Galerie photos R100RS.

R100RS Motorsport 1980 vient de Belgique

C'est une RS ?

Je me suis trompé. Merci de supprimer.

jpd a écrit:

Bonjour JPD, c'est à toi cette RS1 ? 60cv, monolever... quel est ton ressenti par rapport à celle de 79

Non,c'est a un Flatistanais.

Ah, j'ai mal compris. S'il se reconnait, peut-être répondra-t-il à ta place !
Girouette que je suis (heureusement ça ne concerne que les motos) , j'ai vendu la mienne et j'en cherche une plus récente, soit une Brembo/électro soit une monolever, mais 60cv et un carénage ça me parait un peu incohérent...

je n'ai jamais essayé une 60cv mais si elle a le meme couple pourquoi pas, on ne va pas souvent chercher les 10 derniers cv d'une vieille mamie... à moins de faire de la piste.

Pour posséder actuellement les 2 moteurs (Un 70 CV sur ma RT de 83, et le 60CV sur ma GS de 92) , je trouve le 60 plus rond, plus rempli, plus coffreux, plus élastique, plus souple.
Non pas que le 70CV soit mauvais, mais il est battu sur tous ces points par son jeune frère.
C'est simple, le 60CV rend fou tellement il est harmonieux.
Je précise que les 2 moteurs ainsi que leur carburation sont dans leur config d'origine (AAC, BING de 40 et leurs composants internes), en en état de maintenance au top.

Ceci, dans mes conditions d'utilisation à moi, beaucoup de départementales , de cols vosgiens, et en bon père de famille .

Le 60Cv y est définitivement le plus agréable des 2.

Maintenant mon 70CV de la RT, peut-être que je pourrais le rendre un peu plus rond dans la zone des 2500-4000 tr en jouant sur le profil de l'aiguille, je n'ai pas encore essayé.
Et peut-être aussi que mon 60CV de la GS est aussi rond grâce à la grosse boite collectrice d'échappement sous le bras oscillant, la RT ne bénéficiant que de 2 tubes de jonction.
Je crois que cette boite joue un rôle important pour le couple.
Ensuite le reste doit venir des différences d'AAC, soupapes etc...

PS: Sur une RS 60CV, le moteur est en BING de 40 aussi , comme les 1000GS, ou en 32 ??

Merci Pegjy. Pour avoir eu une GS, je confirme tout l'agrément du 60cv... sur une GS, avec sa géométrie de trail et son braquet court.
Sur une RS, moto à l'usage différent,  pas sûr que le rendu soit le même. Mon ancienne RS de 79 était très souple et avait de l'allonge, aidée par le braquet nettement plus long que celui de  la GS. Si le braquet de la RS 60cv est aussi long (je l'ignore) je serais très curieux d'en essayer une !

Peut être une différence au niveau des culasses ... petites ou grosses soupapes peuvent changer le comportement moteur 

La r100rs1, tout comme la rt1, a des carbus de 32 et un pont long de 33/11. Pas du tout comme la GS, du coup le comportement moteur est complètement différent. Personnellement, je trouve les rt1/rs1 fades et sans caractère par rapport aux modèles 70ch. Le moteur est plus doux certes, mais c'est tout. Aucun coffre ni caractère.
Mais les modèles 70ch de 1976-1980 sont différents de ceux de la période 1981-1984, les plus anciens étant pour moi les meilleurs, même si les plus récents sont meilleurs en montée en régime.
Il est également difficile de comparer les moteurs de toutes ces machines, car de l'une à l'autre, même des modèles strictement identiques, en fonction de l'usure et de la qualité de l'appairage des pièces, les performances et le ressenti peuvent être très different ! Pour en essayer vraiment beaucoup, c'est flagrant.

pockaman a écrit:La r100rs1, tout comme la rt1, a des carbus de 32 et un pont long de 33/11. Pas du tout comme la GS, du coup le comportement moteur est complètement différent. Personnellement, je trouve les rt1/rs1 fades et sans caractère par rapport aux modèles 70ch. Le moteur est plus doux certes, mais c'est tout. Aucun coffre ni caractère.
Mais les modèles 70ch de 1976-1980 sont différents de ceux de la période 1981-1984, les plus anciens étant pour moi les meilleurs, même si les plus récents sont meilleurs en montée en régime.
Il est également difficile de comparer les moteurs de toutes ces machines, car de l'une à l'autre, même des modèles strictement identiques, en fonction de l'usure et de la qualité de l'appairage des pièces, les performances et le ressenti peuvent être très different ! Pour en essayer vraiment beaucoup, c'est flagrant.

C'est certain. Je vais privilégier une 81/84. D'ailleurs je suis sur une Last Edition dans ta région, magnifique mais il faut casser la tirelire...

Après 500km hier sur la R100GS 60CV en BING de 40, je viens de refaire un mini tour de 100 km en RT 83 70CV avec aussi donc des BING de 40.

On pourrait dire que le 70 CV est plus méchant, je veux dire par là, faut pas trop le chauffer sinon il s'énerve comme il faut et devient puissant. Mais il est moins rond et rempli dans les régimes autour de 2500-3500.

L'un dans l'autre la différence n'est finalement pas si évidente, en tout cas pas de quoi être déçu de l'un ou de l'autre.

PS: Qu’appelez vous RT1 et RS1, les RT et RS d'avant 81-84 ?

600 km en 2 jours, chez toi les flats sont là pour rouler et c'est tant mieux !
Les RS1 et RT1 sont les post 86, avec monolever et flat 60cv

PEGJY a écrit:
PS: Qu’appelez vous RT1 et RS1, les RT et RS d'avant 81-84 ?

Non.

Les RT et RS d'avant 81 ,c'était les cylindres fonte et volant lourd.

RT1 et RS1: de 87 à 93,si je ne fais pas d'erreur.

pockaman a écrit:
Mais les modèles 70ch de 1976-1980 sont différents de ceux de la période 1981-1984, les plus anciens étant pour moi les meilleurs, même si les plus récents sont meilleurs en montée en régime.

je pense la même chose,

surtout après avoir mis une assistance électronique au rupteur.(gain en souplesse et consommation,plus d'usure du rupteur).

pockaman a écrit:La r100rs1, tout comme la rt1, a des carbus de 32 et un pont long de 33/11. Pas du tout comme la GS, du coup le comportement moteur est complètement différent. Personnellement, je trouve les rt1/rs1 fades et sans caractère par rapport aux modèles 70ch. Le moteur est plus doux certes, mais c'est tout. Aucun coffre ni caractère.
Mais les modèles 70ch de 1976-1980 sont différents de ceux de la période 1981-1984, les plus anciens étant pour moi les meilleurs, même si les plus récents sont meilleurs en montée en régime.
Il est également difficile de comparer les moteurs de toutes ces machines, car de l'une à l'autre, même des modèles strictement identiques, en fonction de l'usure et de la qualité de l'appairage des pièces, les performances et le ressenti peuvent être très different ! Pour en essayer vraiment beaucoup, c'est flagrant.

Et peux tu me dire, STP , si tu ressents une différence entre un moteur de 67 cv et un 70 cv?
Désolé pour le HS...

BMvince a écrit:Et peux tu me dire, STP , si tu ressents une différence entre un moteur de 67 cv et un 70 cv?
Désolé pour le HS...

Sujet discuté plusieurs fois ces derniers temps, notamment dans un sujet R90S vs R100.
En résumé personne ne voit de différence de puissance mais les Dellorto donnent plus de caractère aux 67cv de la R90S.

alsaflat a écrit:

BMvince a écrit:Et peux tu me dire, STP , si tu ressents une différence entre un moteur de 67 cv et un 70 cv?
Désolé pour le HS...

Sujet discuté plusieurs fois ces derniers temps, notamment dans un sujet R90S vs R100.
En résumé personne ne voit de différence de puissance mais les Dellorto donnent plus de caractère aux 67cv de la R90S.

Je plussoie, aucune différence flagrante entre les 65 cv de ma 100 S, les 67 cv de ma 90 S et les 70 cv des 100 RS que j'ai pu essayer ...

Bonjour à tous,
Encore une petite pour la route ?

Fabriquée en mars 1977 et vendue au premier proprio au mois d'avril. Ça n'a pas trainé, peut être le marché était tendu ou la bête tellement belle que les motards se sont jetés dessus.
C'est vrai qu'elle es encore pas mal.

https://i.servimg.com/u/f74/18/54/11/67/dsc01312.jpg

Un petit stick sur la bulle.

https://i.servimg.com/u/f74/18/54/11/67/dsc01313.jpg

Je l'ai depuis 4 ans et démonté pour la passer au sans plomb avec l'aide de Rectification Pertuis Provence (sympas et très bon travail).

https://i.servimg.com/u/f74/18/54/11/67/dsc01315.jpg

Puis en 2019, une petite peinture, j'ai bien retrouvé le code chez les English, je l'ai donné à mon carrossier. Et c'est sorti comme ça.

https://i.servimg.com/u/f74/18/54/11/67/dsc01314.jpg

Le liseré a été fait avec du ruban de masquage que j'ai trouvé sur le net, exactement la couleur des jantes plus la patte du carrossier et 8 couches de vernis. Ce relief me plait bien, mais il a passé pas mal de temps sur la trottinette.

https://i.servimg.com/u/f74/18/54/11/67/dsc01316.jpg

Bonne route

+ 1 
R100 RS de Septembre 77 / immatriculée en Mars 78 / Type Code 0325 (Gold)
Je possède la machine depuis 16 ans (provenance Mayenne)
Kilométrage estimé au moins 175 000 Km

Photo de 2010, quelques trucs on changés depuis (peu en fait).

Je suis sur la région Rennaise.

Quelques réfections obligatoires boîte, culasses (Pocka)

speedy84 a écrit:Bonjour à tous,
Encore une petite pour la route ?

Fabriquée en mars 1977 et vendue au premier proprio au mois d'avril. Ça n'a pas trainé, peut être le marché était tendu ou la bête tellement belle que les motards se sont jetés dessus.
C'est vrai qu'elle es encore pas mal.

https://i.servimg.com/u/f74/18/54/11/67/dsc01312.jpg

Un petit stick sur la bulle.

https://i.servimg.com/u/f74/18/54/11/67/dsc01313.jpg

Je l'ai depuis 4 ans et démonté pour la passer au sans plomb avec l'aide de Rectification Pertuis Provence (sympas et très bon travail).

https://i.servimg.com/u/f74/18/54/11/67/dsc01315.jpg

Puis en 2019, une petite peinture, j'ai bien retrouvé le code chez les English, je l'ai donné à mon carrossier. Et c'est sorti comme ça.

https://i.servimg.com/u/f74/18/54/11/67/dsc01314.jpg

Le liseré a été fait avec du ruban de masquage que j'ai trouvé sur le net, exactement la couleur des jantes plus la patte du carrossier et 8 couches de vernis. Ce relief me plait bien, mais il a passé pas mal de temps sur la trottinette.

https://i.servimg.com/u/f74/18/54/11/67/dsc01316.jpg

Bonne route

 Ton GdB avant semble à l'envers 

Elle est très belle