Flats en or massif.........

C’est vrai que le chrome fais un peu « tata » sur une GS...
Plus à sa place sur une Harley (je vais me faire tuer...) 

ZR

georgesgiralt a écrit:Pfff, ça une GS ?
Non! Non! Non !
Celle ci, oui !
https://www.leboncoin.fr/motos/1336027542.htm?ca=16_s




Désolé, j'arrive plus à faire de couper/coller depuis mon Linux ....

Ah oui...y’en a qui ont de l’espoir...    1977 en plus , rare et collector !

ZR

georgesgiralt a écrit:

Désolé, j'arrive plus à faire de couper/coller depuis mon Linux ....

Edition copier
Edition coller ?

Gastair a écrit:

valérian a écrit:

zouaverifle a écrit:whaou...mais peut être justifié si kilométrage réel...

https://www.leboncoin.fr/motos/1333890520.htm?ca=22_s

ZR

Oui mais décote de 30% car le pot n'est pas d'origine 

C'est vrai que quand on vise un prix élitiste, (et irréaliste) on se doit au moins de présenter un produit absolument parfait.
Par exemple, les portes valises et bagages ne sont pas chromés sur une G/S... ! allez, moins 1000€
Et la valise ... il y en a deux et elle n'est pas blanche... et hop moins 2000€*
Et le blabla sur son annonce ? ben il a copié ce que j'ai marqué sur Wikipédia... et hip 1000€ de droits pour bibi

* Je sais qu'en 82 on pouvait en mettre 2 et des noires... mais c'est pas comme "zeu firste" !  

Ouaip, mais je pense qu'elle se vendra, c'est le prix qu'elles cotent actuellement. Par contre, je te rejoins, à ce prix, il est inadmissible de ne pas remettre un silencieux de 80 G/S noir, au moins d'occase, ou neuf puisqu'il y a des refabrications. Il pourrait aussi en profiter pour virer les klaxons cucaracha, remettre un tuyau au bouchon de réservoir, et intervertir les catadioptres et les logos des valises car c'est le catadioptre qui doit être le plus à l'arrière sur une valise, et si j'en juge par la valise au sol, donc la gauche, c'est à l'envers tout ça. Il pourrait aussi remettre un robinet de réservoir d'origine car normalement c'est une sortie horizontale vers l'arrière, et non pas verticale. Peut être aussi un bouchon de repère d'allumage pour peaufiner, sur le coté gauche du carter si il lui reste 1,73 €.

Et puis ce silencieux, pourquoi l'avoir changé, il était pourri celui d'origine ? A seulement 28000 km ?

Remarque, si l'acheteur attend juste un peu, il pourra en avoir une au même prix, mais autrement plus belle...

https://www.leboncoin.fr/motos/1336356946.htm?ca=2_s

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3 photos disponibles



Mise en ligne le 12 novembre à 18:49

H.LEBORGNE

Prix6 000 €

VilleFouras 17450

Année-modèle1971

Kilométrage49 000 KM

Cylindrée750 cm3

Description :
BMW R75 série 5 de 1971, en très bon état d'origine, fonctionne parfaitement. Toutes les commandes sont neuves, caoutchouc et plastiques, joints carburateurs. Les réglages d'allumage et carburateurs sont faits, pneus avec très peu d'usure.




Comment? que 6000€? Elle n'a rien à faire dans cette rubrique c'est le prix d'un 75/5 en bon état d'origine., vous dites vous.....
Pas faux.
Sauf que, regardez bien les photos, le souci, c'est l'état d'origine.
Petit quizz: qu'est ce qui n'est pas d'origine sur cette machine, et quel serait le coût d'une remise en conformité?
Et là, on atteint des sommets niveau prix.
Allez je commence par le plus évident:
peinture. filets blancs à poser ou faire poser = 150€
échappements non conformes = 250€......

Tout cà pour dire que si   relançait un Flat 80 GS sur une nouvelle base en remplacement de la série F 

Motocine a écrit:Tout cà pour dire que si   relançait un Flat 80 GS sur une nouvelle base en remplacement de la série F 

Tu voulais dire G/S je pense   BMW l'a bien compris puisqu'ils ont lancé ça, mais avec les limites que leurs impose la règlementation actuelle et les obligations de rentabilité financière immédiate, imposant de piocher au maximum dans les plateformes et pièces existantes. Du coup ça donne une bécane avec une robe rappelant la G/S mais pas de quoi non plus se faire un deuxième TDC.

Effectivement.
La même avec un peu plus de débattement de suspattes, une cylindrée un peu plus basse, quelques chevaux inutiles en moins, un cadre un peu plus costaud à l'arrière, un prix inférieur de 3000/4000€  ....et on l'aurait, notre G/S moderne.

Ouaip. Je suis monté dessus, c'est vrai que c'est sympa, si elle avait été un peu plus haute, un peu plus fine, avec une position un peu plus droite, une roue avant d'un diamètre un peu plus grand. Là on est vraiment juste sur un roadster à roues rayonnées et avec un réservoir blanc et une selle rouge.

Elle existe, mais ça n 'est pas un flat.

Parce qu'un un flat à cardan sur un trail, faut dire que ça a de la gueule, que c 'est original, mais pas le plus rationnel... 

Si seulement elle n'avait pas ce maudit moteur qui vibre, qui vibre, qui vibre, et qui est vraiment pénible à la longue. Franchement, je préfère une F650GS Paris Dakar que la 800 et son vibro...

jeaned a écrit:Si seulement elle n'avait pas ce maudit moteur qui vibre, qui vibre, qui vibre, et qui est vraiment pénible à la longue. Franchement, je préfère une F650GS Paris Dakar que la 800 et son vibro...

Le 700 , version dégonflée du 800, vibre beaucoup moins et est largement assez puissant pour un usage trail.
Tu me diras que le mono 650 aussi , mais celui que j'ai essayé vibrait vraiment trop au niveau de la selle.

Comme quoi on n'a pas tous les capteurs aux mêmes endroits ! 

J 'attends d' essayer un autre mono 650 ?.

C'est marrant, je lis effectivement ça un peu partout, et pourtant je ne me souviens pas de l'avoir repéré en essayant différentes GS 800, même sur plusieurs heures.
Pareil sur la version 700 dégonflée.
Remarque, c'est pareil avec mon mono, certains jours je ressens négativement les vibrations passé 4000 tours, d'autres fois très peu....

Francesco a écrit:C'est marrant, je lis effectivement ça un peu partout, et pourtant je ne me souviens pas de l'avoir repéré en essayant différentes GS 800, même sur plusieurs heures.
Pareil sur la version 700 dégonflée.
Remarque, c'est pareil avec mon mono, certains jours je ressens négativement les vibrations passé 4000 tours, d'autres fois très peu....

Quand on a roulé sur de vraies Triumph ,Norton featherbed ou Sportster fonte , on est un peu vacciné aux vibrations.

Peut-être....mais c'est loin tout ça. Non, de façon assez étonnante, certains jours elles me gênent sur mon mono GS, d'autres fois pas du tout. En fait, en conduite apaisée, aucun problème, c'est le jour où je suis pressé, que je fais des pointes à 130/140 que je les ressens. Mais même là, je finis par les trouver tout à fait supportable....
(J'ai resserré les fixations moteur/cadre, ça a peut-être donné un résultat ? )

Pour les bicylindre Rotax des GS 750/850 à présent, BM dit que le nouveau calage supprime les vibrations. A voir.....

Francesco a écrit:Peut-être....mais c'est loin tout ça. Non, de façon assez étonnante, certains jours elles me gênent sur mon mono GS, d'autres fois pas du tout. En fait, en conduite apaisée, aucun problème, c'est le jour où je suis pressé, que je fais des pointes à 130/140 que je les ressens. Mais même là, je finis par les trouver tout à fait supportable....
(J'ai resserré les fixations moteur/cadre, ça a peut-être donné un résultat ? )

Pour les bicylindre Rotax des GS 750/850 à présent, BM dit que le nouveau calage supprime les vibrations. A voir.....

Ils on changé les cylindrées ou juste les faux numéros  encore une fois?

Le moteur est tout nouveau d'après mes lectures (rapides), donc la cylindrée aussi, mais qui reste la même sur les deux modèles, malgré les appellations.
Je vérifie.....853cc à présent, contre 798 auparavant.

Le "750" se rapproche encore un peu plus de la "850" question esthétique. Après, ce ne seront jamais de "belles" motos à proprement parler, faut aimer ce style.

Le twin calé 270° 

http://www.motorevue.com/rubriques/trails-supermotard/nouveaute-2018-bmw-f850gs/1776594

Motocine a écrit:Le twin calé 270° 

http://www.motorevue.com/rubriques/trails-supermotard/nouveaute-2018-bmw-f850gs/1776594

Elle a de la gueule !
ZR

beaujolais racer a écrit:https://www.leboncoin.fr/motos/1336356946.htm?ca=2_s


Petit quizz: qu'est ce qui n'est pas d'origine sur cette machine

Pff… y sont pas joueurs.

Les amortisseurs !
et plein d'autres trucs que je suis incapable de discerner

les pneus !



ZR

zouaverifle a écrit:les pneus !



ZR

Et bien non, exact, le pneu arrière n'a pas le bon rapport hauteur/largeur

les pots de série 6/7
manque les flaques de roue chromés

La plaque d'immatriculation n'est pas aux bonnes dimensions

Et les caches-batterie en fibre...

Tout cela est exact, auquel il faut rajouter les soufflets de fourche, la jante avant et les deux moyeux avant arrière de provenance /6......
C'est bien vous êtes pas rouillés