ambrayage alléger

pockaman a écrit:Le couvercle, la biellette, la butée et son roulement, la tige de poussée.

C'est vrais car les différents modèles et versions sont nombreux, en voici un échantillon de tige de commande (ou de poussée), et elles ne sont pas toutes-là !!!

reiler a écrit:On parle tout le temps de l'ACC 336° mais quid de l'asymétrique ?
Est-ce que quelqu'un sur le forum a déjà équipé sa meule d'origine avec ? voire mieux encore a t'il pu comparer les perfos avec l'ACC si cher au coeur de notre ami Poka ???

l'assymétrique stock de chez BM à disparu des casiers en concession, il ne semble plus disponible (a moins que ...)
voici ces données extraites du manuel d'atelier modifié en décembre 1977.

pas ou peu d'infos dans mes grimoires, un ami possède un tel moteur sur un atelage mais moi le side c'est pas ma tasse de thé, donc pas essayé le berlingot.
je sui preneur de toutes infos sur cet AC assymétrique.
pour ma part en piste je me limite au 336.

Intéressantes dis-donc ces infos.
Effectivement j'avais aussi lu / entendu que cet AAC n'était plus produit par BM.

Il était censé donner un max de puissance en bas et mi-régime, au détriment du haut du compte-tour.

Je crois en revanche que Siebenrock en possède un de sa fabrication, maintenant à dire si c'est les mêmes calages que celui sur ton image j'avoue ne pas savoir... (et puis je pense que ces fabricants ne souhaitent pas forcément divulguer leurs réglages au premier venu... )

Bin,s'ils veulent en vendre,ils ont peut-être intérçet à dire ce que c'est,non?

rahhh j'suis reviendu, bon si j'ai bien compris , je vire mon volant et j'me la pête avec celui de la 7 ! je pensais bêtement favoriser le couple en gardant un poil de poids, parce que j'aime bien quand tu tournes la poignée que tu sentes ta bestiole qui te pousses au cul, alors qu'avec un allege tes plus sur un truc électrique qui ne te donnes pas la même sensation de poussée, ton prose est moins comprimé de l'arriere ! j'ai bon ?

Looping a écrit: j'ai bon ?

Non

Mick13 a écrit:

Looping a écrit: j'ai bon ?

Non

ouinnnnn !!!

Ca ne change rien au couple ou a la puissance, qui sont directement liés.
ça change la façon dont le couple et la puissance sont délivrés.

L'inertie et le couple sont deux choses différentes

Mick13 a écrit:Ca ne change rien au couple ou a la puissance, qui sont directement liés.
ça change la façon dont le couple et la puissance sont délivrés.

L'inertie et le couple sont deux choses différentes

j'ai besoin d'une remise a l'heure ! j'attends ! ( j'ai du en perdre des bouts dans ma croute, c'est con pour celui qui les a retrouvés, doivent être tous mélangés maintenant)

Quand je suis passé du volant lourd a l'allégé, beaucoup plus de "poussée", des accélérations plus rapides, moins de réaction de pont (moto qui monte et baisse aux changements de rapports)
Tout ceci n'est que subjectif en partie, en réalité, la moto a pas plus de CV ou de couple, elle monte simplement plus vite en régime.

C'est plus clair ?

yes sir ! thank's a lot !

j'peux l'faire aussi en serbo croate mais y aura des fautes !

c'est exactement se que je veux

ffrd a écrit:

pockaman a écrit:Le couvercle, la biellette, la butée et son roulement, la tige de poussée.

C'est vrais car les différents modèles et versions sont nombreux, en voici un échantillon de tige de commande (ou de poussée), et elles ne sont pas toutes-là !!!

Salut ffrd, tu peux en dire un peu plus sur ces différentes tiges ? Elles correspondent à quels modèles ?
Merki !

de haut en bas ; série 2, série 5, série 6, série 7, compacte R45 R65, série 7 ap 85, les millésimes exactes à venir. Attention de ne pas empiler les pièces non adaptées ! Malheureusement si tout ce ressemble tout ne se mélange pas sur les flat, les évolutions de 1969 à 1995 sont très nombreuses.

série 2,

série 5,

série 6 et 7 avec les déclinaisons des différents montages des butées.
A suivre...

Qu'est-ce qui fait que techniquement,on est obligé de changer le cul de boite si on veut mettre un embrayage lourd à la place d'un léger?

Merci François pour les précisions, vivement la suite...

Richard, c'est le bras de levier de la biellette qui n'est pas le même, en fait.

Sur les boîtes pour embrayage lourd, le point de rotation de la biellette et l'endroit où elle appuie sur la butée ne sont pas très éloignés, alors que sur les boîtes pour embrayage léger, ces deux points sont plus éloignés.

Je pense qu'en modifiant l'ancrage de la biellette sur le cul de boîte, et la forme de la biellette elle-même, il y a moyen de garder le même cul de boîte. Par contre, il faudrait fabriquer une tige de poussée spéciale qui va se caler d'un côté sur la vieille butée, et de l'autre sur le diaphragme du nouvel embrayage.

J'avais un peu cogité là-dessus au moment de remonter la flatapiste, pis en fait y avait la boîte correspondante avec, donc j'ai laissé tomber les études de pièces... :clin d\'oeil:

Donc sur les embrayages lourds,la perssion à exercer est plus forte et le débattement plus faible,on doit pouvoir corriger ça avec un montage à poulie,reste à fabriquer la tige de poussée qui va bien...
J'aimerais bien me faire un tel montage sur ma future moto de voyage pour l'aptitude à tourner rond à très bas régime sans caler.

Richard de l'Aulagnier a écrit:Donc sur les embrayages lourds,la pression à exercer est plus forte et le débattement plus faible,

Il a tout compris !

Richard de l'Aulagnier a écrit:Donc sur les embrayages lourds,la pression à exercer est plus forte et le débattement plus faible,on doit pouvoir corriger ça avec un montage à poulie,reste à fabriquer la tige de poussée qui va bien...
J'aimerais bien me faire un tel montage sur ma future moto de voyage pour l'aptitude à tourner rond à très bas régime sans caler.

Oui, je ferais bien ce montage sur ma 90S, d'ailleur ici même :
http://www.flat-twin-bmw.com/trucs-et-astuces-f45/marre-de-la-durete-de-l-embrayage-t1889.htm?highlight=astuce+embrayage
tu as une explication

C'est bien à ça que je pensais.

Mick13 a écrit: elle monte simplement plus vite en régime.

Et en redescend aussi plus vite...

moi je voudrai juste un ambrayage qui patine plus

hello.... petite question qui peut paraitre bête.... on m'a donné un volant moteur allégé qui était monté sur une serie 7 puis je le monter tel quel sur ma R90 serie 6 ou faut il fait d'autres modifs??? thank's a lot

Va te falloir l'embrayage complet qui va avec.

et la "rondelle" percée des trous de fixation du volant moteur, qui vas coté villo.