Amélioration circuit de charge

Bonjour, j' ai fait une recherche avec la fonction mais rien trouvé.
J' ai une question mais qui va s' adresser aux bricoleurs et autres magouilleurs; que les puristes et afficionados de l' origine m' en excuse et ne lise pas ceci.
Voilà est ce que certains ont déjà modifié ou entendu parlé de modif du circuit de charge pour faire tourner l' alternateur plus rapidement.
Vu que sur nos flat l' alt est monté en bout de vilo il tourne à sa vitesse est donc n' est pas performant (ras le bol de changer mes batteries souvent!!)
j' avais déjà vu sur des Guzzi que certains montaient des alternateurs de 205 il me semble à l' extérieur et entrainé par une poulie.
Voilà avis aux bricoleurs et autres fouineurs des concentres ou bourses si jamais quelqu' un a vu ou entendu quelque chose à ce sujet?
Merci

Rien à voir entre la vitesse de l'alternateur et la fréquence de changement des batteries.
Si ces dernières s'usent trop rapidement, il faut déjà regarder le régulateur (il est possible qu'il ne régule plus correctement, et que la tension de charge soit trop élevée), et éventuellement le pont de diodes.

Un souhait différent pourrait être d'augmenter la puissance.

Je ne connais pas les gammes actuelles. A l'époque des séries 5, 6 ou 7 (les spécialistes préciseront), l'alternateur Bosch monté sur les BMW faisait 280 W. Sur ma Guzzi V50 Il, j'avais pratiquement le même alternateur, mais en 240W.
Donc voir si un alternateur plus puissant existerait chez le même fabricant, et pourrait se monter en lieu et place.

Quant à monter un alternateur de voiture : à la même place? Bonjour la pièce d'adaptation et l'encombrement.
Avec une courroie comme sur les autos ? Et le mettre où ? Sur une Guzzi, il y a peut être la place au centre du V formé par les cylindres. Je crois que la V7 première version avait quelque chose comme ça.

Il faut remettre  ton circuit  en bon état de marche.

Et si tu es riche,une bonne batterie odyssey a 200 € !

Bien moins cher. Sur une R100 RT, l'Odyssey est autour de 100 euros.
Et je connais un gars qui en vend des moins chères.

https://www.power-manutention.fr/batterie-demarrage-pas-cher/batterie-odyssey-pc925-12v-28ah-460a-217.html

187,90 € TTC

Pour le prix d’une vingtaine de batteries, tu peux monter un alternateur moderne avec allumage eltronique intégré et intelligent qui va faire du courant au ralenti. 

Après, faut voir l’ammortissement. À 3 ans par batterie, ça fait environ 60 ans ...

Ouaip, le jeu n'en vaut pas la chandelle

Ouf et ben merci pour toutes ces réponses aussi rapides!!!
Pour R27, si bien sur c'est directement en rapport avec la vitesse de rotation, si cela t' intéresse la charge augmente avec le régime et chute largement entre 3 et 4000 tr/min!
C' est pour cela qu' en général l' entrainement de l' alternateur est surmultiplié hors sur les flat boxer 2 soupapes l' alternateur est en bout de vilo donc il tourne à la même vitesse que le vilo et donc si tu est rarement dans les tours et que tu roules souvent de nuit de petits trajets la batterie se recharge mal.

Sinon mon circuit de charge est nickel pas de pb de ce côté je l' avais bien refait il y a peu de temps pont de diode neuf régulateur ok et le faisceau refait également avec gaine thermo et tout le toutim.
Non ce n' est pas un pb de fonctionnement c' est juste un pb d' efficacité.

Je voulais juste savoir si quelqu' un avait eu connaissance d' une quelconque modif dans ce sens (augmentation du régime de rotation)

Oui exact R27 le gars que j' avais vu faire cette modif sur Guzzi avait un gros bloc, je ne sais plus si c' était une V7 ou un 850 T3 mais ce genre et c' est ca il avait monté une poulie au niveau de l' entrainement et si je me souviens bien c' était un alternateur de 205 monté dans le V. Il me semble même que c' était dans un club Guzzi et qu' ils avaient un genre de kit pour leurs adhérents.
En plus nous avec nos vieux démarreurs qui consomment un max et en bicylindre ça bouffe un max les batteries.

Moi c' est sur un side donc je suis rarement dans les tours et malheureusement je n' ai pas de kique donc tout au démarreur Arf

Il faudra qu'un jour je fouille dans mes archives.
A l'époque j'avais acheté de nombreux cahiers techniques Bosch qui expliquaient tout en détail (numérotation des fils, bougies, batteries, alternateurs).
J'espère ne pas les avoir jetés lors d'un déménagement.

Il me semble avoir vu ce montage sur une R50 avec carter modié.
Mais je ne trouve plus.