Pignon d'arbre à came alléger

Ben oui chère amis là aussi les pros de la prépa tape dans le gras du pignon d'arbre à cames. Il existe un modèle tout prêt, un peu radical à mon goût avec 130 gr de moins, voir image. Je dirais même qu'au niveau de la portée centrale c'est encore sur-dimenssionné mais c'est pas là qu'il y a beaucoup d'inertie. Ca fait rien quand je ferais le mien je pense casser et arrondir les angles histoire de faire jolis.
Il y a aussi la possibilité de le faire soit même en perçant des trous et en cassant l'angle de tout ces trous, ensuite un bon polissage miroir pour laisser l'huile partir est c'est top. Je préfère le mode perçage "toile d'araignée" car le pignon peur garder une meilleur rigidité.

Joli, mais un peu fin, enfin, il n'y a que très peu de contraintes sur cette pièce.

de voir ça , ma énervé du coup, j'ai commencé a faire des miséres pour le mien

demain peut-être le truc fini

Et tu gardes un pignon double?

bin oui pour une simple raison de robustesse, le simple me parait léger compte tenu qu'il va prendre une grosse branlée sur piste, alors je préfère jouer solide de ce coté, maintenant c'est sur, je suis au milieu des gens qui vont bien a ce niveau et je ne tarderai pas a savoir si mon choix est discutable. Je veux que mon berlingue tienne une saison afamac sans qu'il pète, je sais que c'est possible

pour ajouter au truc, a l'époque je ne savais pas qu'il éxistait en simple! celui que j'ai attaqué est neuf, d'ailleurs tout le train est neuf!

fini! je vous l'accorde, j'ai pas chiadé le truc, j'ai bossé comme un goret!

Je connais un gars qui passe les pignons double au tour pour leur enlever une rangée de dents. Tu montes une chaîne simple, et comme ça tu gagnes encore du poids.

Tu peux aussi faire un trou sous chaque dent.

Remplacer l'ensemble couronne /pignon / chaine par des poulies en alu et une courroie..


:dehors:

lou a écrit:Remplacer l'ensemble couronne /pignon / chaine par des poulies en alu et une courroie..


:dehors:

Chef...!!!!!....le chef a dit, pas pourrir !!!!
S'pas biens !!!!!

C'est pas du pourrissage , mais de la suggestion d'amélioration

lou a écrit:C'est pas du pourrissage , mais de la suggestion d'amélioration

T'ention, vais me mettre a "suggérer" moi !!!!

pockaman a écrit:Je connais un gars qui passe les pignons double au tour pour leur enlever une rangée de dents. Tu montes une chaîne simple, et comme ça tu gagnes encore du poids.

c'est un truc a creuser et encore dans mes cordes mais faut que je me paie une chaine, remarque ma double est neuve et ça me derangerai pas de l'échanger contre une simple neuve aussi oeuf corse

lou a écrit:Remplacer l'ensemble couronne /pignon / chaine par des poulies en alu et une courroie..


:dehors:

l'idée est aussi séduisante! mais je n'ai pas de feedback

Looping a écrit:

pockaman a écrit:Je connais un gars qui passe les pignons double au tour pour leur enlever une rangée de dents. Tu montes une chaîne simple, et comme ça tu gagnes encore du poids.

c'est un truc a creuser, remarque ma double est neuve

Tan qu'a meuler.........

moi j'veux bien essayer, mais a voir les emotic qui suivent vos sugess, j'ai comme un doute!

bon bin du coup je vais refaire du gruyére, photos dans pas longtemps!

On va t'appeler "la termite".

Richard de l'Aulagnier a écrit:On va t'appeler "la termite".

j'vais m'géner tiens!

toi, t'as plein d'idées ..à creuser!!

breizracer a écrit:toi, t'as plein d'idées ..à creuser!!

en fait je suis en train de faire ma chose avec tout ce que j'ai pu voir a droite a gauche sur les flats, j'essaye de faire une compil! il n'y a que l'interieur du berlingue qui me soucie, j'ai fait à ma sauce sur plein de pièces, mais de là , a ce que ça marche! bah, on verra bien quand le chose gazouillera!

C'est mon tour, après avoir levé le sujet, j'ai profité de mon changement d'arbre à cames de 320 à 296 pour taper dans le gras du chat. Motoren Israel propose une autre version différente de celle présentée en début du sujet et est annoncée à 298 gr pour € 125.-, et de mon côté je suis passé de 370 à 308gr en y passant juste un peu de temps. Je pense qu'avec un peu plus de soin pour le positionnement des trous et leur ø il doit être possible de descendre encore un poil. En plus moi je trouve ça beau une fois monté ... ok après on y voit plus ...

Joli gruyère! Est ce que tu équilibres le pignon ensuite ou c'est percé de façon minutieuse pour s'en passer?
Sinon, pourquoi ne pas carrément se passer de chaîne et monter une cascade de pignons pour la distribution? Ca se fait bien sur les Guzz, et certains flats ont bénéficié de ce système. Plus de jeu et presque plus d'usure, moins d'inertie. Soit on monte un AAC au profil des cames inversées, ce qui permet de n'avoir que deux pignons, un menant en bout de vilo et un mené en bout d'AAC en sens de rotation inverse, soit on conserve le même sens de rotation pour vilo et AAC avec un pignon intermédiaire, qui suppose soit un carter spécifique soit un renfort externe pour le guider.