoir (ou presque )

Tiens, salut Franck, ça va ?

valérian a écrit:Bonsoir 
Il faut contacter Gaël (pockaman)
Son site est pockabikes.fr
Il est de bon conseil et peut tout avoir (ou presque )

Oui, tout à fait.

C'est sympa mais de la durite avia , on en trouve a tout les coins de rues. Je privilégie la durite ATE, qui a fait ses preuves et quoi qu'on en dise, résiste à 200 bars de pression, alors les légendes urbaines, ça gonfle, se déforme, éclate etc... très peu pour moi.
Merci de l'adresse de Gaël à qui je vais faire un petit coucou rapidement
Affaire à  suivre

Diabo a écrit:TDM Moto village se sont séparé en Légendes et Alain a tiré sa révérence.

Légendes fonctionne toujours sans difficulté.

R27 a écrit:

Diabo a écrit:TDM Moto village se sont séparé en Légendes et Alain a tiré sa révérence.

Légendes fonctionne toujours sans difficulté.

Et fonctionne toujours aussi bien, voir deux fois mieux ... Jacky & Son 
Ca peut être le moment de passer en durite "avi" couleur noire ... pour la discretion 

J’en ai trouvé chez Motorworks un pour ma 90S   C’est du Goodridge a prise correct

Jacso31 a écrit:J’en ai trouvé chez Motorworks un pour ma 90S   C’est du Goodridge a prix correct

c'est a dire ? combien il vendent ça ? je te pose la question car je vais en avoir aussi besoin d'une paire .

rémi 83 a écrit:

Jacso31 a écrit:J’en ai trouvé chez Motorworks un pour ma 90S   C’est du Goodridge a prix correct

c'est a dire ? combien il vendent ça ? je te pose la question car je vais en avoir aussi besoin d'une paire .

70.18£ pour les 2 durites inférieures , 45 £ pour cette entre le MC et le répartiteur sous le réservoir, tu rajoutes 16£ de livraison

J ai acheté chez Gaël Pockabike en avia noir.
Pas cher et en plus un gars du forum, pourquoi chercher plus loin.

ours57 a écrit:J ai acheté chez Gaël Pockabike en avia noir.
Pas cher et en plus un gars du forum, pourquoi chercher plus loin.

oui , je sais , Gaël les vends 45€ pièce mais ce sont des durites avia de 680 mm . et moi je veux des durites d'origine .

Pour l'amélioration du freinage avec les ATE, on a tout intérêt  à passer en durite aviation:le gain est sensible.

jpd a écrit:Pour l'amélioration du freinage avec les ATE, on a tout intérêt  à passer en durite aviation:le gain est sensible.

Peux-tu m'expliquer ce que l'on gagne s'il te plait?
Les ATE sont testées d'origine à 200 bars avant de gonfler (c'est la petite collerette jaune qui glisse le long de la durite). Je ne connais personne qui a une poigne aussi fort...

Diabo a écrit:

jpd a écrit:Pour l'amélioration du freinage avec les ATE, on a tout intérêt  à passer en durite aviation:le gain est sensible.

Peux-tu m'expliquer ce que l'on gagne s'il te plait?
Les ATE sont testées d'origine à 200 bars avant de gonfler (c'est la petite collerette jaune qui glisse le long de la durite). Je ne connais personne qui a une poigne aussi fort...

pour vérifier il faudrait faire un vrais test comparatif , mais je ne pense pas qu'il y ai une différence notable . peut être suis-je dans l'erreur ? pour ma part j'ai commandé une paire de flexibles ATE chez motobins à un prix très attractif , je verrais bien .

Lorsque tu dis «j'ai commandé une paire de flexibles ATE», penses-tu avoir commandé des pièces d'origine ?

Je lis en légende de la photo : « selon les spécifications d'origine».

Donc refabrication et/ou adaptable ? Mais apparemment pas une pièce ATE.

«Les ATE sont testées d'origine à 200 bars».
OK, mais quid de cette refabrication et/ou adaptable ?

Diabo a écrit:

jpd a écrit:Pour l'amélioration du freinage avec les ATE, on a tout intérêt  à passer en durite aviation:le gain est sensible.

Peux-tu m'expliquer ce que l'on gagne s'il te plait?
Les ATE sont testées d'origine à 200 bars avant de gonfler (c'est la petite collerette jaune qui glisse le long de la durite). Je ne connais personne qui a une poigne aussi fort...

Je crois que tu confonds pression d'éclatement (ou déchirement) et pression d'utilisation

Il faut prendre en compte le vieillissement du caoutchouc des durites d'origine (normalement, elles devraient être changées entre 2 et 5 ans  ) et la température du LdF en usage qui peut monter à des valeurs élevées

Ce qui est un fait : en usage piste avec LdF régulièrement purgé et changé j'ai constaté une dégradation rapide des durites d'origine avec un freinage spongieux et un gonflement non négligeable de celle ci.

Ce qui intéressant avec les durites avia, c'est leur absence de vieillissement, leur stabilité d'utilisation ainsi que l'absence de risque d'usure par frottement
En lisant un peu ici, tu constateras les soucis de dégradation/bouchage des durites origines (certes au bout de 40 ans  )

R27 a écrit:Lorsque tu dis «j'ai commandé une paire de flexibles ATE», penses-tu avoir commandé des pièces d'origine ?

Je lis en légende de la photo : « selon les spécifications d'origine».

Donc refabrication et/ou adaptable ? Mais apparemment pas une pièce ATE.

«Les ATE sont testées d'origine à 200 bars».
OK, mais quid de cette refabrication et/ou adaptable ?

oui , ce sont des refabrications . mais ce produit est censé avoir les caractéristiques et c'est un produit homologué . je ne fait pas de la piste et pour une utilisation balade ça devrais le faire . l'avenir me le diras . faut arrêter de psychoter !!!

Diabo a écrit:

jpd a écrit:Pour l'amélioration du freinage avec les ATE, on a tout intérêt  à passer en durite aviation:le gain est sensible.

Peux-tu m'expliquer ce que l'on gagne s'il te plait?
Les ATE sont testées d'origine à 200 bars avant de gonfler (c'est la petite collerette jaune qui glisse le long de la durite). Je ne connais personne qui a une poigne aussi fort...

La durite est plus rigide et ne gonfle quasiment pas,on a une attaque plus franche.

Je cite un fabricant:

• un gain de puissance de freinage,
  
• évite les pertes dues à la dilatation de la durite,
  
• un meilleur mordant des plaquettes et de l’étrier de frein.
  
• en cas de freinages violents, la température du liquide de frein augmente, faisant ainsi monter la pression dans le flexible de frein. La durite aviation aura l’avantage sur le flexible standard de ne pas se dilater dans ces conditions et ainsi d’assurer un freinage fiable, précis et efficace.
  

De toute façon, mieux vaut des durites neuves tout simplement

Je ne sais pas si quelqu'un a vérifié que ce qu'on vend sous le nom de «durites aviation» sont bien des durites utilisées dans l'aviation ?

Ou seulement une appellation marketing ?

Cette technique est à ce jour utilisée par les ingénieurs de MotoGP, WSB (World Super Bike) et autres compétitions de très haut niveau pour répondre aux exigences des pilotes. Pour en savoir plus sur les différents montages possibles, dont celui utilisé par les pilotes, rendez vous sur les articles quelle durite aviation et quelle marque de durite aviation

le seul caoutchouc utilisable avec un LdF est l'EPDM pour l’âme du tuyau + un tissu généralement coton puis couche extérieure

Dans le cas des durites "aviation", l'âme est en téflon (PTFE) entouré d'un tressage en inox puis si besoin d'une couche purement esthétique (couleur)

goeland_ a écrit:le seul caoutchouc utilisable avec un LdF est l'EPDM pour l’âme du tuyau + un tissu généralement coton puis couche extérieure

Dans le cas des durites "aviation", l'âme est en téflon (PTFE) entouré d'un tressage en inox puis si besoin d'une couche purement esthétique (couleur)

c'est exactement ça , pour conforter le propos , voici le juge de paix , je viens de mettre un grand coup scie dans une vieille durite ATE d'origine de 1975 .