Le Puzzle - Remise en route d'une R60/6 de 1974

Il suffit de lire le forum pour en savoir encore plus sur les modifications de freinage possible.`
C'est décrit, expliqué, testé dans tous les sens par beaucoup de monde.

Il suffit de chercher un peu et lire beaucoup ...

Avant d'envisager de modifier il faut d'abord bien régler.

L'étrier ATE se règle avec l'excentrique de manière à ce que les plaquettes portent bien à plat sur le disque (c'est expliqué quelque part sur le forum).

On aime bien avoir des confirmations parfois, même si les choses peuvent paraître claires

Skill a écrit:Avant d'envisager de modifier il faut d'abord bien régler.

L'étrier ATE se règle avec l'excentrique de manière à ce que les plaquettes portent bien à plat sur le disque (c'est expliqué quelque part sur le forum).

Oui mais la ce n'est pas le sujet. Gégé hésite entre refaire sont maitre cylindre ATE ou passé a un maitre cylindre au guidon.

Car même bien réglé cela n’empêche pas ce pauvre ATE de faire partie d'une génération de frein qui tire la langue, en 1973 sur les prospectus cela avait fière allure, en 2019 sur une rocade ou un périphérique c'est une tout autre histoire.

GG du 86 a écrit:Ca vous parait light un levier+maitre cylindre de 650 dominator en 12 pour ce monodisque?
On m'en propose un en super état @40€, resterait une durite avia à mettre...

C'est vrai que a ce prix la c'est tentant, sur la honduche c'est quoi comme étrier tu le sais ?

Un ATE freine très bien, même sur le Rocade, quand il est bien réglé, avec des bonnes plaquettes et avec le câble et les durites en bon état.
L'ATE qui ne freine pas est une légende entretenue par ceux qui ne font pas l'effort de le régler correctement.

Le changer, c'est peut-être bien mais c'est cher et demande pas mal de boulot.

Le réglage, c'est un jeu d'enfant :

La 134 de Yohan à Nogaro en 1976 2016

Je garde l'etrier d'origine , je l'ai refais en entier (plaquette/piston/joint/cache poussière), c'est pour le maitre cylindre où j'hésite.
Celui de la honda est un 12 donc ça colle au niveau de la taille pour un seul disque.

PizzaRoller a écrit:Un ATE freine très bien, même sur le Rocade, quand il est bien réglé, avec des bonnes plaquettes et avec le câble et les durites en bon état.
L'ATE qui ne freine pas est une légende entretenue par ceux qui ne font pas l'effort de le régler correctement.

Le changer, c'est peut-être bien mais c'est cher et demande pas mal de boulot.


La 134 de Yohan à Nogaro en 1976

Écoute on ne va pas refaire une polémique sur un truc qui n'a plus lieu d’être depuis plus de 40 ans. C'est vrai que c’était tellement bien que bm a opté pour les brembo alors qu'il était propriétaire de plus de 40% de la marque ATE depuis la fin des années 60 et qu'il en équipait toutes leurs bagnoles.

Quand a la photo, c'est la moto qui est de 76, pas la photo, la cela semble être un week end coyote (enfin je suppose, j'en suis un coyote) c'est cool, mais si Yohan avait participé a des courses dans les années 70 penses tu qu'il aurait conservé cette fourche préhistorique d'origine Maïco je crois me souvenir, mais je ne suis pas certain, en tout cas c'est une fourche modifié d'une moto tout terrain d’époque, fourche que l'on voit sortir les premières fois sur des modèles américains de R69S.

Après je ne vais pas essayer de te convaincre parce que cela ne servirait a rien puis on perdrait notre temps, on s'en fout en vrai, je ne peux parler que de mon expérience perso, mécanicien bm pendant presque 30 ans et pilote durant a peu prés la même période. Voila c'est tout, les ATE ont fait freiner des bm pendant des années maintenant si Gégé se pose la question aujourd'hui c'est différent, mais bon voila c'est mon avis, moi j'ai plus rien a vendre et aucun intérêts de tout ca...

GG du 86 a écrit:Je garde l'etrier d'origine , je l'ai refais en entier (plaquette/piston/joint/cache poussière), c'est pour le maitre cylindre où j'hésite.
Celui de la honda est un 12 donc ça colle au niveau de la taille pour un seul disque.

Oui j'avais bien compris, le truc c'est que le honda doit avoir un étrier double piston dont je ne connais pas les diamètres, mais comme on nous le faisait remarquer il y a déjà du avoir des réponses sur ce type de question dans le forum. Il faut peut être fouiner un peu...

Cool les amis   
Ce forum est une mine d'or et on pourrait penser que c'est simple à mécaniquer nos vieux flats, mais rien ne remplace l'expérience et la connaissance. Concernant le puzzle, je voyais sa remise en route plus simple et comme je suis pas toujours patient et ben j'apprends à y être 

Si tu veux passer en MC au guidon sur un simple disque (ce qui n'apporte pas grand chose par rapport au système d'origine en bon état au niveau puissance mais est un mieux certain au niveau feeling) il te faut un diamètre 11, maxi 12.

L'idéal si tu veux vraiment améliorer le freinage étant de passer en double disque avec un MC de 13 ou 14.

Pour ma part j'ai un double ATE avec un MC d'africa twin en 12.7 (1/2 pouce) et ça freine ......aussi bien/mal qu'une africa twin.
C'est à dire assez pour en griller quelques uns au freinage au bout de la ligne droite à Nogaro

Il est clair cependant que les Brembo ultérieurs freinent meiux, le souci étant qu'ils sont livrés avec une fourche encore plus nulle que la Maico/ATE.

Ha c'est bien une Maico la fourche... J'en etais pas certain.

Tu vas au coyote donc ?

Ca peut être pire qu'une transalp mono disque?
Je me suis fais peur avec en duo (c'était ma fille derrière , c'est peut-être pour ça ).

beaujolais racer a écrit:
Il est clair cependant que les Brembo ultérieurs freinent meiux, le souci étant qu'ils sont livrés avec une fourche encore plus nulle que la Maico/ATE.

ma non, faut la bricoler un peu c'est tout   bref lui refaire une vraie hydraulique

goeland_ a écrit:

beaujolais racer a écrit:
Il est clair cependant que les Brembo ultérieurs freinent meiux, le souci étant qu'ils sont livrés avec une fourche encore plus nulle que la Maico/ATE.

ma non, faut la bricoler un peu c'est tout   bref lui refaire une vraie hydraulique

En fait c'est des supers motos une fois qu'on a tout refait dessus 

Zepat66 a écrit:Ha c'est bien une Maico la fourche... J'en etais pas certain.

Tu vas au coyote donc ?

Ca m'arrive...et si tu veux en taxer quelques uns avec un BM, c'est au freinage, car sans le moteur relevé dans le cadre, en courbe t'es un peu à l'arrêt.

GG du 86 a écrit:

goeland_ a écrit:

beaujolais racer a écrit:
Il est clair cependant que les Brembo ultérieurs freinent meiux, le souci étant qu'ils sont livrés avec une fourche encore plus nulle que la Maico/ATE.

ma non, faut la bricoler un peu c'est tout   bref lui refaire une vraie hydraulique

En fait c'est des supers motos une fois qu'on a tout refait dessus 

Si tu veux les emmener sur circuit, faut un peu tout reprendre.
Si c'est pour la route, ça va bien assez vite comme ça.

Alors Beaujolais Racer j'ai du te servir une ou deux bières (voir trois mais pas plus, c'est sur) la bas parce que je suis le mec qui est derrière les tireuses a la buvette coyote depuis plus de 10 piges...

Au moins c'est un poste du club ou tu es certain de voir du monde.

Pizza, c'est quoi le moteur à coté de la bouteille de gaz ?
un 1000 Gold ?

popov1100 a écrit:Pizza, c'est quoi le moteur à coté de la bouteille de gaz ?
un 1000 Gold ?

Tout à fait ! T'as l’œil, un 1000 GoldWing qui est à Grouniache ...

PizzaRoller a écrit:

popov1100 a écrit:Pizza, c'est quoi le moteur à coté de la bouteille de gaz ?
un 1000 Gold ?

Tout à fait !  T'as l’œil, un 1000 GoldWing qui est à Grouniache ...

Et qui va trouver sa place dans son futur side de piste

goeland_ a écrit:

beaujolais racer a écrit:Il est clair cependant que les Brembo ultérieurs freinent meiux, le souci étant qu'ils sont livrés avec une fourche encore plus nulle que la Maico/ATE.

ma non, faut la bricoler un peu c'est tout  bref lui refaire une vraie hydraulique

Salut Goeland
Je suis intéressé par faire évoluer ma fourche de RT 1983

As-tu déjà écrit la dessus sur le Flatistan ?

oui:

http://www.flat-twin-bmw.com/t39884-amelioration-de-la-fourche-brembo-81-84?highlight=fourche+goeland

goeland_ a écrit:oui:

http://www.flat-twin-bmw.com/t39884-amelioration-de-la-fourche-brembo-81-84?highlight=fourche+goeland

Merci pour le lien !

Si un jour votre moto a du mal à prendre ses tours ou cale à l'accélération, pensez à remettre 10 l de sans plomb ça peut aider (ne me demander pas coment je sais)
Hier matin, j'ai tilté que je n'avais mis que 2/3 litres de carburant dans le réservoir pour redémarrer la bête....
Il fallait juste en remettre 
On va pouvoir attaquer la suite, bientôt 

Salut, j'ai bien reçu ton mp, peux tu me filer tes coordonnées par SMS, je suis pas loin de chez toi aujourdhui

Merci