[R100/7 1980 ~ la batterie est lentement vidée par la montre ]

Bonsoir,
Comme vous le savez, une fois le contact coupé, seule l’horloge ( pour ceux qui l’ont..) 
est encore alimentée par le + permanent ; alors là, là..! Simple, efficace et discret : LE BOUTON poussoir 
qui va bien et remède infaillible à l’angoisse de la batterie à plat du démarrage raté du lundi matin..!
Branché tout simplement en série sur le fil d’alim. de la pendule et positionné dans le seul trou inutilisé jusque-là du support du bloc compteurs ; aaaaah oui c’est vrai, j’oubliais : faut régler l’heure après..c’est vrai.., mais c’est moins pire que de la regarder devant un chargeur de batterie..!!
Je vous l’aurez montré sur une photo, mais je sais toujours pas l’insérer dans le bla-bla..( si quelqu’un sait..?! ).
La bise à tous..

Etienne a écrit:
Je vous l’aurez montré sur une photo, mais je sais toujours pas l’insérer dans le bla-bla..( si quelqu’un sait..?! ).

En cherchant un peu  
Dans la rubrique "infos sur le forum":

Gastair a écrit:Insérer une image méthode simplifiée

[url=https://servimg.com/view/20046162/2][/url]
Voilà, en bas de la photo l’emplacement dans le trou central ( diamètre 12 mm ) du fameux bouton salvateur..!

On peut aussi débrancher la cosse de masse sur la boîte de vitesses .
Manoeuvre qui prévient également les petites fuites au niveau d'un pont de diodes vieillissant .

Opération fastidieuse,  sauf si....

Si on a pris la peine d' "ouvrir" cette cosse de masse par deux coups de pince coupante, aménageant une ouverture de 6mm ... 
Alors, ça ne prend plus que quelques secondes de desserrer d'un tour la fameuse vis multifonctions et de "dégager " cette cosse.

Tous mes flats ont reçu cette petite modif.
Il faut une petite clé de 10 à portée de main,, et se rappeler que cette vis se serre modérément .

Picture:

On pourrait aussi bricoler une cosse pour batterie auto : certaines ont cette fonction, qui permet de juste déconnecter, sans détacher mécaniquement.

R27 a écrit:On pourrait aussi bricoler une cosse pour batterie auto : certaines ont cette fonction, qui permet de juste déconnecter, sans détacher mécaniquement.

Compare une cosse de batterie de bagnole avec celles d'une batterie de moto ... 

Je remplace généralement la vis sur la cosse négative de la batterie par un boulon comprenant un écrou moleté ou papillon, accessible par l'extérieur sans outil, pour pouvoir débrancher instantanément la batterie.
C'est pas à cause de la montre, mais de la propension au court circuit incendiaire de ces saloperies de flats (et à cause de celle du relais de démarreur des K à se coincer fermé, contact coupé!)

nortonton a écrit:

R27 a écrit:On pourrait aussi bricoler une cosse pour batterie auto : certaines ont cette fonction, qui permet de juste déconnecter, sans détacher mécaniquement.

Compare une cosse de batterie de bagnole avec celles d'une batterie de moto ...  [smiley]https://2img.net/u/2514/53/17/77/smiles/749636.gif[/smiley]

Oups, j'avais pas vu la photo. J'avais gardé en mémoire l'espace disponible pour bricoler au-dessus de la boîte de mon mono. Place suffisante pour placer une cosse auto.
Au temps pour moi.

nortonton a écrit:On peut aussi débrancher la cosse de masse sur la boîte de vitesses .
Manoeuvre qui prévient également les petites fuites au niveau d'un pont de diodes vieillissant .

Opération fastidieuse,  sauf si....

Si on a pris la peine d' "ouvrir" cette cosse de masse par deux coups de pince coupante, aménageant une ouverture de 6mm ... 
Alors, ça ne prend plus que quelques secondes de desserrer d'un tour la fameuse vis multifonctions et de "dégager " cette cosse.

Tous mes flats ont reçu cette petite modif.
Il faut une petite clé de 10 à portée de main,, et se rappeler que cette vis se serre modérément .

Picture:

Même opération pour moi sur tous mes flats, depuis que PizzaRoller m'a fait découvrir ce "truc", qui évite à devoir soulever la selle, puis à dévisser l'écrou de la cosse - sur la batterie.
C'est quand même plus pratique

J'ai fait aussi cette modif depuis un gros caprice du démarreur qui est resté enclenché et alimenté et a entraîné le moteur ... jusqu'à ce que la batterie soit vide....et très chaude !!!. Il y a même une petite clé de 10 qui pendouille à une chaînette à proximité de la vis.

Bjr, 
Débrancher le négatif est effectivement LA bonne idée dans l’absolu certes ; mais ça impose une action moins simplifiée que l’appui ergonomique d’un bouton poussoir au centre du tableau de bord..
Au fait, j’ai un doute ( je vais regarder le schéma bien sûr..) contact coupé, le pont de diodes serait encore alimenté..? 
A moins qu’on nous parle du vieillissement de organes électriques, notamment du fait qu’un contacteur de 40 ans, même entretenu, ne couperait pas complètement le jus, en position arrêt..?

Pour ceux qui n'utilisent pas leur(s) moto(s) tous les jours, il y a aussi la solution de mettre la moto sur chargeur... entretien de la batterie assuré et horloge alimentée 

Dom a écrit:

nortonton a écrit:On peut aussi débrancher la cosse de masse sur la boîte de vitesses .
Manoeuvre qui prévient également les petites fuites au niveau d'un pont de diodes vieillissant .
Il faut une petite clé de 10 à portée de main,, et se rappeler que cette vis se serre modérément .

Picture:

Même opération pour moi sur tous mes flats, depuis que PizzaRoller m'a fait découvrir ce "truc", qui évite à devoir soulever la selle, puis à dévisser l'écrou de la cosse - sur la batterie.
C'est quand même plus pratique

C'est donc à cet endroit qu'il faudrait mettre un coupe-circuit ?


Un coup de meuleuse pour ajuster la partie gauche à l'espace disponible sur la moto, un coup de peinture zinguée pour rester dans le ton BMW, et zou.
Un tour à gauche, ça ouvre, un tour à droite, ça ferme.
L'inconvénient, c'est peut être le porte à faux et la force que l'appareil pourrait occasionner à la vis sur la boite, et aussi la souplesse (ou absence de souplesse) du câble pour le raccorder à droite.
Mais, bon, le mieux est l'ennemi du bien...

ICI

OU

Ces exemples illustrent parfaitement ma pensée initiale.

Etienne a écrit:... contact coupé, le pont de diodes serait encore alimenté..? ...

Le redresseur est TOUJOURS sous tension; il est relié soit directement à la batterie par un fil de 4 mm² (/5) soit par par un fil de 4 mm² vers le fils de 16 mm² du démarreur qui va directement à la batterie (/6 et suivantes)


Un redresseur fatigué peut consommer du courant si une (ou plusieurs) diode deviennent partiellement "passantes"

Le meilleur moyen d'isoler la batterie est d'isoler la masse. 
La méthode Nortonton est particulièrement simple et efficace.
Le robinet de batterie est plus sophistiqué mais aussi plus cher et plus encombrant.

Coucou Merci de cette confirmation ; j’imagine que les ingénieurs allemands de l’époque avaient fait le choix de le laisser sous tension pour de bonnes raisons...: vu la section de son fil d’alim, pour une question d’ampérage difficile à couper par le contacteur à clé disposant de peu de place dans le cuvelage de phare..? 
Je vais donc appliquer the Nortonton Méthode..et vous ferais la photo.!

Cette partie du circuit électrique me semble très proche de celui présent sur les autos (alternateur, batterie, contacteur).
Ce serait intéressant de comparer avec la ou les solutions adoptées à des millions d'exemplaires.

R27 a écrit:Cette partie du circuit électrique me semble très proche de celui présent sur les autos (alternateur, batterie, contacteur).
Ce serait intéressant de comparer avec la ou les solutions adoptées à des millions d'exemplaires.

Ben toutes les autos ont les redresseurs connectés en permanence sur la batterie. 

Une raison, si on isole l'alternateur de la batterie, il y a des risque de surtension dans l'alternateur et donc risque de griller les circuits un peu délicats (régulateur, allumage électronique, etc ...)

Sur les autos actuelles, on ne peut plus débrancher la batterie sans "planter" l'électronique de bord. Il faut réinitialiser les calculateurs avant de pouvoir redémarrer 
Pour changer une batterie, il en faut une autre, branchée en parallèle, pour maintenir le circuit alimenté si on ne veut pas passer par "la chère valise" du concessionnaire local ...