G/S farceuse... Murphy again.

Depuis la remise en route de la R80 G/S noire, elle a un comportement énervant...
A l 'ouverture des gaz , elle a des variations de puissance, un peu comme quand on tombe en réserve.
Les carbus ayant été découverts plein d 'un goudron infâme et collant , j 'en ai bien chié pour les rendre nickel.

Le circuit de starter m 'avait fait une farce que j 'ai exposée par ailleurs. Problème réglé.

Mais Là , c 'est à  froid et à  chaud, tout le temps quoi.
Le ralenti est stable , et l 'équilibrage des carbus nickel.

C'est seulement à  haut régime que la moto se met à  prendre franchement ses tours sans hésitations.

Pas de pétarade... seulement des variations de puissance aux bas régimes.

Membranes poreuses.....

beaujolais racer a écrit:Membranes poreuses.....

Non.

panne vicieuse que j 'ai mis pas mal de temps à  trouver.
Je vous laisse chercher.

nortonton a écrit:

beaujolais racer a écrit:Membranes poreuses.....

Non.

panne vicieuse que j 'ai mis pas mal de temps à  trouver.
Je vous laisse chercher.

 
Ça me fait penser à un gars qui te demande l'heure dans la rue et quand tu lui donnes, il t'indique que tu retardes d'une minute.


Plus sérieusement...
problème au niveau de l'aiguille ... aiguille ou puits d'aiguille usé ou aiguille mal verrouillée ?

Gastair a écrit:

nortonton a écrit:

beaujolais racer a écrit:Membranes poreuses.....

Non.

panne vicieuse que j 'ai mis pas mal de temps à  trouver.
Je vous laisse chercher.

 
Ça me fait penser à un gars qui te demande l'heure dans la rue et quand tu lui donnes, il t'indique que tu retardes d'une minute.


Plus sérieusement...
problème au niveau de l'aiguille ... aiguille ou puits d'aiguille usé ou aiguille mal verrouillée ?

Non plus.
Les aiguilles et leurs puits sont vieux mais vaillants et innocents.

Si la panne est vicieuse, j'irais dans la direction de l'allumage, meme si tous les indicateurs pointent vers la carburation.
Genre défaut d'isolation sur les cables HT ou les anti-parasites.

Alimentation en essence erratique... par exemple filtre à essence merdique ?

Gastair a écrit:Alimentation en essence erratique... par exemple filtre à essence merdique ?

Non.
Ce réservoir vient d 'une autre G/S où il a servi sans faillir pendant des muilliers de km.
Pas de filtre additionnel.
L 'alimentation des carbus en essence n 'est pas en cause.

Palica a écrit:Si la panne est vicieuse, j'irais dans la direction de l'allumage, meme si tous les indicateurs pointent vers la carburation.
Genre défaut d'isolation sur les cables HT ou les anti-parasites.

Ton idée est... bonne.

Reste à  identifier le problème. 

Câbles et antiparasites innocents.

Alors je me retranche derrière l'idée de Palica

Variation automatique de l'avance à l'allumage défectueuse ? ( Pleine avance à 3000 tours)

Ou un classique: bobines d'allumage.

Palica a écrit:Ou un classique: bobines d'allumage.

Bobines innocentes malgré leur grand âge.

Gastair a écrit:Alors je me retranche derrière l'idée de Palica

Variation automatique de l'avance à l'allumage défectueuse ? ( Pleine avance à 3000 tours)

Avance centrifuge innocente.

Tout simplement les bougies qui ne sont plus isolées et qui ne donnent une étincelle correcte que dans les tours...

the thing a écrit:Tout simplement les bougies qui ne sont plus isolées et qui ne donnent une étincelle correcte que dans les tours...

J'ai remplacé les bougies, mais le souci ne venait pas de là.

disque chaud ?
pistons qui ne reculent pas bien et plaquettes qui frottent et freinent à faible couple ?

au moins à contrôler et écarter rapidement.

erreur

Phil... a écrit:disque chaud ?
pistons qui ne reculent pas bien et plaquettes qui frottent et freinent à faible couple ?

au moins à contrôler et écarter rapidement.

Non , la partie cycle n'est pas en cause.

Le moteur avait vraiment des hésitations, des variations de puissance, mais sans aller jusqu'à la décélération.

C 'est vrai que l 'application du frein par saccades donne une idée du phénomène pour ce qui est du résultat ressenti.

un rat dans le filtre à air ?

Faux contact au contacteur á clef.

T'as mis de l'huile dans le moteur ?

Tu as cru être sur ta moto un matin suivant une bonne bringue avec des potes mais en fait tu chevauchais la machine à laver en position essorage...

Ce n’est rien...
ZR

Phil... a écrit:un rat dans le filtre à air ?

Sans rigoler...
Le filtre à air , cher et soi-disant éternel car lavable, avait été habité et grignoté par des loirs au cours de ses longues années d 'immobilisation à la campagne.
J 'ai tout nettoyé, et mis un filtre neuf.
Mais... Le problème ne venait pas de là.

Palica a écrit:Faux contact au contacteur á clef.

Non , le circuit électrique de la moto n ' était pas en cause.

PizzaRoller a écrit:T'as mis de l'huile dans le moteur ?

Appelle moi nortonton gourmand pendant que tu y es ! 

Le moteur est en très bon état.
Y compris sa lubrification.