opter pour un kit allumage électronique sur bmw r100

http://brightsparkmagnetos.com/francais/explication_fr.htm

'Universel'

CU/150 (150 nF) et CU/220 (220 nF)

[url=http://brightsparkmagnetos.com/images/CU top.JPG][/url]

[url=http://brightsparkmagnetos.com/images/CU/Villiers/CU with Villiers min gap.JPG][/url]

A poser n'importe où en parallel avec les vis platinées, soit d'une magneto, soit d'un volant magnétique, soit même un système batterie/bobine. Voir ici un exemple conçu pour un volant magnétique de la marque Villiers. Pour info additionelle (en anglais) avec photos, cliquez ici.

Si l'allumage à rupteur fonctionne bien inutile d'y toucher mais le jour ou la question se pose de sa réfection (came et avance auto usé) l'allumage électronique est une bonne réponse.
Sur mon 350 Desmo l'allumage électronique est d'origine et a donc 45 ans. Il fonctionne toujours parfaitement.
Idem sur la 900SS de 1995.
En fait j'ai rarement vu de problèmes avec cette technologie.

georges84fr a écrit:Sur mon 350 Desmo l'allumage électronique est d'origine et a donc 45 ans. Il fonctionne toujours parfaitement.
Idem sur la 900SS de 1995.

Idem avec le capteur à effet hall d'origine de ma R100 Rt '83 qui a env 200 000km (je touche du bois!)
le problème avec ce genre de stük c'est que ça lâche sans prévenir!
En voyage loin de ses bases, la cannette est encombrante et lourde comme pièce de rechange à emmener....

Si on se place en restauration pragmatique et utilisation sereine, on peut quand même faire mieux qu'un rupteur. Perso, j'aime bien profiter des évolutions modernes et efficaces surtout si elles sont discrètes ou invisibles.

Les allumage modernes sont devenus totalement transparents a l'utilisation. C'est cool je trouve

goeland_ a écrit:Si on se place en restauration pragmatique et utilisation sereine, on peut quand même faire mieux qu'un rupteur. Perso, j'aime bien profiter des évolutions modernes et efficaces surtout si elles sont discrètes ou invisibles.

Les allumage modernes sont devenus totalement transparents a l'utilisation. C'est cool je trouve

Je songe aussi à en installer un ne serait ce que parce qu'à terme, on va avoir de plus en plus de mal à trouver des rupteurs et surtout condos de qualité. J'ai encore un petit stock de condos Bosch d'époque qui fonctionnent.
Quand je l'aurai épuisé, je me mettrai en quête d'un allumage fiable et qui ne coûte pas un bras, le gain en perfs n'étant pas le but, et je n'ai pas besoin de 12 courbes d'avance...
Est ce que ça existe, quelque chose de fiable dans les 200€ maxi ?

beaujolais racer a écrit:
Quand je l'aurai épuisé, je me mettrai en quête d'un allumage fiable et qui ne coûte pas un bras, le gain en perfs n'étant pas le but, et je n'ai pas besoin de 12 courbes d'avance...

Comme chacun, tu as juste besoin de ta courbe ... ?

c'est sur que comparer un allumage usé et un allumage electrique neuf (souvent associé à un nouveau faisceau HT et des nouvelles bougies) est forcement pipé.
l'electronique sera plus efficace, donc le moteur tournera mieux.

sur un moteur stock le couple condo / rupteur marche très bien. (tant que la queue d'arbre à cames est droite sur les moteur volant lourd)

je déterre un peu, question à la con, est-ce que l'on peut envisager de conserver les 2 allumages :
l'ancien à rupteur + le nouveau électronique 

le tout avec un switch qui te permet de vérifier que les 2 fonctionnent toujours alternativement et donc de comparer les perfs.

La finalité étant de réduire le risque de rester en rade à cause de ce p.. d'allumage (un de secours en cas de panne).

C'est peut être çà le "double allumage" d'ailleurs ou je suis complètement à côté de la plaque (c'est plutôt 2 bougies par cylindre non ?)

Mon truc çà serait plutôt un spare-allumage ou dual-allumage anti-panne.

Est-ce jouable ou est-ce un truc d'allumé ?

Désolé pour le niveau (tapez pas)

bonjour c'est possible si le capteur de l'allumage electronique est sur l'alternateur
si tu veut parrer a toutes les pannes d'allumage tu laisse l'ensemble d'origine et tu monte un electronique complet avec bobines
il faudra quand meme changer les fils de bougie en cas de panne ou mettre deux bougies par culasse 
jc

Faut voir aussi la possibilité de mettre un second moteur au cas ou le premier tomberait en panne ...

http://www.flat-twin-bmw.com/t41487-mise-en-place-boyer-sur-r100-de-78


Allumage electronique boyer  : trop bien...

ochatel a écrit:je déterre un peu, question à la con, est-ce que l'on peut envisager de conserver les 2 allumages :
l'ancien à rupteur + le nouveau électronique 

le tout avec un switch qui te permet de vérifier que les 2 fonctionnent toujours alternativement et donc de comparer les perfs.

La finalité étant de réduire le risque de rester en rade à cause de ce p.. d'allumage (un de secours en cas de panne).

Oui,c'est possible,mon RS est monté comme cela...

Un peu de lecture:

http://www.flat-twin-bmw.com/t19533-transistorisation-de-l-allumage-a-rupteur

140e le kit boyer de base sur motobins sans changer les bobines.
1h30 pour l'installer. et ne plus y toucher apres le calage.

Apres avoir tenté un boiter Cartier (remplace le condo), il y avait du mieux mais les reglages ne tenaient pas, cames usées 

Je suis passé au Boyer,(boitier noir), voila deux ans, que du bôheur comme disait feu Enrico...

Salut,
 de même, j'étais réticent et puis suis passé au Boyer (le rouge).

Le Kennedy coûte peut être plus cher  mais il a un gros avantage, c’est qu’il vient avec un alternateur et que ça marche bien même si tu ne fais que des tous petits trajets en ville. Plus de problème de charge de batterie ça charge comme un scooter moderne. Pratique pour aller de terrasse en terrasse sans risquer la poussette au bout de la troisième 
Je connais des motos qui roulent avec ce système sans problème après plusieurs années.