JAWA is back ...

jbt a écrit:A l'époque c'était plutot Jawa pas vite mais Jawa loin justement...C'était plutot fiable, pas le genre de 2T à serrer à chaque carrefour...

Oui , j'en ai eu pas mal Jawa et CZ. C'était assez fiable mais de qualité quand même moyenne , surtout les filetages. Les carbus Jikov étaient d'une simplicité biblique. La pompe à huile pour le mélange,  de fabrication tchèque, était à virer d'office.
Je les ai toutes vendues car pour circuler , on ne passe pas inaperçu vu la fumée produite. Les prix montent depuis 2 ou 3 ans et les modèles 250 et 350 ne courent pas les rues. La CZ 125 est plus facile à trouver, mais ce n'est pas un avion de chasse. Ma préférée en 2T . La 350 Californian.
L'importation de ces motos était effectuée par les établissements Poch.

 
(C'est celle d'un ami. A présent elle est repartie dans son pays d'origine; Pour un musée disait l'acheteur)




Je suis un vieux con nostalgique des années 60/70, question esthétique des bécanes, mais la nouvelle Jawa me  fait craquer aussi. 
Bon, double arbre, refroidissement liquide, ça calme un peu. Même si c'est mieux que la java sans joie.


Je ne l'échangerais pas contre mon Enfield, mais qu'est-ce qu'elle est belle. 
Avec elle, je pourrai aller draguer mon guide Naaaaaaaaaaaaathalie ! On pourrait ouvrir un kolkhoze pour éviter que la bonne cause*....

* Dans ce post se cachent 3 4 chansons célèbres, sauras-tu les découvrir ? 


* D'ailleurs qui saura qui saura qui sauraaaaaaaaaaaaaaaaaaaa  ? 

Francesco a écrit:
Je ne l'échangerais pas contre mon Enfield, mais qu'est-ce qu'elle est belle. 
Avec elle, je pourrai aller draguer mon guide Naaaaaaaaaaaaathalie ! On pourrait ouvrir un kolkhoze pour éviter que la bonne cause*....

* Dans ce post se cachent 3 4 chansons célèbres, sauras-tu les découvrir ? 


* D'ailleurs qui saura qui saura qui sauraaaaaaaaaaaaaaaaaaaa  ? 

Tu parles d'un challenge...
Wikipedia:

Francesco

Chanteur, musicien, comédien et videaste français, fin XXe et début XXIe siècle (et plus si affinités, longue vie au Padre).
Auteur compositeur interprète bisontin, il fut plus doué pour traverser les rond-points que pour faire une tournée.
La majeure partie de son oeuvre se compose de reprises de chansons pré-existantes, qu'il accommode à sa sauce avec un goût qui a su trouver toutefois un public, restreint mais fidèle, en particulier dans le milieu des concessionnaires moto de Franche-Comté, auprès de qui il finit par percer et accéder au titre officieux de "roi de la reprise".
"Francis B...? Non, ça me dit rien...ah oui, Francescooooo! Le mec qui change tout le temps de moto, oui oui, c'est un bon client, je lui ai encore vendu 4 motos de sa vie le mois dernier. D'ailleurs je l'attends, il doit faire reprendre celle d'hier pour une nouvelle."Le gérant de Can Coyote Motos à Morteau.
Son plus grand succès restera "Je ne l'échangerai pas contre mon..." qu'il entonne à tue-tête à chaque fois qu'il entame un rodage, improvisant la fin du texte avec le nom de sa meilleure moto de sa vie de la semaine.
On connaît la chanson.

JB, je t'aime. D'amuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuur hein ! 

Hé hé padre

Je constate avec plaisir qu’hiver aidant, JBT et Francesco retrouvent leur verve verbe plume et ça fait bien plaisir à lire.

J'ai rien dit moi !  
J'ai même pas chanté.

Ma préférée c'est la Jawa bleue

Il n'y en a pas deux

Pour celui qui ne peut pas s'offrir la Velocette Vogue.

Suppression de la pompe à huile sur un moteur CZ 125



J'ai bien aimé aussi ce modèle CZ 471 (moteur bi-cylindre Jawa 250). Elle roulait très bien, le moteur était très souple mais elle fumait beaucoup.

Des brunes ou des blondes ?

Francesco a écrit:Des brunes ou des blondes ?

Du mélange .

Sur mes Vespa dès que je montais un kit cylindrée, je virais aussi tout l'accastillage de la pompe à huile.

Sur la MZ ETZ 250 la pompe à huile Mikuni était de meilleure qualité que celle qui equipait les Jawa CZ.
Sur la MZ certains débranchaient le câble accélérateur - pompe à huile pour assurer un débit maxi en huile quelque soit le régime moteur. 
Je n'ai jamais eu de soucis de pompe à huile avec l' ETZ.

Sur un 2 temps, rouler a l'huile synthétique permet de baisser significativement le % d'huile et d'éliminer une grande partie des fumées.

Pour les modèles avec pompe à huile auto, un peu plus compliqué mais ça doit se regler

Oui, sur les Vespa je tournais au 2% avec une bonne huile, et ça fumait moins qu'avec la pompe d'origine.

J'utilisais de la Motul synthèse pour la MZ et la CZ.
La MZ fumait peu. Quant à la CZ ..: Quand on était arrêté à un feu rouge en ville on était pressé qu'il passe au vert !

Avec Castrol,on s'envole.Avec Motul,on s'en....!

J'ai passé le permis sur une jawa avec une sorte d'embrayage automatique : tu pouvais soit débrayer au guidon comme sur toute bécane normal ou quand tu appuyais sur le sélecteur, ça débrayais mais tu avais droit à une bonne secousse quand ça embrayais 

BMvince a écrit:Avec Castrol,on s'envole.Avec Motul,on s'en....!

On s'entule ?

montagnard67 a écrit:J'ai passé le permis sur une jawa avec une sorte d'embrayage automatique : tu pouvais soit débrayer au guidon comme sur toute bécane normal ou quand tu appuyais sur le sélecteur, ça débrayais mais tu avais droit à une bonne secousse quand ça embrayais 

Il y a effectivement un mécanisme assez rudimentaire sur le kick sélecteur qui agit sur la tige qui traverse le moteur et actionne l'embrayage lorsque l'on passe une vitesse. Le jeu est réglable par un vis freiné par une languette sur ce mécanisme. 
On peut donc passer en théorie les vitesses sans débrayer.
On voit ce mécanisme au Centre de la photo sur ce moteur CZ 476.

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la nouvelle JAWA 300 , je le trouve joliement retro
mais autant que ma RE fonte

piegux a écrit:

montagnard67 a écrit:J'ai passé le permis sur une jawa avec une sorte d'embrayage automatique : tu pouvais soit débrayer au guidon comme sur toute bécane normal ou quand tu appuyais sur le sélecteur, ça débrayais mais tu avais droit à une bonne secousse quand ça embrayais 

Il y a effectivement un mécanisme assez rudimentaire sur le kick sélecteur qui agit sur la tige qui traverse le moteur et actionne l'embrayage lorsque l'on passe une vitesse. Le jeu est réglable par un vis freiné par une languette sur ce mécanisme. 
On peut donc passer en théorie les vitesses sans débrayer.
On voit ce mécanisme au Centre de la photo sur ce moteur CZ 476.

Merci intéressant, je ne connaissais pas

jbt a écrit:

Underthesky911 a écrit:

...respectivement de 164 000 et 155 000 roupies (environ 2 100 et 2 000 €), disponibles début d’année prochaine...

Une fois importées (éventuellement) couteront la bagatelle de 4899 €
Ne demandez pas par quel miracle.

Fais le compte de ce que coûte le transport, la mise en place d'un réseau de distribution, de stockage de pièces détachées, de formation des concessionnaires, de publicité, d'homologation des modèles, d'adaptation au marché, de traduction de la documentation technique, la marge du revendeur (10 - 15%) etc... et tu verras que le surcoût engendré par rapport au tarif local n'est pas que dû aux-marges-des-salauds-de-marchands et aux-taxes-qui-nous-asphyxient.
Le marché pour la Jawa est tout petit et très concurrentiel. Pour te donner une idée, Royal Enfield n'arrive pas à écouler 1000 motos par an en France. Donc pas trop d'économies d'échelle à attendre sur le volume de ventes.

Ceci dit je casserai bien ma tirelire pour une 300 Jawa, même si le moteur ne semble pas aussi plaisant que celui de la Bullet et qu'il est affublé d'un radiateur -verrue qui gâche un ensemble très réussi.

Jawa c'est beau !

Ma première moto était une 125 CZ, 2 temps à graissage séparé, démarrage au kick en retournant le sélecteur.
Les 125 et 175 monocylindres étaient vendues sous la marque CZ, (250 et?) 350 (2 cylindres de 175) sous la marque Jawa.