G/S farceuse... Murphy again.

Pourtant je vous ai aidés avec mon image.
Il ne faut pas penser à  la fonction de bel objet.

Bon, c'est un objet en cuivre (ou du moins cuivré), qui se positionne au guidon, mais le problème n'est pas électrique...
C'est une cloche en cuivre (ya ça sur les G/S ?).
Une cloche verrouillée avec un écrou, comme en haut des carbus.
Mais t'as pas dit que c'était pas les carbus ?

westy64 a écrit:Bon, c'est un objet en cuivre (ou du moins cuivré), qui se positionne au guidon, mais le problème n'est pas électrique...
C'est une cloche en cuivre (ya ça sur les G/S ?).
Une cloche verrouillée avec un écrou, comme en haut des carbus.
Mais t'as pas dit que c'était pas les carbus ?

Pas en cuivre.
Pas au guidon.
Pas d 'écrou.
Pas sur les carbus.

Avec ça, c 'est plus clair ?

t'as amélioré l'avance centrifuge....

ICI

Phil... a écrit:t'as amélioré l'avance centrifuge....

ICI

Géniale cette vidéo.
Elle reflète bien le phénomène de variations de régimes. !

Phil... a écrit:t'as amélioré l'avance centrifuge....

ICI

cette sonnette n'est pas un modèle de centrifugeuse à masselottes, c'est un modèle à impact (un marteau ?).

nortonton a écrit:

Avec ça, c 'est plus clair ?

Oui, c'est une soucoupe volante
Tu as subi une attaque de martiens.
L'engouement pour les G/S étant intersidéral, ils ont cherché à te la voler en s'accrochant à ton porte bagage avec leur tentacule.
Mais comme ils sont en métal mou et que l'attraction terrestre les fatigue, ils lâchaient prise au delà d'un certain régime.
J'ai bon?

Un peu de lecture.
http://www.flat-twin-bmw.com/t1590-coupure-net-en-roulant-puis-ca-repart
http://www.flat-twin-bmw.com/t10610p1-plus-d-etincelles

Je verrais bien une vis trop longue quelque part ....

NONO84 a écrit:Je verrais bien une vis trop longue quelque part ....

Non non.

Faux contact coupe circuit .

J'adore ce fil qui dépasse de loin mes compétences. ( Je propose quand même boîtier de diodes zener monté sur silent bloc, donc mauvaise masse ?  )
Parce-que tout ce qui touche aux cannettes, d'allumage, je précise, ne peut que m'embrouiller.

Mais je comprends mieux pourquoi mon amour de la G/S m'a fait monter pareille sonnette sur mon vélo...... 

Plaquée or ?

Boxy a écrit:Faux contact coupe circuit .

Vous avez vu des fils électriques là dessus ou là dessous ?

Problème non électrique ni électronique. 
Donc... mécanique.

Mécanique mais lié a l'allumage... Ça limite les possibilités de choix. Canette desserrée? Du coup, mauvaise avance au ralenti mais qui se replace a haut régime grace aux masselottes?

Palica a écrit:Mécanique mais lié a l'allumage... Ça limite les possibilités de choix. Canette desserrée? Du coup, mauvaise avance au ralenti mais qui se replace a haut régime grace aux masselottes?

Ben voilà !
Enfin presque...Un truc desserré.
Look look : 

 the timing "umbrella"






Vous ne lui trouvez pas un air de clochette à ce parapluie ?


http://www.flat-twin-bmw.com/t11225-tous-modeles-a-allumage-electronique-capteur-a-effet-hall-de-canette-honeywell-2av54

Un jeu s'est développé entre l'axe d 'entraînement, et l 'alésage de la "cloche" . ( au bout de la flêche )
De plus, la petite clavette cylindrique s 'est usée, et son logement entre partie mâle et femelle s 'est agrandi.
Il en résultait un jeu aléatoire en rotation de plusieurs mm au niveau de la circonférence, là où se fait le déclenchement du capteur.

J 'ai résolu le problème en mettant une clavette plus épaisse.
Le jeu en rotation est devenu imperceptible.

Mais j 'ai peur que ça revienne , vu que le jeu mâle/femelle est toujours présent.

Il me faudrait une "ombrelle neuve ou en bon état.

Si vous avez ça dans vos tiroirs.. 

De plus, et je l 'ai compris une fois le problème identifié...
Le battement de l 'ombrelle sur son axe produisait une résonance un peu analogue au bruit que fait une sonnette de vélo.
Bruit que j 'avais constaté, mais pas identifié bien sûr.
Bruit qui a disparu maintenant, en même temps que les hésitations et à-coups du moteur aux régimes intermédiaires.

nortonton a écrit:Il me faudrait une "ombrelle neuve ou en bon état.
Si vous avez ça dans vos tiroirs.. 

pas compris la pièce que tu cherches précisément...

"ombrelle" ?

précise.

Phil... a écrit:

nortonton a écrit:Il me faudrait une "ombrelle neuve ou en bon état.
Si vous avez ça dans vos tiroirs.. 

pas compris la pièce que tu cherches précisément...

"ombrelle" ?

précise.

La pièce en forme de cloche, entraînée en rotation par l 'avance centrifuge et dont le bord , avec 2 ouvertures , déclenche l' allumage.
On ne voit presque qu 'elle sur l 'image plus haut.


En bas à droite sur l 'image ci-dessous.
Entraînée par la pièce en bas à gauche. On voit bien la rainure où se loge la clavette cylindrique.

Tu n'as pas une pièce qui ferait office de clavette, que tu rentrerais en force (un clou ? ), ça devrait suffire à annuler tout jeu, non ? 

C'est ce que j'ai fait.
Mis un "clou" plus gros.
Il n'y a plus de mouvement.
Mais comme l'alesage côté "cloche" est ovalisé ,déformé par les à-coups pendant des années , ça ne tourne pas parfaitement rond' .
Je crains qu'à l'usage,  le problème revienne et que la cloche vienne frotter contre le capteur. 

Remarque, si ça revient,  je l'entendrai à  nouveau  tinter, cette sonnette ... d'alarme.

Tu l'auras revendue bien avant que ça ne revienne..... 

Tiens, moi j'ai une "panne" beaucoup plus classique : pointeau marqué, essence sur les godasses. Ils auront tenu 5 ans et 9000 kms. C'est pas chez Harley qu'on verrait des saloperies pareilles ! 

Un point de soudure au TIG?   Comme ça tu aurais un TIG dans ton moteur :)

Henri a écrit:Un point de soudure au TIG?   Comme ça tu aurais un TIG dans ton moteur :)

La partie mâle est en acier très dur et très brillant.
La partie femelle est en bronze ou laiton.


J 'ai pensé à du scelle roulement.
Mais si je dois redémonter ça un jour...


Je préférerais trouver la pièce en bon état.