Question pour les pro de la bagnole....

rotor83 a écrit:"C'est normal. Maintenant que vous avez un super allumage, il passe mal avec le vieux faisceau, les vieilles bougies"

ça c'est la première fois que j'entends un truc pareil !!!!!!!!!!!!!!!!!!

gunthar a écrit:
NE JAMAIS LAISSER UNE FEMME APPORTER UNE VOITURE EN PANNE CHEZ UN GARAGISTE AUTO. MEME UN NORAUTO. MEME UN CONCESSIONNAIRE. 
ET ENCORE MOINS DANS UNE STATION SERVICE D'AUTOROUTE.

Je déconne pas. Pareil au moment de régler la facture. 
Une femme devrait être tenue aussi éloignée des professionnels de la mécanique et de la facturation auto qu'elle l'était des cuves de pinard jusque dans les années 2000. Pareil pour ceux qui ne font pas la différence entre une soupape et un pot d'échappement.
C'est pas de la misogynie.
C'est de la prévention de l'entourloupe et de la prophylaxie de "comment améliorer mon CA atelier".
C'est pas du cliché anti garagiste, 
C'est juste la réalité.

Francesco a écrit:

rotor83 a écrit:"C'est normal. Maintenant que vous avez un super allumage, il passe mal avec le vieux faisceau, les vieilles bougies"

ça c'est la première fois que j'entends un truc pareil !!!!!!!!!!!!!!!!!!

J'me disais aussi....... 

Francesco a écrit:Non non........ j'ai vérifié. 


Bon. Faisceau et bougies neuves : la bagnole a  fait 2 kms avant de se remettre à déconner plein pot. 
C'est donc bien une autre source de panne qui me flingue rapidos une bobine crayon ou autre chose.

Téléphone chez Nissan. Bien sûr personne à l'atelier avant lundi. Démerde-toi......re

(Gastair : effectivement, forte odeur du côté du pot en rentrant. Si j'insiste ça va flinguer le catalyseur, en prime. Donc je vais leur demander de venir chercher l'auto.).

Flatman a écrit:Il vont te facturer le dépannage...

Henri a écrit:Jette un coup d'oeil à la tension de la batterie à régime moteur moyen: en cas de régulateur de tension déconnant la tension augmente dangereusement.
Il faut savoir que ces bobines crayon ont une résistance très basse et ne peuvent fonctionner qu'avec un contrôle de dwell efficace. En général on se contente de garantir le temps de charge, soit le temps qu'il faut pour que le courant s'établisse à 6,5 ampère par exemple ce qui veut dire que le calculateur détermine non seulement le moment de l'ouverture du circuit primaire pour générer l'étincelle mais aussi le début de mise en conduction du primaire.

J'ai vu  des bobines claquer en moins d'une minute d'alimentation en continu par surchauffe, le courant était alors de 20 ampères.
Normalement les systèmes pondèrent le temps de charge en fonction de la tension batterie mesurée...jusqu'à une certaine limite, c'est plutôt pour garantir la charge sous démarreur à faible tension que cette fonction est optimisée.

Pour info certains systèmes font une vraie mesure de courant primaire suivie d'un vrai asservissement du dwell, mais c'était chez nous et c'est protégé par brevet.

Gastair a écrit:


C'est un scandale de laisser ainsi les clients dans la merde... demande à être reçu par le responsable de la concession. Le chef d'atelier ce n'est pas suffisant, car c'est sa responsabilité donc il va minimiser.

Francesco a écrit:

Gastair a écrit:


C'est un scandale de laisser ainsi les clients dans la merde... demande à être reçu par le responsable de la concession. Le chef d'atelier ce n'est pas suffisant, car c'est sa responsabilité donc il va minimiser.

C'est ce que je vais faire, en restant poli pour l'instant. Déjà lors mon dernier appel, le réceptionniste d'atelier m'a dit qu'il référait à son chef de mes problèmes, et que je le tienne au courant (  ) même si le changement de faisceau était la bonne solution. 
Je pense que lundi, je vais avoir quelqu'un de compréhensif au téléphone. Sinon, je me déplacerais.

beaujolais racer a écrit:

et tu leur fous sur la gueule, bordel!!!!!

Francesco a écrit:

Flatman a écrit:Il vont te facturer le dépannage...

Hors de question : Béa avait ramené le sex toy 10 minutes après être parti, en signalant une odeur bizarre, comme si quelque chose chauffait fort. Le mécano lui a dit que c'était normal, qu'il fallait rouler un max, que ça allait se mettre en place.....

Francesco a écrit:

Henri a écrit:Jette un coup d'oeil à la tension de la batterie à régime moteur moyen: en cas de régulateur de tension déconnant la tension augmente dangereusement.
Il faut savoir que ces bobines crayon ont une résistance très basse et ne peuvent fonctionner qu'avec un contrôle de dwell efficace. En général on se contente de garantir le temps de charge, soit le temps qu'il faut pour que le courant s'établisse à 6,5 ampère par exemple ce qui veut dire que le calculateur détermine non seulement le moment de l'ouverture du circuit primaire pour générer l'étincelle mais aussi le début de mise en conduction du primaire.

J'ai vu  des bobines claquer en moins d'une minute d'alimentation en continu par surchauffe, le courant était alors de 20 ampères.
Normalement les systèmes pondèrent le temps de charge en fonction de la tension batterie mesurée...jusqu'à une certaine limite, c'est plutôt pour garantir la charge sous démarreur à faible tension que cette fonction est optimisée.

Pour info certains systèmes font une vraie mesure de courant primaire suivie d'un vrai asservissement du dwell, mais c'était chez nous et c'est protégé par brevet.

Je te remercie beaucoup pour tes commentaires éclairés, Henri. J'ai cru en comprendre le sens, mais franchement, là tu entres dans un domaine de compétences qui dépasse de loin le mien ! 

Ce qui est sûr c'est que le mécano avait conseillé de changer le faisceau et les bougies. Je  l'ai fait. Ça a marché 2 minutes.

Mick13 a écrit:
Don Padre, en résumé, moteur tournant, tu mets un metrix aux bornes de ta batterie
Tu dois avoir entre 13 et 15, voir 15,5 et vérifie sur tous les régimes
Si tu as en dessus ou en dessous a un régime, ton injection ou ton allumage peuvent déconner

tortilla a écrit:Surveiller les faux contacts électriques cachés près des trop plein des réserves d'eau.
Lave-glace, radiateur etc, situés à côté des calculateurs, prises capteurs....

Gastair a écrit:

tortilla a écrit:Surveiller les faux contacts électriques cachés près des trop plein des réserves d'eau.
Lave-glace, radiateur etc, situés à côté des calculateurs, prises capteurs....

Je viens donc de mieux lire ta remarque, elle est effectivement opportune principalement sur certains véhicules... et pas besoin que la source liquide soit proche du calculateur... par exemple sur les Defender TD5 le faisceau peut finir par conduire par capillarité l'huile du moteur vers la prise du calculateur qui se trouve pourtant à l'abris sous le siège du passager avant.
Et là : 3000€ de dégâts. Cette lente migration peut prendre 15 ans.
Panne très courante sur certains véhicules.

Francesco a écrit: j'ai tellement pris l'habitude de ne pas piger tes propos parfois hautement surréalistes, que je l'avais zappée....  tant pis pour moi !