Re: une DNEPR de plus sur le forum : K750 1969

[westy64]

+10 avec Palica concernant les deux inters.

Et vu l'emprunte qu'a laissé le tournevis à frapper dans la fente, il fait visiblement son taf...

Je vais donc caresser la vis dans le sens  taper sur la vis jusqu'à ce qu'elle sorte.

[popov1100]

n'hesite pas à arroser copieusement de degripant, une legere chauffe au petit chalumeau de plomberie ne pas faire de mal, suivie d'une copieuse aspertion de degripant pour refroidir la vis (attention de pas foutre le feu à l'atelier)

[R27]

Les Chinois font ce qu'on leur demande et ce qu'on leur achete.

100% d'accord.

Désolé pour le raccourci rapide : j'avais cru déceler dans le ton du message : chinois ⇒ bas de gamme.

Bien persuadé que les chinois savent faire de la qualité, j'achète un logiciel professionnel de dessin chinois, quasiment équivalent à son pendant américain.

Pour l'outillage, j'ai compris depuis longtemps que le « coût de possession» des outils de qualité était inférieur.

Et pour être sûr d'avoir de la qualité, Facom est une valeur sûre. J'y suis fidèle depuis 40 ans.

Si en plus c'est à 60% français, que demander de mieux ?

[westy64]

n'hesite pas à arroser copieusement de degripant, une legere chauffe au petit chalumeau de plomberie ne pas faire de mal, suivie d'une copieuse aspertion de degripant pour refroidir la vis (attention de pas foutre le feu à l'atelier)

Je vais d'abord titiller la vis avec un perforateur en position "burineur", puis tenter le dévissage toujours avec le perforateur, mais cette fois en position "dévissage".
J'avais vu une vidéo bluffante sur l'efficacité de cette méthode.
Au pire, je vais exploser l'embout, mais ce n'est pas bien grave...

[Palica Gringo]

Les Chinois font ce qu'on leur demande et ce qu'on leur achete.

Si en plus c'est à 60% français, que demander de mieux ?

Tout a fait! Maintenant, les outils grand public de Facom sont à 100% fabriqués en asie. Les outils pros (aeronautique, avec puce RFID etc... et les armoires à outils sont fabriqués en France et/ou Europe.

Je pense que l’on doit analyser ses besoins également. Un amateur comme la majorité d’entre nous qui se sert de ses outils pour bricoler le dimanche n’a pas besoin de la qualité d’un pro qui se sert d’un outil de facon journaliere. On peut aimer les beaux outils mais il faut aussi investir judicieusement.

[Tortillaflat]

@ westy64

J'arrive peut être après la bataille mais j'ai eu la même difficulté pour desserrer les vis de volant de mon 750 jusqu'a ce que je procède ainsi:
insérer l'embout du tournevis choc (hexa de 8) dans une douille sur une clè à cliquet. Pour empécher la clé de reculer sous l'effort et de riper, la brider avec un bout de fer plat percé à l'écartement des boulons de boite en diagonale du carter et fixé avec 2 bouts de tige filetée. Une fois le volant immobilisé la prise est excellente et les 6 vis sont venues sans problème avec un claquement sec... Je ne sais si j'ai été assez clair, désolé je n'ai pas fait de photos.

[R27]

Très clair et très astucieux, merci.

[westy64]

@ westy64

J'arrive peut être après la bataille mais j'ai eu la même difficulté pour desserrer les vis de volant de mon 750 jusqu'à ce que je procède ainsi:
insérer l'embout du tournevis choc (hexa de 8) dans une douille sur une clé à cliquet. Pour empécher la clé de reculer sous l'effort et de riper, la brider avec un bout de fer plat percé à l'écartement des boulons de boite en diagonale du carter et fixé avec 2 bouts de tige filetée. Une fois le volant immobilisé la prise est excellente et les 6 vis sont venues sans problème avec un claquement sec... Je ne sais si j'ai été assez clair, désolé je n'ai pas fait de photos.

C'est très clair.
Déjà, tu pointes un élément important : brider le volant pour l'empêcher de tourner.
Je n'ai pas fait cela (difficile tant qu'on a rien déposé, mais réalisable dès qu'une vis est venue), et je vais m'y atteler.
De même que je dois trouver une solution pour brider le bloc moteur sur l'établi, parce qu'aujourd'hui, il est juste posé avec le carter collé au mur pour résister aux chocs.

Question subsidiaire: le nez de vilebrequin accepte gentiment ces coups de marteau (transmis via le volant moteur) sans rien dire ???

[popov1100]

Un vilo, c'est pas fait pour taper dessus
Et les roulements à billes (ou aà rouleaux) n'apprécient que moyennement ce traitement.


Mais pas trop le choix. La clé à chocs ne donne pas de bon résultats sur des vis à tête fendue

[Tortillaflat]

+1

Marteau et moteur ça ne va pas trop ensemble. Je me trompe peut être mais il me semble que sur les latés le calage axial du vilo se faisait par le roulement avant, si c'est le cas cela veut dire que tu tapes aussi sur le vilo assemblé et là c'est moyen..... Après tout dépend du poids du marteau, du gabarit de tes biceps et de ton souhait ou non de refaire le bloc. Tu es obligé de démonter le volant, embrayage HS? , fuite au joint spi ?

[popov1100]

deux montage possible :
- billes à l'avant et rouleaux à l'arriere
- billes avant et arriere

tu peux atténuer l'effort sur le / les roulements en faisant porter le nez du vilo sur une cale de bois
après avoir demonté l'arbre a cames de preference (pour pas le tordre avec un mauvais mouvement)

Westy, tu as vu que j'ai completé la description de la refection du moteur de K750 ?

[westy64]

Westy, tu as vu que j'ai completé la description de la refection du moteur de K750 ?

yes !
merci.

[westy64]

+1

Marteau et moteur ça ne va pas trop ensemble. Je me trompe peut être mais il me semble que sur les latés le calage axial du vilo se faisait par le roulement avant, si c'est le cas cela veut dire que tu tapes aussi sur le vilo assemblé et là c'est moyen..... Après tout dépend du poids du marteau, du gabarit de tes biceps et de ton souhait ou non de refaire le bloc. Tu es obligé de démonter le volant, embrayage HS? , fuite au joint spi ?

Le motif de la dépose est multiple :
- inspecter
- percer le carter pour créer une fenêtre de réglage de l'avance à l'allumage
- il semble qu'un disque d'embrayage soit cassé.

[westy64]

Nous avons effectué une 2e tentative de séparation du mécanisme d'embrayage (nous étions 2, je ne parle pas de moi comme ça), et re-échec.
Du coup, mon pote va travailler les vis à la grignoteuse, et en attendant, nous avons ouvert la boite.

Je rappelle le contexte :
- la 3e saute
- fuite de liquide au spi de sélecteur
- corriger la position du sélecteur (le précédent proprio a été obligé de tronçonner la partie arrière du sélecteur pour pouvoir l'utiliser après un mauvais remontage)
- plus généralement, vérification/modernisation des roulements

Je vous la fais courte mais voici de quoi il retourne: les roulements sont des modèles d'origine, russes (c'était plutôt attendu).

Le pignon de 3e est assez abîmé, de même que la bague commune à la 3e et 4e.
Je ne connais pas les termes techniques pour ces pièces (n'y aurait il pas un crabot dans le coin...).
Voici les photos.
Les question suivent.



Il a quand même les quenottes pointues, non ?
Et forcément la bague au dessus a bien morflé aussi.

[westy64]

On peut comparer avec la face "4e" de la bague en question. Ya pas photo.
et voici les mêmes dents du pignon de 2e.




pensez vous que je doive le changer ?
en même temps ce n'est pas pour ce que ça coute en pièces non plus...

[westy64]

enfin, voici une photo des fourchettes, pour avis (la fourchette de 3e 4e est celle de gauche).
y voyez vous une quelconque usure particulière ?
cette usure des bagues et pignons vient elle d'un mauvais réglage ?
suffira t-il de changer les pièces usées pour que tout rentre dans l'ordre ?
merci de vos retours.

[Tortillaflat]

J'imagine que tu as déjà lu ce post, si ce n'est pas le cas celà vaut le coup d'oeil, le descriptif est excellent et les photos parlent d'elle même. Même si ton modèle a des différences le principe de fonctionnement est identique: http://www.est-motorcycles.fr/forum/viewtopic.php?f=2&t=3222&hilit=boite+de+vitesse

Vu l'état de tes pignons pour ce que l'on en voit sur la photos un remplacement s'impose. Il faut aussi vérifier l'usure du système de sélection qui ne doit plus être très frais.....et bien sur en profiter pour remplacer les roulements par des modèles de qualité.

[westy64]

Quelques news, en attendant les photos...
Après le moteur, la boite a été refaite de A à Z (roulements, pignons 1,2,3,4 et MA, les joints SPI) et tout a été remonté dans le cadre, mais sans marcher mieux que précédemment.
L'allumage électronique russe me faisant fait bien des misères, je suis repassé en allumage à rupteur avec réglage manuel de l'avance, mais avec un module grandlaurent et une bobine de 2CV.
Bien m'en a pris, elle a pété au premier coup de kick, et le réglage manuel de l'avance fait des miracles (en statique au moins).
Je finalise la fixation des derniers éléments fixés en provisoire, et je vous livre quelques photos avant d'aller la promener sur la route (entre 2 averses...?), pour tester les suspensions et la direction (roulements à changer), ainsi que le pilote.
De nouveaux carbus (PEKAR K68) sont en commande, mais pour l'instant, elle va (j'espère) rouler comme ça.
Davaï !

[Omar_Cello]

Bien joué !

Пошли !

[gunthar]

Vingt dieux, quelle persévérance. 
Vu ce que tu viens de traverser, tu mérites bien 300 km sous le soleil avec pas trop de virages à droite.

[westy64]

Merci, en effet, tout reste à faire sur la route, maintenant.

[R27]

Bravo, beau travail.

[westy64]

Ça y est, chuis un youtubeur !

[rémi 83]

bravo .
yapuka !!!

[R27]

Ça fait rêver ...

[rémi 83]

Ça fait rêver ...

, ne te mine pas R27 !!!
elle va péter cette mono moto !!!

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