Pignon d'arbre à came alléger

Joli gruyère! Est ce que tu équilibres le pignon ensuite ou c'est percé de façon minutieuse pour s'en passer?
Sinon, pourquoi ne pas carrément se passer de chaîne et monter une cascade de pignons pour la distribution? Ca se fait bien sur les Guzz, et certains flats ont bénéficié de ce système. Plus de jeu et presque plus d'usure, moins d'inertie. Soit on monte un AAC au profil des cames inversées, ce qui permet de n'avoir que deux pignons, un menant en bout de vilo et un mené en bout d'AAC en sens de rotation inverse, soit on conserve le même sens de rotation pour vilo et AAC avec un pignon intermédiaire, qui suppose soit un carter spécifique soit un renfort externe pour le guider.

Je suis béotien en prépa mais à faire des trous comme ça, on risque pas des problèmes de balourd ?
Je sais! C'est moi le balourd !

PaB a écrit:

joli ton gruyère ! dis nous comment se comporte le bébé, pour le mien je n'ai pas encore pesé, et j'ai été tenté d'en faire plus, je vois que toi tu n'as pas hésité !

Pour l'équilibrage sincèrement je pense pas qu'il y a de problème car les trous sont répartit régulièrement et ce n'est pas les 3gr qu'il pourrait y avoir que cela créerait une vibration supplémentaire.
L'idée de ce genre de préparation est de rester simple et à l'huile de coude avec le plus de pièce d'origine possible tout en optimisant d'une part l'inertie moteur et le poids global de la machine. La chaîne simple fonctionne à merveille et dure plus longtemps qu'une courroie par exemple ( Ducati ... ), il y a du choix dans les arbres à cames donc je suis pas motivé pour monter un autre système.
Concernant le comportement moteur je dois avouer que comme je suis passé d'un arbre à cames 320 à 296 il est difficile de vraiment dire ce qu'il en est après 60 kms. En passant en 296 je pensais avoir des montées en régime un peu poussive est il en est rien et elle monte bien les tours, mais les Dell Orto 36 y sont aussi pour quelque chose. Ma culbuterie est allégée aussi alors c'est un ensemble qu'il faut considérer.

Bôôôô!!!

non Richard ! c'est bbbbrrrrrooooooooaaaaaa qu'il faut dire !

Looping a écrit:non Richard ! c'est bbbbrrrrrooooooooaaaaaa qu'il faut dire !

Moi, bbbbrrrrrooooooooaaaaaa,c'est que ça veut dire.

Ornach a écrit:Je suis béotien en prépa mais à faire des trous comme ça, on risque pas des problèmes de balourd ?
Je sais! C'est moi le balourd !

j'aurais pas osé !

Richard de l'Aulagnier a écrit:

Looping a écrit:non Richard ! c'est bbbbrrrrrooooooooaaaaaa qu'il faut dire !

Moi, bbbbrrrrrooooooooaaaaaa,c'est que ça veut dire.

nan, en fait c'est le bruit de la bête pas de la gerbe ! ( ah pinaise faut que j'traduise maint'nant , quelle époque )

reste à faire encore un petit trou sous chaque dent pour gagner encore quelques grammes !!!
Il ne faut pas oublier que c'est essentiellement le poids à l'extrémité qui est "lourd" à lancer, le poids global de la pièce influe aussi, bien sûr.

patchris a écrit:reste à faire encore un petit trou sous chaque dent pour gagner encore quelques grammes !!!
Il ne faut pas oublier que c'est essentiellement le poids à l'extrémité qui est "lourd" à lancer, le poids global de la pièce influe aussi, bien sûr.

J'avoue qu'une fois monté dans le moteur avec la chaîne je me suis fait la même remarque ... ce sera pour la prochaine fois avec une mèche de ø 1mm ... oui c'est un peu excessif comme démarche mais c'est pas chère et c'est beau.

bon ça va j'ai compris ! j'vais refaire du gruyère !

bien vu et merci !