huile de boite graphitée / additifs

Salut la meute
Petit renseignement: Arcueil  Motors commercialisait (ça fait un sacré bail...) une huile de boite assaisonnée au graphite (ou un truc noir approchant).
Comme l'Orangina, il fallait secouer le bidon avant de s'en servir, l'additif se déposant au fond.

A l'époque j'avais trouvé que cette huile apportait un vrai plus en douceur de passage des rapports

Je cherche dans la jungle des additifs en tout genre quelque chose d'approchant, mais comme je n'y connais rien je demande conseil.

En terme de vrai plus en douceur de passage des rapports, la 85w140 fait le job parfaitement

avant il y avait l'ANTAR GMO , un ami l'a remplacée l'huile avec un additif des huiles MARLY

Je te déconseille le graphite. Il n'est pas vraiment miscible dans l'huile donc pose des soucis de sédimentation (c'est une part de mon métier)

Perso je suis satisfait de la Motul HD 80W90 (j'ai pas d'actions )

De toute quand je vois le package d'additifs des huiles modernes prévues à vie.... tu peux y aller tranquille avec une bonne marque

J'ai beaucoup entendu parler de "Kernite" en huile ou additif,
mais jamais essayé...
c'est peut être ça que tu cherches

Phil...
***

http://www.bardahlfrance.fr/produits/130-anti-usure-boite-de-vitesse-manuelle.html


J'ai souvent utilisé ce produit dans les boites de mes BM

https://www.jentretiensmonauto.com/boites-et-ponts/39-hpls-traitement-boites-de-vitesse-et-ponts-wynns.html

Quant a dire si le produit apporte vraiment une amélioration

Mais j'ai toujours eu des boites douces .

Phil... a écrit:J'ai beaucoup entendu parler de "Kernite" en huile

Bonjour,
J'ai essayé, dans la boîte BMW la différence est bien présente, j'ai également essayé sur une HD et là je n'ai rien ressenti de mieux.

c'est vrai que la KERNITE est un bon produit toute mes motos tournent avec ça ,mème ma vielle renault 4CV ,pas donnée mais une grande difference

Perso, j'ai encore une p'tite quantité de Bisulfure de Molybdène, poudre noire de 5 micron, Guzzi le recommandait pour ses motos, c'est indiqué dans la RTM de ma Le Mans 1, mais c'est plus simple de mettre de la Motul 80/90 W additif MOS2

Moi  j'utilise la kernite sur le 1100 S,bonne huile,mais prix excessif et difficile à trouver préconiser chez bmw et porsche.

Une castrol 100 % synthèse fait aussi bien l'affaire.

Y a de la Kernite dans la 90S et c'est celui de mes flats qui a la boîte la plus douce.

Mais bon, je vais vidanger la semaine prochaine et je ne sais pas encore ce que je vais y mettre.

jpd a écrit:Moi je j'utilise la kernite sur le 1100 S,bonne huile,mais prix excessif et difficile à trouver préconiser chez bmw et porsche.

Bonjour, j'en ai en trop

BernardP a écrit:Y a de la Kernite dans la 90S et c'est celui de mes flats qui a la boîte la plus douce.

Mais bon, je vais vidanger la semaine prochaine et je ne sais pas encore ce que je vais y mettre.

https://www.castrol.com/fr_ch/switzerland/products/cars/axle-and-universal-fluids.html

Dans la Seven, j'ai de la Motul 75W140 100 % synthèse 

Ce qu'il y a de bien avec les huiles de boite ou moteur c'est que chacun a sa propre idée 
Moi je mettais de la Bel Ray 85/140 vendue par le gourou de Lavernose...

srv a écrit:Ce qu'il y a de bien avec les huiles de boite ou moteur c'est que chacun a sa propre idée 
Moi je mettais de la Bel Ray 85/140 vendue par le gourou de Lavernose...

L'huile : pas d'erreur, c'est Lessieur

srv a écrit:Ce qu'il y a de bien avec les huiles de boite ou moteur c'est que chacun a sa propre idée 
Moi je mettais de la Bel Ray 85/140 vendue par le gourou de Lavernose...

Le vrai plus,c'est de passer en 100 % synthétique,avec une plus grande plage de viscosité,peu importe la marque.

http://translate.google.com/translate?client=tmpg&hl=en&langpair=en|fr&u=http%3A//www.belray.com/bel-ray-gear-saver-synthetic-hypoid-gear-oil-1

jpd a écrit:

srv a écrit:Ce qu'il y a de bien avec les huiles de boite ou moteur c'est que chacun a sa propre idée 
Moi je mettais de la Bel Ray 85/140 vendue par le gourou de Lavernose...

Le vrai plus,c'est de passer en 100 % synthétique,avec une plus grande plage de viscosité,peu importe la marque.

http://translate.google.com/translate?client=tmpg&hl=en&langpair=en|fr&u=http%3A//www.belray.com/bel-ray-gear-saver-synthetic-hypoid-gear-oil-1

Même avis... je ne crois pas (toujours) aux arguments qui incitent à rouler en ancienne avec des huiles à l'ancienne. A l'époque avec les huiles, ils faisaient ce qu'ils pouvaient.
Les boites, ponts, moteurs n'étaient pas conçu pour des huiles, ce sont les huiles qui ont tenté de s'adapter à la mécanique.
Il faut juste respecter les incompatibilités avec certains matériaux, mais là aussi beaucoup crient au loup avec les huiles modernes sans se rendre compte que c'est un discours déjà dépassé, avec des huiles qui ont continué d'évoluer et qui sont supérieures aux générations précédentes.
Pour cela il ne faut pas s’intéresser qu'a la fluidité. C'est d'autant plus vrai pour les huiles de boites, ponts...

Oui bon alors si je comprends bien c'est toujours Castrol ou Motul.....

Merci pour toutes vos réponses.

Goéland, peux tu préciser les soucis de sédimentation avec les additifs graphites stp ?

Je te déconseille le graphite. Il n'est pas vraiment miscible dans l'huile donc pose des soucis de sédimentation (c'est une part de mon métier)

Géo donne l'explication, ou une partie, du moins ... je pense également que le graphite fait des "grumeaux", il ne se mélange pas complètement à l'huile ... contrairement au bisulfure de molybdène qui a un granulométrie dans les 5 microns, de mémoire

Tu peux garder en suspension une poudre non miscible dans un liquide, d'autant si la masse volumique de la matière en suspension est proche à celle du liquide. Le mélange ajoute à l’homogénéité.
Le problème, même en cas de densité voisine, doit être dans la "tension" ou dans l'attraction statique. Mais c'est juste un raisonnement perso et donc peut être faux...
Géoland une précision serait super intéressante.

Et en passant, la viscosité des huile de boite est mesurée différemment de celle des huiles moteur. Une 80w90 pour boite équivaut à une 20w50 moteur. Donc si dans une ancienne, on préconisait une monograde 50 ou de la multigrade moteur 20w50, passer en 80w90 ne pose aucun probleme et l’huile spécifique de boite aura les additifs qui vont bien pour une boite. Pour le grade, j’ai moi aussi de bons résultats avec de la 75 ou 85w140. Dans la Ural, en passant de la 80w90 minérale à la 75w140 synth, mon huile est passée de noire à dorée au moment de la vidange. J’en ai déduit une usure moindre avec la 75w140.

Gastair a écrit:
Le problème, même en cas de densité voisine, doit être dans la "tension" ou dans l'attraction statique. Mais c'est juste un raisonnement perso et donc peut être faux...
Géoland une précision serait super intéressante.

Cépafo, Géo va certainement nous éclairer 

srv a écrit:
Moi je mettais de la Bel Ray 85/140 vendue par le gourou de Lavernose...

La 85W140 que j'utilise provient du mécano agricole du coin.
Suffit d'amener un bidon de 5 litres..........et zou, directement du fût de 200 l
Et bien moins chère de surcroît que celles de marques bien connues vendues en bidon de un ou deux litres.

ca marche aussi dans les garages poids lourd (pour les urbains ;-)