Les modernistes et leurs exigences.

Le voyant vert de point mort de ma 69S a arrêté de fonctionner brutalement. 
C'est quand même incroyable non ?
Alors que peu de machines en étaient équipées dans les années 60....
Quelle sophistication inutile !

gunthar a écrit:
Et, je me trompe peut-être, ça fera des motos impossibles à maintenir à flot au delà de 10 ou 15 ans.

Je serais un retraité du Sud Ouest compétent en Elec, je réfléchirait à la commercialisation d un faisceau remplacement supprimant le multiplexage et permettant de fonctionner avec une paire de carbus et un rupteur...

Tout à fait possible, on doit y gagner 2 ou 3 kg de saloperie électronique, un dizaine de kilo d'hydromécanique ABS, ESP, anti truc et anti machin et arriver sans problème à rouler à 80 km, voire plus.

Mais qui se passerait de tout ce fatras de gadgets aussi indispensables qu'inutiles ?
Peut-être quelques esthètes de la vrai mécanique, celle qui sert à quelque chose.

Conduire 200 ch sans assistance... bon courage 

La limite se place vers 160 ch, testé et  validé 

Même avec 160 ch, il y en a bien 100 de trop pour garder son permis de conduire. 

goeland_ a écrit:Conduire 200 ch sans assistance... bon courage 

La limite se place vers 160 ch, testé et  validé 

J'ai un souvenir ému d'un 1100 GSX (sans R) tapé à mort de plus de 150 CH en Vallée de Chevreuse.
Sans assistance of course (il y a 30 ans...) sans freins et avec une partie cycle "un peu" dépassée, c'était carrément rock'n roll, a la limite de l'utilisable sur le sec,  j'ose à peine imaginer sur le mouillé.

ne parlons pas des 750 et 850 GS rappelées a l'usine pour changement de moteur ... 
L'article dit mineur ... Mais demandez aux propriétaires 

http://www.moto-journal.fr/news/rappel-massif-bmw-f850gs/

Les S1000 RR c'est effectivement plus de 200CV pour 1000cc pas toutes fiables, mais ça se comprends

C'est vrai que ce site son anxiogène mais certains pilotes maltraitent particulièrement la mécanique par leur façon de conduire. Si en plus l'entretien est fait en dehors du réseau, les ordres techniques de service de la marque ne sont pas fait et là bingo les ennuis. 

Comment tu expliques, alors, que les marques japonaises, qui a priori ont aussi des pilotes peu délicats et de l'entretien à la mords-moi-le-noeud, ont 3 à 4 fois moins de problèmes que les BMW?

jbt a écrit:Comment tu expliques, alors, que les marques japonaises, qui a priori ont aussi des pilotes peu délicats et de l'entretien à la mords-moi-le-noeud, ont 3 à 4 fois moins de problèmes que les BMW?

ça tient de la foi.