Petit soucis de culbuteurs - cylindre droit [R100/7]

Pour estimer le diamètre du trou, tu peux ammener tes tiges chez un concessionnaire, et comparer avec une neuve qu'il a en stock.

En voyant cette photo je me suis dis "oh merde elle est fissurée"

franser1 a écrit:
Pour ce qui est des soupapes, me conseillez-vous de les changer? Ou simplement guide de soupape d'admission (à cause de la résistance) et guide de soupape d'échappement (à cause du petit 0.5-0.7mm de jeu avec la soupape?

À ce stade, 4 guides soupapes et 4 soupapes. Tu assures les 100 000 prochains kilomètres.

Pour les tiges, ne t'inquiètes pas, elle sont très bien et les poussoirs peuvent encore pousser !

Par contre, l'explication de la rupture des culbus ? 

Normalement, quand on en casse un (assez rare) on s'arrête là, le moteur tourne beaucoup moins bien, mais en casser 2 ensemble 

PizzaRoller a écrit:

franser1 a écrit:
Pour ce qui est des soupapes, me conseillez-vous de les changer? Ou simplement guide de soupape d'admission (à cause de la résistance) et guide de soupape d'échappement (à cause du petit 0.5-0.7mm de jeu avec la soupape?

À ce stade, 4 guides soupapes et 4 soupapes. Tu assures les 100 000 prochains kilomètres.

Pour les tiges, ne t'inquiètes pas, elle sont très bien et les poussoirs peuvent encore pousser !

Par contre, l'explication de la rupture des culbus ? 

Normalement, quand on en casse un (assez rare) on s'arrête là, le moteur tourne beaucoup moins bien, mais en casser 2 ensemble 

Merci de ta réponse Pizza!

Je pense en effet cela plus prudent de changer les 4 guides et les 4 soupapes. J'imagine que c'est un travail que je ne peux pas réaliser moi-même, n'étant qu'un novice...  Quelqu'un aurait un site à me conseiller pour ces pièces? Elles m'ont l'air bien chères sur mon site habituel bmwbike.com. 

Il ne reste plus qu'a trouver la personne qui saura me refaire tout ca dans le région genevoise (si vous avez des adresses je suis preneur)! 

D'ailleurs petite interrogation, j'ai donc démonté mon cylindre droit en TDC (top dead center), pour que le piston soit à son maximum. J'imagine que cela implique donc que je ne peux pas démonter (je ne l'ai pas encore touché) le cylindre gauche sans avoir remonter l'autre puis avoir mis le moteur en bonne position right? 

ours57 a écrit:En voyant cette photo je me suis dis "oh merde elle est fissurée"

Ca aurait été bien drôle de tomber sur une soupape comme ca 

Si tu changes les soupapes et les guides fait donc les sièges avec et ainsi tu pourras rouler au sans plomb mais il est vrai qu'il faut trouver le spécialiste pour faire cette opération dans les règles de l'art et cela sera un peu plus couteux mais on a rien sans rien.

Pour la casse des culbuteurs cela reste donc un mystère pour tout le monde, il est toujours très difficile d donner une explication à ce genre de problème qui reste certainement très très rare et c'est tant mieux 

Tu peux déposer l'autre cylindre, il est lui aussi au PMH (Point Mort Haut). De toutes manières, tu peux aussi le déposer à n'importe quelle position du vilo. C'est pour le remonter qu'il vaut mieux être au PMH.

Le travail est à faire faire par un mécanicien (pas le mécano du coin) qu'on appelle souvent "rectifieur" ou passer par un le mécano du coin qui sous-traitera le travail.
Pour les soupapes, BMW ou autre revendeur. Pour les guides, le mécanicien à probablement une source.

jll78 a écrit:Si tu changes les soupapes et les guides fait donc les sièges avec et ainsi tu pourras rouler au sans plomb mais il est vrai qu'il faut trouver le spécialiste pour faire cette opération dans les règles de l'art et cela sera un peu plus couteux mais on a rien sans rien....

Pour les sièges de soupapes, évite de le faire ou alors il faut un mécanicien qui en a fait beaucoup sans casse après remontage. Les sièges de soupapes sont TRÉS délicats à remplacer et tu peux rouler sans plomb avec tes sièges au moins 100 000 km de plus. 
Souvent, le remède est pire que le mal.

PizzaRoller a écrit:Tu peux déposer l'autre cylindre, il est lui aussi au PMH (Point Mort Haut). De toutes manières, tu peux aussi le déposer à n'importe quelle position du vilo. C'est pour le remonter qu'il vaut mieux être au PMH.

Le travail est à faire faire par un mécanicien (pas le mécano du coin) qu'on appelle souvent "rectifieur" ou passer par un le mécano du coin qui sous-traitera le travail.
Pour les soupapes, BMW ou autre revendeur. Pour les guides, le mécanicien à probablement une source.

jll78 a écrit:Si tu changes les soupapes et les guides fait donc les sièges avec et ainsi tu pourras rouler au sans plomb mais il est vrai qu'il faut trouver le spécialiste pour faire cette opération dans les règles de l'art et cela sera un peu plus couteux mais on a rien sans rien....

Pour les sièges de soupapes, évite de le faire ou alors il faut un mécanicien qui en a fait beaucoup sans casse après remontage. Les sièges de soupapes sont TRÉS délicats à remplacer et tu peux rouler sans plomb avec tes sièges au moins 100 000 km de plus. 
Souvent, le remède est pire que le mal.

+121! si les sièges sont en bon état, surtout n'y touche pas....

jll78 a écrit:Si tu changes les soupapes et les guides fait donc les sièges avec et ainsi tu pourras rouler au sans plomb mais il est vrai qu'il faut trouver le spécialiste pour faire cette opération dans les règles de l'art et cela sera un peu plus couteux mais on a rien sans rien.

Je ne serais pas aussi catégorique...

1) les sièges semblent bons et les changer augmente le niveau de risque
2) si ils ont tenu jusqu’a aujourd’hui sans récession, ça prouve qu’ils résistent au sans plomb et les changer pour ça serait donc une très mauvaise raison (tout comme mettre de l’additif pour « pouvoir » rouler au SP).

PizzaRoller a écrit:Tu peux déposer l'autre cylindre, il est lui aussi au PMH (Point Mort Haut). De toutes manières, tu peux aussi le déposer à n'importe quelle position du vilo. C'est pour le remonter qu'il vaut mieux être au PMH.

Le travail est à faire faire par un mécanicien (pas le mécano du coin) qu'on appelle souvent "rectifieur" ou passer par un le mécano du coin qui sous-traitera le travail.
Pour les soupapes, BMW ou autre revendeur. Pour les guides, le mécanicien à probablement une source.

jll78 a écrit:Si tu changes les soupapes et les guides fait donc les sièges avec et ainsi tu pourras rouler au sans plomb mais il est vrai qu'il faut trouver le spécialiste pour faire cette opération dans les règles de l'art et cela sera un peu plus couteux mais on a rien sans rien....

Pour les sièges de soupapes, évite de le faire ou alors il faut un mécanicien qui en a fait beaucoup sans casse après remontage. Les sièges de soupapes sont TRÉS délicats à remplacer et tu peux rouler sans plomb avec tes sièges au moins 100 000 km de plus. 
Souvent, le remède est pire que le mal.

Merci de l'info! Je déposerai mon cylindre gauche demain et je lèverai également les soupapes pour voir l'état général de la culasse. Mais un changement des 4 guides ainsi que des 4 soupapes va s'imposer.. Par contre au vue des différents avis je ne pense pas changer les sièges. 

En revanche, la moto, arrêtée depuis 26 ans, roulait avec additif. J'ai un peu peur de ne pas avoir le choix que de continuer avec vu que je ne vais pas faire changer les sièges. Ou penses-tu que cela n'aggraverait que l'usure @jil78?

franser1 a écrit:

PizzaRoller a écrit:Tu peux déposer l'autre cylindre, il est lui aussi au PMH (Point Mort Haut). De toutes manières, tu peux aussi le déposer à n'importe quelle position du vilo. C'est pour le remonter qu'il vaut mieux être au PMH.

Le travail est à faire faire par un mécanicien (pas le mécano du coin) qu'on appelle souvent "rectifieur" ou passer par un le mécano du coin qui sous-traitera le travail.
Pour les soupapes, BMW ou autre revendeur. Pour les guides, le mécanicien à probablement une source.

jll78 a écrit:Si tu changes les soupapes et les guides fait donc les sièges avec et ainsi tu pourras rouler au sans plomb mais il est vrai qu'il faut trouver le spécialiste pour faire cette opération dans les règles de l'art et cela sera un peu plus couteux mais on a rien sans rien....

Pour les sièges de soupapes, évite de le faire ou alors il faut un mécanicien qui en a fait beaucoup sans casse après remontage. Les sièges de soupapes sont TRÉS délicats à remplacer et tu peux rouler sans plomb avec tes sièges au moins 100 000 km de plus. 
Souvent, le remède est pire que le mal.

Merci de l'info! Je déposerai mon cylindre gauche demain et je lèverai également les soupapes pour voir l'état général de la culasse. Mais un changement des 4 guides ainsi que des 4 soupapes va s'imposer.. Par contre au vue des différents avis je ne pense pas changer les sièges. 

En revanche, la moto, arrêtée depuis 26 ans, roulait avec additif. J'ai un peu peur de ne pas avoir le choix que de continuer avec vu que je ne vais pas faire changer les sièges. Ou penses-tu que cela n'aggraverait que l'usure @jil78?

Bonjour à tous!

Update depuis 3mois, sur vos conseils, soupapes et guides changées! J'ai fais un nouveau sujet :https://bienvenueauflatistan.motards.net/t47625-bruit-etrange-aux-cylindres-bmw-r100-7-1977 car il y a fort cliquetis métallique qui sonne très faux à mes oreilles. Y a encore du boulot.. mais je suis quand même super heureux de ce redémarrage après 28 ans au fond du garage!