Réglage allumage électronique DNEPR K750 1969

Bonjour,

j'ai besoin de votre aide pour mon bolide en 6V.

j'ai quelques interrogations sur le calage statique de mon module d'allumage électronique russe (ou ukrainien, je ne sais pas).
il est monté comme suit :




Je voudrais tester le moment exact (en faisant tourner le module d'allumage) où l'étincelle va se produire, et si j'ai bien compris, c'est le moment où il y a un "changement de signal" entre le module d'allumage et la bobine.
Je dois donc détecter ce changement de signal.

Armé de mon multimètre, je suis prêt à faire des mesures, mais je ne sais pas quoi chercher (continuité, tension, masse ?), et je ne sais pas où (entre quoi et quoi)

J'imagine que le + de la bobine est alimenté en permanence par le module (en 6V), et que je devrais chercher quelque chose sur l'autre pôle de la bobine, mais j'ai peur de faire une connerie.

Qui peut me dire ce que je dois chercher (pour bien régler mon multimètre) et où ?
Merci d'avance.

Entre la borne de commande (pas celle d'alimentation) de la bobine et la masse, en position Volt, tu devrait trouver 6V quand le contact et ouvert et zéro V quand le contact est fermé.
Le point d'allumage est à la transition entre zéro et 6 V, à l'ouverture de l'allumeur.

Mais pas certain que ça marche avec l'électronique russe ...

PizzaRoller a écrit:Entre la borne de commande (pas celle d'alimentation) de la bobine et la masse, en position Volt, tu devrait trouver 6V quand le contact et ouvert et zéro V quand le contact est fermé.
Le point d'allumage est à la transition entre zéro et 6 V, à l'ouverture de l'allumeur.

Mais pas certain que ça marche avec l'électronique russe ...

Merci Pizza,
j'ai suffisamment compris pour faire le test de recherche d'une tension entre la borne de commande de la bobine et la masse.
de là, je devrais pouvoir détecter quelle est "l'acte mécanique" (au niveau de la pièce emboutie, placée en bout de l'AAC) qui déclenche, et donc caler mon allumage en statique.

Bonjour,

j'ai fait des mesures, et sur le fil de commande, j'ai 0V tout le temps, sauf quelques pics à 0,55V, mais jamais 6V.

a ta place je ferais un reglage moteur tournant, ce qui permet de controle l'avance au ralenti et son evolution avec les variations de regime
(pour cela il faut une marque sur ton volant moteur et une fenetre sur le carter)

popov1100 a écrit:a ta place je ferais un reglage moteur tournant, ce qui permet de controle l'avance au ralenti et son evolution avec les variations de regime
(pour cela il faut une marque sur ton volant moteur et une fenetre sur le carter)

la fenêtre et la marque, c'est prévu... mais il va falloir tomber pas mal d'éléments avant d'y parvenir, dont le volant moteur, et franchement, celui-là j'aimerais y échapper, mais je crois que ça ne va pas être possible.
enfin, pour faire un réglage moteur tournant, il faudra un compte tour (ok, le multimètre fait ça), une strobo à déphasage (j'ai), mais il lui faudra une batterie en 12V pour fonctionner... parce que je suis en 6V
bref, c'est pas pour tout de suite.

Tu as surement une fenêtre pour lire sur le volant moteur ? 
Batterie de ta voiture donc 12V et zou ?

Mick13 a écrit:Tu as surement une fenêtre pour lire sur le volant moteur ? 
Batterie de ta voiture donc 12V et zou ?

Non, pas de fenêtre (encore). C'est prévu dans le programme de travaux, mais cette petite opération demande un démontage préalable lourd (boite + embrayage).

S'il n'y a pas de fenêtre, le réglage se fait comment ?

Mick13 a écrit:S'il n'y a pas de fenêtre, le réglage se fait comment ?

Déposer la culasse, amener le piston au PMH, caler l'allumeur au point d'étincelle, puis décaler pour "imaginer" 6°, et finition manuelle à l'oreille.

westy64 a écrit:

Mick13 a écrit:S'il n'y a pas de fenêtre, le réglage se fait comment ?

Déposer la culasse, amener le piston au PMH, caler l'allumeur au point d'étincelle, puis décaler pour "imaginer" 6°, et finition manuelle à l'oreille.

Comme c’est une mécanique russe-tique, tu peux aussi le faire en mettant une pige (ou un tournevis) dans le trou de bougie pour trouver le PMH

La dépose-repose de culasse n'est pas un souci, ça se fait vite, mais il n'empêche qu'il me tarde de faire la fenêtre...

j'ai pas regardé sur l'ruscof, mais sur ma Terrot a soupapes latérales, la bougie était en face d'une soupape, pas du piston

Mick13 a écrit:j'ai pas regardé sur l'ruscof, mais sur ma Terrot a soupapes latérales, la bougie était en face d'une soupape, pas du piston

Sur le latéral russe, la bougie est plutôt en face du piston.
J'avais fait mon premier calage au PMH avec une caméra endoscopique, mais ça manquait de lumière et donc de précision.

westy64 a écrit:La dépose-repose de culasse n'est pas un souci, ça se fait vite, mais il n'empêche qu'il me tarde de faire la fenêtre...

ça me fait penser a ma signature