Bonjour d'une Saint-ouennaise!

Mmoui, attention c'est une GS pas une G/S. La transmission c'est pas un simple cardan mais un paralever, plus compliqué, à priori(par ouie dire), moins fiable.

Ça casse "souvent" et c'est cher à réparer. D'un autre coté c'est un 80 et y'a moins de couple à transmettre qu'un 100.

Y'a une grosse différence entre G/S et GS?

C'est toujours aussi moche.

Le bras oscillant n'est pas le même, pis doit pas grand chose d'autre.

Jaloux va !!!
Je les connais j'ai les 2.

ubtan a écrit:Y'a une grosse différence entre G/S et GS?

Une G/S c'est mythique !!!

ubtan a écrit:Y'a une grosse différence entre G/S et GS?

Cherche un peu dans les anciens fils, ça a été plusieurs fois expliqué.
La G/S ( 1er modèle, 1980/1987 est un peu plus "basique" et légère).

http://www.flat-twin-bmw.com/les-gs-g-s-et-les-st-f12/ce-qui-fait-les-differences-entre-les-divers-modeles-t903.htm

ubtan a écrit:C'est sûr que les mécanos BM de saint-ouen ne sont pas super bien côtés! J'ai vu le "fil" sur les mécanos"...!
Merci en tout cas pour la p'tite GS en Moselle (je l'avais déjà remarqué mais elle m'inspire pas vraiment: caches horribles, pot tout rouillé! sinon elle a l'air saine oui!)
En même temps j'ai l'impression qu'il vaudrait mieux que je déménage pour trouver une belle occaz pas trop chère.
ex. de belle trouvaille: http://www.leboncoin.fr/vi/105530000.htm?ca=12_s
C'est juste dommmmmmaaaaage qu'elle soit si chère. Vive Paris!
Incroyable, elle est trop parfaite... en virant la bulle. Hein oui?!!

Bonjour et bienvenu au Flatistan

C'est le dernier modèle des 80 GS "la basic", elle est à un prix "normal" au vue du modèle et de la difficulté d'en trouver d'occase.

Si c'est pas pour une utilisation TT y'a pas trop de soucis pour le cardan. Cela reste une très bonne mob par ca maniabilité............

Autrement une "normale" c'est entre 2000 et 3500 euro sur le marché actuellement............ j'vais t'dire qu'autrement un 80 ou 100 R bien ca va vraiment bien aussi (elle est un p'tit peu haute la GS)

Je vais aller regarder le fil...!
Par contre justement j'aime bien la G/S parce qu'elle est haute. Vu que je suis un peu grande, c'est mieux que d'avoir l'air d'un crapaud!

Il n'y a qu'à l'arrêt qu'elle est plus haute qu'une R,en fait les repose-pieds sont un peu plus haut sur la GS ce qui fait qu'on a les jambes plus repliées,donc si tu es grande,c'est pas forcément mieux.

Ce que tu oublies Richard, c'est qu'a Paris, on passe plus de temps arrêté au feu rouge les jambes dépliées que a rouler les genoux derrière les oreilles...

bonjour Ubtan. La 100 GS(pourquoi acheter une 80 GS? c'est la même, un peu moins puissante et plus chère car moins d'exemplaires produits) est aussi agréable à conduire que la 80 G/S, mais moins "rustique", après c'est question de goût. Sinon un inconvénient comparé à une G/S c'est son poids supérieur non négligeable pour les manœuvres à l'arrêt.

Arthur a écrit:Ce que tu oublies Richard, c'est qu'a Paris, on passe plus de temps arrêté au feu rouge les jambes dépliées que a rouler les genoux derrière les oreilles...

Dans ce cas,c'est une draisienne qu'il vous faut.

ubtan a écrit:C'est sûr que les mécanos BM de saint-ouen ne sont pas super bien côtés! J'ai vu le "fil" sur les mécanos"...!
Merci en tout cas pour la p'tite GS en Moselle (je l'avais déjà remarqué mais elle m'inspire pas vraiment: caches horribles, pot tout rouillé! sinon elle a l'air saine oui!)
En même temps j'ai l'impression qu'il vaudrait mieux que je déménage pour trouver une belle occaz pas trop chère.
ex. de belle trouvaille: http://www.leboncoin.fr/vi/105530000.htm?ca=12_s
C'est juste dommmmmmaaaaage qu'elle soit si chère. Vive Paris!
Incroyable, elle est trop parfaite... en virant la bulle. Hein oui?!!

La 80GS est assez recherchée, la 100 beaucoup moins.
http://www.flat-twin-bmw.com/pour-vendre-f23/aller-je-vends-ma-r100-gs-t4339.htm
http://www.flat-twin-bmw.com/pour-vendre-f23/vends-r100gs-moi-aussi-t4346.htm

Mais bon, ça n'est pas des G/S

Faut pas hésiter a prendre des renseignements sur les machines, quitte a ensuite prendre le train casque sous le bras

Pour bien saisir toutes les différences entre les 2, voir ce site très complet là

Si cette annonce peut t' intéresser, c'est su le 75

http://www.anciennes.net/annonce/30147528-Ventes-2-roues-cycles-BMW-R65-GS.html?fk=1&rec=bmw%2065

Ça se vend 2500€ ça ? Sérieusement ?

Le double d'une R65 normale, tout de même, faut pas avoir honte...

Ouais,enfin,il essaie,j'aime bien ce site,y a des grands délirants;peut-être quelques pigeons aussi,hélas.

Ben quoi ? où est le problème ? c'est une G/S, pas une "normale"......

En plus celle-la a le porte-valises porte bagages, les pare-cylindres/béquille latérale, le kit montre/compte tours.....
Bon d'accord, un 65 c'est moins sympa, mais pourquoi pas ? .....

Tofgasp a écrit:Ça se vend 2500€ ça ? Sérieusement ?

Le double d'une R65 normale, tout de même, faut pas avoir honte...

Surtout celle là !!!
Mais bon c'est un "professionnel" ..........

Il va se justifier en disant que c'est un modèle rare donc intéressant bien sur...

Elle n'est pas d'origine.. et les explication à 2 balles en disant que c'est mieux avec des instrum de 45 !!!!

Une autre .... qui plaira peut-être davantage aux puristes

http://www.leboncoin.fr/vi/63398528.htm?ca=21_s

P'tain , il le vende ça ?

Oui je l'ai vu celle-là...!!!!
Mulhouse de Paris ça fait un peu loin, juste pour aller la voir.
Mais si y'en a un qui veut venir avec moi en train (casque sous le bras comme dirait quelqu'un!) et m'aider à voir son état.
Vu que le mec ne met aucune description...
C'est vrai qu'elle est classe hein!
(en tout cas le vendeur de la GS basic ne m'a pas répondu http://www.leboncoin.fr/vi/105530000.htm?ca=12_s en même temps ça m'arrange, elle est un peu cher)
Et sur conseil de GeorgeS 69 je vais aussi aller fouiner du côté des 100GS. Elles ont un look assez cool aussi. J'espère juste que mon mètre 75 me suffira à toucher par terre!!!!!!!

La hauteur de la 100 GS n'est pas gênante si tu fais 1,75 par contre il faudrait que tu en essaies une pour voir si tu arrives à bien la manœuvrer à l'arrêt parce qu'en roulant c'est très facile à piloter car la tenue de route est très saine.