[R80/7] bruits moteur etc...

[quote="G2BM"][quote="feelhype"]

G2BM a écrit:

lou a écrit:

- De mémoire, 15 à l'admission et 20 à l'échappement devrait convenir.
2° Le réglage de l'allumage sera nécessaire: Pour partir sur de bonnes bases, remplacement des bougies au bon indice; réglage des vis platinées; avance à l'allumage.
3° Enfin et pour parfaire la révision: réglage des carbus et hauteur de cuves sans oublier d'inspecter le très bon état du filtre à air (trop souvent négligé)
Tiens nous au courant :clin d\'oeil:

euh... je crois que ça va se finir chez roule-toujours alors... car étapes 2 et 3 je saurai pas faire, meme avec l'aide d'un proche...
sinon, les valeurs du tutos sont 0.10 admission et 0.15 echappement... d'après toi différent sur mon modèle?
sinon les bougies sont neuves, changées par moi.

feelhype a écrit: euh... je crois que ça va se finir chez roule-toujours alors... car étapes 2 et 3 je saurai pas faire, meme avec l'aide d'un proche...
sinon, les valeurs du tutos sont 0.10 admission et 0.15 echappement... d'après toi différent sur mon modèle?
sinon les bougies sont neuves, changées par moi.

Bon début, les bougies sont changées
Inspecte l'état d'usure des culbuteurs, respecte les préconisations 10 à l'admission et 15 à l'échappement, démarre ta machine et on en reparle!
Vieux motard que jamais

ok je vais faire ça ce week-end, ça me parait super accessible.
par contre y'a des posts qui disent qu'il y a de l'huile derrière les caches culbus, c'est l'huile du moteur, donc faut faire quoi après avoir remonté, refaire l'appoint à froid c'est tout?

Il y en a environ 2 cuillers à soupe...

feelhype a écrit:il y a de l'huile derrière les caches culbus, c'est l'huile du moteur

Lorsque le moteur tourne, la lubrification se répartie dans l'ensemble du moteur (heureusement). Donc, bas moteur (embiellage) et haut moteur (pistons, soupapes et culbuteurs). Donc lorsqu'on dépose les caches culbus il y a un "résidu" d'huile dans ces carters. C'est normal. "Tu fais la vaisselle". Nettoie tes carter à l'essence, tu les sèches en vérifiant qu'ils soient très propres au remontage.
Tu fais ton niveau à froid et roule ma poule.
Complément d'info pour le réglage des culbus: Il vaut mieux que la cale passe un peu "lache" que trop serrée. Conséquence, les soupapes ferment mieux et sont plus étanches.

et puis j'ai un truc qui m'a interpellé dans le tuto de réglage de jeu aux soupapes...
il faut trouver les points morts hauts des 2 pistons si j'ai bien compris, dans l'ordre d'abord le gauche (étape 6) et ensuite le droit (étape 8) et ça en 5eme vitesse enclenchée, en tournant la roue à la main.
le "HIC" c'est que dans le tuto en étape 8 qui est censé faire apparaitre le PMH du piston droit cette fois, il est écrit en bas de page, "vous avez trouvé le PMH du piston de gauche" j'en déduis que c'est une coquille et que c'est bien le droit qu'on a trouvé à cette étape...?

G2BM a écrit:

feelhype a écrit:il y a de l'huile derrière les caches culbus, c'est l'huile du moteur

Lorsque le moteur tourne, la lubrification se répartie dans l'ensemble du moteur (heureusement).

tu auras remarqué que je n'avais aucun doute que c'etait l'huile moteur...
je me demandais juste s'il fallait faire l'appoint (des 2 cuillères à soupe...)

Si tu arrives à voir la baisse de niveau sur la jauge...

Richard de l'Aulagnier a écrit:Si tu arrives à voir la baisse de niveau sur la jauge...

c'est clair...
j'essaie surtout de pas faire de conneries... alors je post le max de questions, meme si elles sont un peu concons je préfère passer pour une bille que foirer ma belle... quand j'apprends j'ai pas de fierté mal placée. :clin d\'oeil:

Ceux qui savent aujourd'hui sont les ignorants d'hier,il n'y a ni fierté ni honte à avoir.

Pour trouver le point mort haut, prends plutôt la solution de faire tourner le moteur avec le rotor de l'alternateur, c'est plus simple pour voir le repère dans la fenêtre, débranchement de la masse de la batterie obligatoire pour pas faire de bêtises.

feelhype a écrit:et puis j'ai un truc qui m'a interpellé dans le tuto de réglage de jeu aux soupapes...
il faut trouver les points morts hauts des 2 pistons si j'ai bien compris, dans l'ordre d'abord le gauche (étape 6) et ensuite le droit (étape 8) et ça en 5eme vitesse enclenchée, en tournant la roue à la main.
le "HIC" c'est que dans le tuto en étape 8 qui est censé faire apparaitre le PMH du piston droit cette fois, il est écrit en bas de page, "vous avez trouvé le PMH du piston de gauche" j'en déduis que c'est une coquille et que c'est bien le droit qu'on a trouvé à cette étape...?

oggy a écrit:Pour trouver le point mort haut, prends plutôt la solution de faire tourner le moteur avec le rotor de l'alternateur, c'est plus simple pour voir le repère dans la fenêtre, débranchement de la masse de la batterie obligatoire pour pas faire de bêtises.

--->ça je sais pas faire... tourner une roue oui...

Tu les règles dans l'ordre que tu veux qui t'arranges.

Tu démontes les deux caches culbus, tu te mets au point mort haut symbolisé par ot sur le volant, et tu regardes les culbus d'abord d'un côté puis de l'autre, si c'est sur la culasse droite que ça gigote le plus, tu fais le côté droit, si c'est le gauche tu fais le côté gauche.

Après tu fais un tour moteur pour faire l'autre cylindre et c'est bon, jamais régler les deux cylindres sans refaire un tour ( et pas deux tours ) entre le réglage de chaque cylindre.

C'est bien pour ça qu'il est intéressant d'avoir la revue tech'.

Et vi, en plus ça coute pas cher, et t'en as tout le temps besoin.

ok, compris. merci pour les ficelles... :clin d\'oeil:
je prie pour que tout se passe bien, j'ai les bons outils, les bons conseils, et je suis pas manchot...

feelhype a écrit:et puis j'ai un truc qui m'a interpellé (...)

Effectivement, la base de l'apprentissage c'est de comprendre ce que l'on fait, pourquoi on le fait et à quoi ça sert.
C'est ça le problème avec les gens intelligents (t'inquiètes t'est pas tout seul) ci-joint un lien pour comprendre le régage des soupapes et celui de l'avance.
C'est pour un 4 cylindres. Souhaitant que cela puisse t'aider...
http://www.tract-old-engines.com/cames.
Y a ça aussi. Utile, mais pour BMW boxer
http://r1150r.forumactif.com/la-boite-a-outil-des-flat-twins-d-aujourd-hui-f48/reglage-des-soupapes-r850-1150r-par-sergem-t13929.htm
L'essentiel est ici : revues techniques
http://revue-technique-moto.motoservices.com/marque.php?marque=BMW

Animation:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a6/4-Stroke-Engine.gif

merci G2BM :clin d\'oeil:

oggy a écrit:Pour trouver le point mort haut, prends plutôt la solution de faire tourner le moteur avec le rotor de l'alternateur, c'est plus simple pour voir le repère dans la fenêtre, débranchement de la masse de la batterie obligatoire pour pas faire de bêtises.

Vi, et dépose des bougies pour faciliter le passage des compressions

Pour les carbus, un lien qui peut t'aider http://contrails.free.fr/engine_carb.php :clin d\'oeil:

trop merci en tous cas :clin d\'oeil:
je post la video dans la matinée pour le sonore de mes problèmes.

Bonjour,

Pour trouver un PMH !
Je fais comme ça :
Je débranche la bougie du côté opposé.
Je tourne le moteur soit au kick si y en a ou en entraînant la roue arrière avec la vitesse la plus haute enclenchée.
Quand j'arrive en butée sur la compression (je ne peux plus tourner le moteur, sauf en forçant comme une vache), là je suis proche du PMH. Pour affiner je démonte la bougie, je mets en tournevis dans le cylindre et je sens si le piston est en haut ou pas. Sil n'est pas, alors faut tourner le moteur en avant ou en arrière pour mettre le piston en haut. De plus, on regarde si les deux soupapes sont libres ou pas (évidemment si il y en a une qui est trop serrée elle ne bougera peut-être pas ! !)
Pas besoin de démonter la capot avant pour entraîner le vilo, pas besoin de chercher le OT par le petit trou où on ne voit rien, et dont le bouchon en caoutchouc est souvent une galère à remettre. Juste mettre une cale pour que la roue arrière soit décollée du sol pour les machines sans kick.

Et ne pas oublier : "Les culbu c'est comme les gosses, c'est quand on ne les entend plus qu'ils font des conneries !"
Donc vaut mieux un jeu plus grand que plus petit.

Bon courage, c'est pas une opération compliquée.

Alain,

merci alain pour le "bon courage" :clin d\'oeil:
sinon voici la vidéo ou l'on entend parfaitement mon bruit de rondelle vibrante comme décrit depuis le début.
avant tout je voudrais préciser:
1-qu'elle était froide (elle cale à la fin de la vidéo alors qu'a chaud elle tient parfaitement le ralenti)
2-que le filtre a essence degueu rempli de résidus de rouille va etre changé bien sur, il est plein de merde car j'ai fait le dérouillage de RESTOM et meme après avoir rincé mille fois, je me doutais qu'il en tomberai encore, donc j'ai mis un filtre neuf sachant qu'il "dérouillerait" et que je le changerai, donc pas de panique c'est prévu.
j'attends vos idées, sachant qu'on s'oriente vers un réglage de jeu au soupapes car le bruit "viendrait" de derrière lees caches culbus. je précise aussi une chose, ce matin j'ai senti en étant dessus à l'arret et en la faisant chauffer un peu qu'a chaque coup de gaz elle tirait vers la droite... carburation qui fait marcher un cylindre plus fort que l'autre?
voilà on y va...
https://www.dailymotion.com/video/xd0i6t_bmw-r80-7-bruits-moteur_auto

Euh...
Là, j'espère très très très fort que tout le monde va te dire qu'elle tourne comme une horloge parce que je pense que la mienne fait exactement le même bruit...

Oh la la, le vilo est mort, les culasses sont prêtes à tomber, donne la moi il te reste plus que ça à faire.

Elle va très bien cette meule.

Par contre tu as un vrai souci avec ton compte-tours, mais ça empêche pas de rouler.

Le coup du moteur qui tire à droite, je crois que c'est normal, c'est le flat qui fait ça.

oggy a écrit:Oh la la, le vilo est mort, les culasses sont prêtes à tomber, donne la moi il te reste plus que ça à faire.
Elle va très bien cette meule.
Par contre tu as un vrai souci avec ton compte-tours, mais ça empêche pas de rouler.
Le coup du moteur qui tire à droite, je crois que c'est normal, c'est le flat qui fait ça.

euh... je pense vraiment pas la donner... je l'aime trop...
et puis pour le compte tours j'avais vu... son zéro c'est 2000 tours... à partir de 2000 il fonctionne...
tout le monde confirme que ce bruit de rondelle qui devient insupportable à 90km/h est normal......!?
et tout le monde confirme aussi le coup du cylindre droit qui tire la mob à droite quand on met un coup de gaz au point mort?
je dois pas etre fait pour BM moi...