[R75/7] Y a de l'huile de partout...

oggy a écrit:

julien74000 a écrit:Une petite question : je suis en train de chercher l'outil pour démonter les colerettes d'échapement. Vous savez ou est-ce que je peux trouver une clé?

Oui, aller question suivante.

A question "fermée", réponse "fermée".
Si tu avais demandé "où trouver" ald "savez vous où" alors Oggy aurait moins fait sa tête de lard hé hé hé

Erreur de débutant

Je reformule :

Je recherche une clé pour démonter les colerettes.

Il me faudrait donc :
- le nom de la boutique
- l'adresse
- le prix
- le numéro de téléphone
- les délais de livraison
- un numéro de CB pour passer la commande

Marci à tous !!!

Si tu as une clé à chaine pour démonter les filtres à huile ça va bien sinon,tu peux en acheter une,c'est bien moins cher que la clé à collerette .

Sinon motorworks sur http://www.bmwandguzzispares.co.uk/bmw/products/
Exhaust rose nut spanner | TOA14005 £17.63 INC VAT

reiler a écrit:
A question "fermée", réponse "fermée".
Si tu avais demandé "où trouver" ald "savez vous où" alors Oggy aurait moins fait sa tête de lard hé hé hé

Parce que je suis une tête de cochon ?

Cette clé se trouve chez motorworls mais renseigne toi pour les frais de port juste pour la clé, parce que ça risque d'être beaucoup juste pour une clé.

Sinon tu as motobins, ou tout autre vendeur de pièces bm qui vendent ce type d'outillage.

Bon tu as quand même le coup de la clé à chaîne qui au moins te servira à autre chose que les écrous d'échappement.

Pis si tu cherches un peu sur le forum tu as au moins deux exemples de clé à collerette "home made"...dont la mienne... :clin d\'oeil:

Est-ce que je ne pourrais pas limiter un peu la fuite avec de l'huile un peu fluide. Pour l'instant je mets de la 10w40.

Jules

Tu peux mettre de la 15/40 mais c'est pas ça qui va y faire, si les joints sont morts, y a plus cinquante solutions.

Bonsoir à tous,

Bon alors vous aviez raison, ce n'est pas si compliqué que ça de démonter le tout.
Avant de remonter j'ai quelques petites questions :
- Le couvre culasse de gauche (dans le sens de la marche) es inscrit "recht" à l'intérieur. De mes vieux souvenirs d'allemand du lycée, ça veut dire bien droite? Si c'est le cas, il y a un truc qui ne va pas.
- Pour les plans de joint, est-ce que je peux les nettoyer à la paille de fer 000 ou 0000 pour enlever toutes les cochonneries.
- Je vous ai posté les photos du cylindre et des soupapes. D'après mes piètres connaissances, ça n'a pas l'air en trop mauvaise état. Est-ce que vous pouvez me le confirmer?

Merci à tous,

Jules

Oui ," recht" c'est bien droite mais je pense qu'on peut les intervertir ! A confirmer par les copains .

oui tu peux intervertir les caches culbus sans problème !
sinon tes culasses, pistons ont l'air plutôt propres mais la photo du cylindre ne permet pas de voir l'état
c'est quand même un peut gras tout ça ! même s'il 'y a que peu de calamine
Historique de la moto ?; quand les segments ont-ils été changés pour la dernière fois ?
Parce que là où tu en es, ça vaudrait peut-être le coup de les changer?
Attends l'avis des autres spécialistes des réfections moteur
Peut-être une autre photo des cylindres?

Les couvre-culbuteurs sont marqués L et R (links / Rechts pour gauche / droite) pour que les 4 nervures extérieures soient dans l'alignement des cintres d'échappement. C'est purement esthétique
J'avais deux R sur ma 60/7 mais comme je suis pinailleur, j'ai acheté un L pour faire joli
Les couvre-culbuteurs "rond" peuvent bien sur se mettre à la place et eux n'ont pas d'opinion politique

Ornach a écrit:oui tu peux intervertir les caches culbus sans problème !
sinon tes culasses, pistons ont l'air plutôt propres mais la photo du cylindre ne permet pas de voir l'état
c'est quand même un peut gras tout ça ! même s'il 'y a que peu de calamine
Historique de la moto ?; quand les segments ont-ils été changés pour la dernière fois ?
Parce que là où tu en es, ça vaudrait peut-être le coup de les changer?
Attends l'avis des autres spécialistes des réfections moteur
Peut-être une autre photo des cylindres?

Oui c'est un peu de ma faute. j'ai foutu de l'huile partout en démontant ( et aussi partout dans le garage ...)
Pour l'historique, aucune idée, j'ai la moto depuis moins d'un an.

Pour les segments, si c'est pas trop compliqué à démonter pourquoi pas.
Pour les cylindres, ils ne sont absolument pas marqués.

Pour les segments, c'est pas tres compliqué
Fouilles dans les post en "moteur" : les indications ont déja été dites et redites...
Segments ou pas, faudrait faire, un bon nettoyage des chambres de combustion et des têtes de pistons (à la brosse polyester rotative sur perceuse c'est pratique)
Pour les segments tu as 2 écoles:
1) tu déposes les pistons et tu travaille à l'établi (nettoyage des têtes, des gorges de segment avec un bout des anciens segment cassé, ressérage des nouveaux segment pour renfiler les pistons dans les cylindre) c'est plus cool pour le dos ! Tu enfile les pistons dans les cylindres et ensuite tu raccroches tes pistons /cylindres sur les bielles
2) tu fait tout pistons sur les bielles : c'est pas écrit de pas les marquer et tu as du mal à faire un bon boulot de nettoyage des gorges A mon sens c'est pas du boulot!

ROLAND a écrit:Oui ," recht" c'est bien droite mais je pense qu'on peut les intervertir ! A confirmer par les copains .

Si les caches culbus sont les modèles ronds oui.
Si ce sont les carrés (couleur alu ou noire) dans ce cas, les ailettes du cache culbuteur ne sont plus correctement alignées avec celles de les cylindres.

Je suis d'accord faut avoir l'oeil, mais bcp de prof te disent que ça passe sans te dire plus alors que OUI ça passe SI on accepte d'avoir le look extérieur un peu dégradé.

En tous les cas, en avoir un gauche à droite et vice-versa ça dépanne bien parfois... (ex : chute)

PizzaRoller a écrit:Les couvre-culbuteurs sont marqués L et R (links / Rechts pour gauche / droite) pour que les 4 nervures extérieures soient dans l'alignement des cintres d'échappement. C'est purement esthétique
J'avais deux R sur ma 60/7 mais comme je suis pinailleur, j'ai acheté un L pour faire joli
Les couvre-culbuteurs "rond" peuvent bien sur se mettre à la place et eux n'ont pas d'opinion politique

Et bien voilà !
Un chieur, tout comme moaaaa !

reiler a écrit:...Et bien voilà !
Un chieur, tout comme moaaaa !

Que veux tu, on ne se refait pas
Le beau, c'est mieux même si ça ne change rien au fonctionnel

PizzaRoller a écrit:

reiler a écrit:...Et bien voilà !
Un chieur, tout comme moaaaa !

Que veux tu, on ne se refait pas
Le beau, c'est mieux même si ça ne change rien au fonctionnel

Ouai mais " le mieux tue le bien " :clin d\'oeil:

Bon alors, vous allez vous moquer de moi. j'ai découvert cette semaine que mon moulin est un R75 / 6... au lieu de série 7. On ne rigole pas merci.

J'ai tous les joints, ce week end, je remonte. Par contre, est-ce que vous connaisez les jeux pour les soupapes des séries 6.
Sur les tutos, j'ai vu que le couple de serrage des écrous de culasse est de 39 Nm. C'est bien la même valeur pour les séries 6?

Merci d'avance,

Jules

julien74000 a écrit:Bon alors, vous allez vous moquer de moi. j'ai découvert cette semaine que mon moulin est un R75 / 6... au lieu de série 7. On ne rigole pas merci.

Bah! C'est pas drôle ce genre de truc quand on le découvre.. Ca vient aussi d'arriver à Bendicott

julien74000 a écrit: Par contre, est-ce que vous connaisez les jeux pour les soupapes des séries 6.
Sur les tutos, j'ai vu que le couple de serrage des écrous de culasse est de 39 Nm. C'est bien la même valeur pour les séries 6?

Patiente un peu , je suis entrain de te mettre en ligne le manuel d'atelier série 6...

C'est en plusieurs passes le serrage culasse, je me rappelle plus exactement les 2 autres valeurs, mais vas y pas direct à 39.

Et pis les moteurs c'est quasi les mêmes, doit pas y avoir beaucoup de différence, le montage des culbus peut-être...

Jeu aux soupapes ça doit être pareil que les autres, 0.10A/ 0.15E et si tu veux les entendre chanter un peu plus tu peux mettre 0.15/0.20.

Je viens de trouver le manuel d'atelier de la série 6 dans vos supers liens.
J'ai trouvé : 0.15 à l'admission et 0.20 à l'échappement

Jules

Et pour le serrage des culassses : j'ai trouvé ausssi dans la doc 15 - 35 et enfin 39 Nm

Et le lien était encore actif!! Bon ben c'est nickel alors...
Conseil: télécharge le manuel pendant que le lien fonctionne encore.

Eh ben tu vois!! C'est super documenté ici, suffit de fouiller un peu et de ranger ses affaires!!! :clin d\'oeil:

Yes, j'ai récupéré tous les liens.

J'ai juste besoin d'une petite confirmation pour le PMH parce que j'ai pas tout compris :
On commence par le cylindre gauche
1/ On enlève le petit capuchon en plastoque
2/ On passe la 5ème, on fait tourner la roue dans le sens de la marche
3/ On tourne doucement la roue, jusqu'à ce que le repère OT apparaisse. Si sur le cyldindre gauche les deux soupapes sont fermées, c'est bon, sinon on contiue jusqu'à revoir OT

4/ lorsque tout est réglé, on retourne doucement la roue jusqu'à revoir OT et là on peux passer le réglage du cylindre droit

Est-ce que j'ai tout compris?

Par contre, lorsqu'on tourne la roue, on y va doucement c'est bien ça.
Et une question très bête, sur les séries 6, ce sera bien OT d'écrit et pas genre UK ou autre chose