Premiers tours de roues et premiers soucis [R50]

Bonsoir messieurs,

Bon, la belle est bien arrivée il y a maintenant quinze jours.
À l’essai, elle tournait, mais avait besoin d’une révision.

Après avoir changé les câbles d’accélérateur, réglé les carburateurs et l’allumage en statique ainsi que le jeu aux soupapes, je suis allé rouler.
Je savais qu’elle allait demander des soins.
Hier, petite balade de 32 km, ce n’est que du bonheur !!!
Premières photos officielles.



 
Ce matin, deux fois vingt kilomètres.
Toujours du bonheur, mais néanmoins, rapidement, j’ai perdu les feux, clignotants, feux stop et voyants de charge et de neutre.
J’en déduis que mes soucis viennent de l’ensemble Dynamo régulateur.
La vraie contrariété vient du fait que le précède propriétaire avait installé un allumage par bobine commandée (en raison d’une magnéto démagnétisée). Donc, la moto roule, mais pour combien de temps, si je n’ai plus de magnéto ni de Dynamo, j’en déduis je tourne sur la batterie qui inexorablement va se décharger. Donc la moto va bientôt s’arrêter d’elle même...
Donc, cette perte de Dynamo, comment puis-je déterminer le responsable? La Dynamo, le régulateur ?
D’autre part, j’ai noté que l’un des ressort de la came d’avance automatique est manquant (donc, je viens de le commander).

La solution pour la partie charge ! Allumage, faut remettre la magneto en état... ça vaut le coup.
https://www.bmwboxersupplies.com/bmw-tot-70-r50-69s/12-volt-dynamo-r50-69s

Ah! 
J’ai omis de préciser que j’étais en 6V...
Par ailleurs, je lis sur le forum que les régulateurs de cette époque sont quasi indestructibles...

En regardant mieux le lien que tu m’as proposé, je comprends que ça me permet de passer la moto en 12v, c’est bien ça? (En plus, ils proposent dans les deux diamètres de cône d’entraînement !)
Du coup, je devrais mieux voir la nuit.
Effectivement ça semble très bien.
C’est aussi sur ce site que l’on trouve les bobines emerald island.
Bon, ça va me faire une bonne commande de pièces et pendant ce temps là, je vois pour la magnéto.
Et ça me laisse aussi le temps de jeter un œil sur le compteur kilométrique qui ne fonctionne pas, le compteur affiche la vitesse, mais les km ne tournent pas.

Merci beaucoup pour le conseil et le lien!

Quintus a écrit:En regardant mieux le lien que tu m’as proposé, je comprends que ça me permet de passer la moto en 12v, c’est bien ça? (En plus, ils proposent dans les deux diamètres de cône d’entraînement !)
Du coup, je devrais mieux voir la nuit.
Effectivement ça semble très bien.
C’est aussi sur ce site que l’on trouve les bobines emerald island.
Bon, ça va me faire une bonne commande de pièces et pendant ce temps là, je vois pour la magnéto.
Et ça me laisse aussi le temps de jeter un œil sur le compteur kilométrique qui ne fonctionne pas, le compteur affiche la vitesse, mais les km ne tournent pas.

Merci beaucoup pour le conseil et le lien!

400 euros, et tu ne verras pas beaucoup mieux, pour le peu de fois ou tu risques de rouler la nuit. 
Pour l’eclairage, on a déjà donne les solutions, beaucoup plus économiques. Après, c’est à toi de voir.

Merci Palica,

Pour le moment, il n’y a rien de décidé.
La perspective de dépenser 400€ ne me fait pas rêver.
Simplement, en roulant, j’ai perdu toute la partie éclairage et accessoires sur la moto.
L’allumage est alimenté par la batterie qui est alimentée par la Dynamo.
Comment faire pour tester cette dernière.
Si celle-ci est morte, je ne couperai pas à son remplacement (et donc aux 400€)...
Donc, je vais essayé de me pencher sur la Dynamo/régulateur et voir si ce dernier charge la batterie et pourquoi je n’ai plus d’éclairage...

Bon, je suis dans l’obscurité.

Si tu as perdu tous les accessoires et pas l’allumage, ça laisse supposer que l’allumage n’a pas besoin de batterie. 

Essaye de débrancher la batterie quand le moteur tourne, tu sera fixé sur le principe.

Un moteur a allumage par magneto n'a pas besoin de batterie pour tourner,éclairage et compagnie sont alimentés par la batterie rechargée par la dynamo.

Les 400€, c'est pour passer en dynamo 12V ?

Une dynamo 6V d'origine coûte le même prix ? Sachant qu'on ne change pas forcément le rotor ET le stator ?

eul'gars a écrit:Un moteur a allumage par magneto n'a pas besoin de batterie pour tourner,éclairage et compagnie sont alimentés par la batterie rechargée par la dynamo.

Sa moto est censée ne pas avoir de magnéto fonctionnelle, faut suivre ...

Commence par contrôler la tension de batterie:moteur à l’arrêt puis moteur tournant,tu seras fixé .

Bon, dans l’immédiat, je n’ai plus d’avance automatique puisqu’il me manque un des deux ressorts de rappel.
D’autre part, pour y voir clair, j’ai retiré le réservoir et la selle pour accéder à la bobine commandée qui était sous la selle.
Au point où j’en suis, il m’est difficile de tester la batterie moteur tournant.
À l’arrêt, la batterie est à 6,3v.
Ce que je ne comprends pas, c’est que l’ensemble des accessoires est alimenté par la batterie. Ici, ma bobine est aussi alimentée par la batterie.
La batterie est alimentée par la dynamo.
Comment puis-je perdre les accessoires et conserver l’allumage ?
De quel côté dois-je chercher?

C'est bien le problème !

Peux tu poster quelques images de la dynamo, de la bobine et des bidules autour ?

Merci pour votre aide !

Déjà, en débranchant la batterie, je viens de tomber sur un porte fusible 30A. Il est grillé. La source de la disparition des accessoires vient probablement de là.
Mais s’il a grillé, c’est qu’il devait avoir une bonne raison ( je suis nul en électricité !!)
Donc il va falloir que je parte à la recherche d’un court-circuit. J’ai un multimètre, dont je ne sais pour ainsi dire pas me servir.

J’ai démonté la dynamo et le régulateur.
Voici quelques photos.

Bon, les photos apparaissent avant le texte...
Sur la première, dans un cercle bleu, un charbon abimé (je vais en commander une paire) et dans le cercle rouge, une pièce (électronique ?) dont j’ignore l’utilité.
Sur la deuxième photo, le fond de la dynamo un fil qui semble dénudé dans le cercle rouge. Est-ce grave, y-a-t’il quelque chose à faire ?

Merci pour votre aide

Le cercle rouge c'est une résistance.

Le fusible doit être un 8 ampères et non un 30...(de mémoire)  

elle ne démarre plus ?

jpd a écrit:Le cercle rouge c'est une résistance.

Le fusible doit être un 8 ampères et non un 30...(de mémoire)  

elle ne démarre plus ?

Si le 30 à claqué sans mettre le feu à la moto, pas nécessaire de mettre 8 A, il claquerai plus vite ...

De mémoire, il n'y a pas de fusible sur une /2 

tu raison mais un fusible est une sage précaution
-la résistance d"origine
-

Merci pour vos commentaires.

Bon, déjà, la moto n’a pas pris feu, je trouve que c’est un bon début. Je remercie l’ancien propriétaire de l’avoir monté.
La résistance modifiée, ok, dans les petits sachets de vis et boulons que m’a fourni le précédent propriétaire, il y a effectivement des morceaux qui ressemblent à la résistance originelle.
Il me reste à chercher le court-circuit avec mon multimètre.
Je vais chercher un tuto « le multimètre pour les nuls, à la recherche du court-circuit masqué ».

Pendant ce temps, je vais démonter la magnéto et voir avec vflat, je crois ce qu’il peut faire pour moi.

En effet sur les séries 2 il  n'y avait pas de fusible,si il y en a un de monter à posteriori,ne pas dépasser 8 ampères.

Pour ta magnéto,moi avant de démonter,je la rebrancherai et je ferai un essai avec une bonne bobine:

la magnéto n'est peut être pas en cause .

Bon, je viens de commander une bobine emerald island.
On verra bien ce que diras la magneto.

Pas franchement d’accord, une /2 est généralement en 6 V et 8 Ampère en 6 V correspondent à 50 W, juste allumer le phare et le fusible saute. 
30 A tiendra à 200 W. C’est tout à fait convenable.

Merci !
Le fusible 30A ayant parfaitement rempli son office, je pars pour le remplacer par un fusible neuf de 30A.

je suis disposé a t'aider si tu le souhaites ,mais il me semblerai plus judicieux que tu viennes directement avec ta moto plutôt qu'avec la magnéto seule.
cela me permettrai de te faire un diagnostique plus précis ,et ,va savoir , de repartir avec une moto qui tourne avec sa magnéto d'origine.
je n'ai peut'être pas les connaissances de certaines pointures ici , mais je suis électrotechnicien dans l'industrie depuis plus de 30 ans et des circuit électriques de moto ,j'en ai refait et dépannés pas mal .notamment de bmw .

Veflat, merci beaucoup pour cette proposition qui m’intéresse au plus haut point, c’est vraiment très sympa et je serais très heureux de rencontrer un flatistanais.

Bon, je me tiens à ta disposition pour voir comment nous retrouver, je vois pour emprunter une remorque et me rendre disponible dès que tu veux.

je confirme qu'il n'y a pas de fusible sur une série je viens de refaire mon faisceau électrique et j'ai mis un fusible , ça évite de grillé le faisceau.........................