[R100/7] Réglage de richesse sur les Bing

ben... sur les bing, en dévissant la vis de richesse, on fait passer plus d'essence, donc on enrichit le ralenti...
pierre

j'ai regardé la doc, et tu as raison : la vis est un robinet d'essence là dessus .

pierval08 a écrit:ben... sur les bing, en dévissant la vis de richesse, on fait passer plus d'essence, donc on enrichit le ralenti...
pierre

Les raisons citées sont bien les bonnes...

En enrichissant (un chouia) le mélange de ralenti, on limite les pétarades et dans les bouchons par exemple le moteur travaille plus froid.

En effet, une infime partie de l'essence n'est pas cramée (mélange non parfaitement stoechiométrique) et celle-ci se vaporise avec la chaleur dégagée par la combustion, créant un phénomène d'absorption de chaleur.

En faisant absorber un peu de la chaleur de la combustion au ralenti par le carburant imbrulé, on diminue de facto la T°C du haut moteur (culasse et surtout soupape d'échappement), et cela participe à augmenter la fiabilité, la durée de vie du haut moteur.

C'est ce que j'ai appris au contact de vieux amis bricoleurs de vieilles meules.

PS : en faisant la même chose en dynamique, c'est le risque de surchauffe ou serrage que l'on diminue (un petit peu) en roulant plutôt "riche" que "pauvre".

Voià !

"Voià !"

Meri !!

pierval08 a écrit:"Voià !"

Meri !!

Tu te foutrais pas de moi doudoudidonc ?

C'est quoi la "vis de ralenti" ??? Rien à voir avec la "vis de richesse" non ??

Je n'arrive pas à la retrouver sur mon Bing.

C'est cette vis là ???




Elle est inexistante sur mes carbus !!! Par contre j'en ai une autre qu'on manipule d'en haut avec un tourne vis, c'est la même ???

Oui c'est ça.

je ne connais pas tes carbus de ...R80 ? tu as une photo?

Flatman a écrit:Oui c'est ça.

je ne connais pas tes carbus de ...R80 ? tu as une photo?

Oui c'est ceux d'une R80 voici ladite vis :




Je pense qu'elle a la même fonction non ???

salut,

"Tu te foutrais pas de moi doudoudidonc "

oh ben non, j'oserais jamais, vu que t'habites a 10 bornes de chez moi !!!!

sinon, on parle de vis de ralenti pour celle qui releve la butée du papillon de gaz (donc l'air) et remonte donc directement le régime de ralenti, et de richesse celle qui augmente le débit d'essence sur le circuit de ralenti, et qui est en dessous, celle qu'il faut serrer a fond et desserrer d'un certain nombre de tours pour avoir le réglage standard..
pierre

pierval08 a écrit:salut,

"Tu te foutrais pas de moi doudoudidonc "

oh ben non, j'oserais jamais, vu que t'habites a 10 bornes de chez moi !!!!

sinon, on parle de vis de ralenti pour celle qui releve la butée du papillon de gaz (donc l'air) et remonte donc directement le régime de ralenti, et de richesse celle qui augmente le débit d'essence sur le circuit de ralenti, et qui est en dessous, celle qu'il faut serrer a fond et desserrer d'un certain nombre de tours pour avoir le réglage standard..
pierre

Ok c'est noté, la flèche rouge = "Vis de ralenti" pour de bon.

Ornach a écrit: j'ai vu sur la boite que Bosch préconise un serrage à 28Nm : j'ai regardé à la clé dynamométrique ce que ça faisait comme serrage et ça me parait beaucoup : D'habitude avec une bougie neuve, je viens au contact et j'écrase le joint d'1/4 de tour et là après 1/4 de tour la clé ne déclanchait pas !
Qu'en pensez vous ?

J'ai une boite de NGK sous les yeux. Il y a de petits dessins explicatifs pour le serrage.
On serre à la main , puis d'un 1/16 de tour si les bougies sont neuves à 1/2 , 2/3 si elles ont déjà servi et que la rondelle joint est écrasée..
C'est à l'opposé de ces 28Nm que tu as vu sur la boite Bosch !

Tu es sûr que ça n'est pas le contraire ?
Le serrage angulaire ( car il s'agit bien de celà ici) est bien plus important sur une bougie neuve que sur une bougie déjà serrée.

c'est ce que je vois sur la boite en tout cas...

lou a écrit:c'est ce que je vois sur la boite en tout cas...

Si tu ne serres que d'un 16ème de tour une bougie neuve, elle va vite se déserrer. 1/16 de tour c'es presque rien, ça n'écrase même pas le joint complètement.

Il y a une inversion sur le mode d'emploi.
Comme tu as déjà monté des bougies neuves et vieilles, tu dois comprendre mon point de vue.

Bien sûr que je te comprends, mais ce que je peux constater, c'est autant chez Bosch qui préconise de les serrer à fond que chez NGK qui demande le contraire , on va pas les écouter et faire comme on a l'habitude..

bonjour, les amis, je me permets de me greffer au sujet car j'ai le même problème.

Voici la tête de mes bougies qui sont neuves environ (1000km)



qu'en pensez vous?

Un peu trop sèches non ???

J'dirai un poil pauvre...

Flatman a écrit:J'dirai un poil pauvre...

c'est ce que je disais, j'apprends !!!!!

Donc il faut que je remonte les aiguilles?

Il y a une vis de richesse sur tes carbus non ? Commence par en vérifier le réglage....

tu parles de la vis de richesse de ralenti?
NB; j'ai des carbus de 32

florent 49 a écrit:Voici la tête de mes bougies qui sont neuves environ (1000km)
qu'en pensez vous?

Je les trouve tres bien...

Si ton filtre a air est neuf ou tout propre (K&N ou Uni), moi, je ne les toucherais pas... Elles ont une belle couleur et quand ton filtre va commencer a s'encrasser, tu vas augmenter ta richesse un poil.

En plus, la lecture des bougies avec le SP, ca devient un peu de la lecture dans une boule de cristal....

nortonton a écrit:j'ai regardé la doc, et tu as raison : la vis est un robinet d'essence là dessus .

Ben heureusement que tu es là,Jean-Luc ,parce que je pensais comme toi : que c'est comme sur nos anglaises

mon filtre est tout propre (origine), pour les bougies je les trouve peut-être un poil sèche, et ce qu'il m'oriente sur ça c'est que quand je conduis je sens à mes pieds que le cylindre droit est plus chaud que le gauche! (enfin c'est aussi celui qui est le plus en arrière de la moto! donc ca ne veux peut être rien dire!)