Premiers tours de roues et premiers soucis [R50]

je confirme qu'il n'y a pas de fusible sur une série je viens de refaire mon faisceau électrique et j'ai mis un fusible , ça évite de grillé le faisceau.........................

C'est plus prudent de mettre un fusible.
L'idéal est en sortie de batterie sur le +. Un fusible de 30 à 40 A en 6V ou 15 à 20 A en 12 V.

Si le fusible claque, plus rien ne s'allume mais le moteur continue à tourner.

Merci pour ces éclairages.

Oui, pizzaroller, c’est exactement ce qui s’est produit, plus d’éclairage,  mais le moteur continue à tourner.

Quintus a écrit:Merci pour ces éclairages.

Oui, pizzaroller, c’est exactement ce qui s’est produit, plus d’éclairage,  mais le moteur continue à tourner.

Avec une magnéto, c'est normal mais avec un allumage batterie - bobine, c'est pas normal ou alors t'as un diesel !
Si tu n'as plus de courant pour alimenter la bobine, le moteur devrait s'arrêter.
Il n'y a guère que les système du genre Kennedy ou autres alternateurs avec un circuit dédié à l'allumage qui peuvent se passer de batterie dans ce cas.

C’est pourtant ce qu’il s’est produit.
La bobine était néanmoins alimentée par la batterie.
C’est possible, non?

Le fusible ne coupe pas tout ce qui sort de la batterie.

Ça semble farfelu que la bobine ne soit pas alimenté par le contact mais directement par la batterie.

Il me semble que c’est ici le cas. 
La bobine était alimentée par la batterie et le précédent propriétaire avait installé un coupé contact directement sur le circuit batterie bobine.
Je ne peux malheureusement plus prendre le dispositif en photo, j’ai démonté la bobine qui se trouvait sous la selle.
Merci de m’aider à rechercher des solutions pour ces soucis.

Bricolage 

C'est quand même plus simple de brancher la bobine derrière le contact plutôt que rajouter un autre interrupteur.

Je suis bien d’accord avec toi,
Mon objectif est bien de tout remettre comme cela devrait l’être, avec une magneto et une dynamo fonctionnelles.

on est bien d'accord ,c'est un peu pour ça que j'aimerai autant voir la machine pour comprendre un peu et voir avec toi ce qui semble le plus judicieux .
je te contact en mp pour convenir d'une date et on s'y colle

Ça marche, mille mercis vflat!

En poursuivant mes investigations pour trouver le coupable de ma panne, je pense avoir trouver.

Est-ce la tête normale d’un régulateur ?
Est-ce normal que son bobinage ait deux couleurs si différentes ?

Je ne connais pas ce modèle, mais ça pourrait ressembler à un régulateur.
Quels sont les numéros gravés près des cosses (quelquefois cachés sous la crasse ou la rouille) ?
Ces numéros sont un moyen de confirmer que c'est bien un régulateur (ce que laissent supposer les 2 bobinages et les 2 contacts).

Il sent le cramé ?

Sinon tu remontes,tu démarres et tu contrôles la tension au ralenti et en accélérant .

tu seras vite fixé si le régulateur fonctionne...

Oui, c’est bien le régulateur de la dynamo, il était fixé sur le côté de celle-ci.




Et en regardant et reniflant le régulateur de plus près, je confirme qu’il est mort.

D’autres photos de plus près et des inscriptions que l’on peut lire dessus.

je pense que la résistance n'a pas la bonne puissance dissipée
des régulateurs passent souvent sur lbc 
jc

Merci !
La résistance a été mise par le précédent propriétaire. Elle ressemble furieusement à celle vendue chez qu’ils.
Concernant le régulateur, j’en ai commandé un chez qu’ils aussi.
Mon but est bien de repartir sur des bases saines d’un point de vue électrique.

Ton régulateur est mort, c'est à dire ? Une ou plusieurs bobines coupées ?

La résistance cest celle intégrée au régulateur, qui se met en série avec l'inducteur (stator) ?

R27, le régulateur est en photo juste au dessus, il était sur le côté de la dynamo. La bobine à l’intérieur du régulateur semble avoir brûlé, enfin, je pense, au vue de l’espèce de charbon sur le bobinage et les différentes couleurs de celui-ci.

La résistance en photo est la même que celle que j’ai sur la dynamo.
On la voit en place à la page précédente.

Peut-être donc à vérifier, au cas où la bobine serait encore OK, malgré son aspect.

quand une bobine n'a plus de vernis isolant, les spires rentrent en contact et l'impédance de la bobine est grandement modifiée = dysfonctionnement.

Merci !

Oui, je pense que c’est bien là que réside l’origine du fusible qui a grillé et qui m’a fait perdre les feux, les clignotants et l’ensemble des voyants....

Bon, les choses avancent, mais, je n’aurais pas dû partir en week-end.
Le régulateur est arrivé à la maison, ainsi que les ressorts d’avance automatique et les charbons.
Dès que je suis de retour, j’attaque le remontage. Je n’attends plus que la bobine!
Et il me restera encore la question de la dynamo à démagnétiser.
Néanmoins, avant cela, j’essaierai quand même de voir ce que cela donne.
J’aurais probablement besoin de votre aide pour voir le faisceau qui a été modifié pour l’allumage par bobine commandée.
Je ferais des photos, naturellement.

PizzaRoller a écrit:Bricolage 

C'est quand même plus simple de brancher la bobine derrière le contact plutôt que rajouter un autre interrupteur.

Oui Jean-Mi , mais ce second interrupteur , si il est discret , peut servir d'antivol, j'ai d'jà vu

Je compte bien retirer ce coupe-contact.

Surtout, il va falloir que je me penche sur le contact d’origine...

Il va falloir que j’identifie clairement sa place sur la plaque dans le phare et que je vois si le câble existe toujours, s’il a été simplement déconnecté (je croise les doigts), ou si je dois en tirer un nouveau.

Bref, bientôt, j’aurais toutes les pièces du puzzle, il ne me restera plus qu’à les mettre dans l’ordre.