Les vieilles Japonaises ont la cote .

jbt a écrit:Là ou ça se gâte, c'est quand tu cherches des pièces d'origine pour ces motos des années 80/90. Et tu regrettes de ne pas restaurer une BM ou une Guzzi, dont l'approvisionnement est assurée en pièces neuves, originales ou en repro.

Pas faux. J'ai vendu une kawa  Z400B twin de 79 pour cette raison. Très difficile de trouver des pièces sans parler de leur prix.

Boxy a écrit:

C'est vrai qu'ils sont un peu gros mais pas tellement plus que l'original

 p'tain , Bib a déteint sur toi .

"La critique est facile mais l'art est difficile" mon cher Juste (Pécuchet)
(Petite histoire entre nous et Boxy)

caramba a écrit:

Boxy a écrit:


 p'tain , Bib a déteint sur toi .

"La critique est facile mais l'art est difficile" mon cher Juste (Pécuchet)
(Petite histoire entre nous et Boxy)

Bouvard et Pécuchet ou l’impuissance à problématiser

J'ai le souvenir de la première HONDA VF 750 dans les Monts du Lyonnais avec un de mes collègues à l'époque. Un grand plaisir partagé sur des petites routes sinueuses et vallonnées. Cette machine n'a pas rencontré le succès attendu par la firme. Résultat 6 mois après son lancement arrêt de la production. Là pour le coup , vous pouvez chercher les pièces genre faisceau électrique, tableau de bord, selle, réservoir, échappement /... 


Donc méfiance avec les Niponnes 

Je regrette très souvent d'avoir vendu ma XS 650, une des rares bécanes qui m'a laissé un souvenir impérissable, c'était une Custom de 1979, j'avais acheté ça pour 1000 € en 2000, elle n'avait que 22 000 kms au compteur.

Quand je vois les prix maintenant, outche! 

L'autre japoniaise que j'avais adorée, c'était la YR-5, un gouffre à essence, une tenue de route aléatoire, mais une patate et un bruit!

Proteus a écrit: c'était la YR-5,

 C'est quoi, çà ?

Proteus a écrit:Je regrette très souvent d'avoir vendu ma XS 650, une des rares bécanes qui m'a laissé un souvenir impérissable, c'était une Custom de 1979, j'avais acheté ça pour 1000 € en 2000, elle n'avait que 22 000 kms au compteur.

Quand je vois les prix maintenant, outche! 

L'autre japoniaise que j'avais adorée, c'était la YR-5, un gouffre à essence, une tenue de route aléatoire, mais une patate et un bruit!

12.000frs en 1976, 2ans et 18Mkms de bonheur.

BernardP a écrit:

Proteus a écrit: c'était la YR-5,

 C'est quoi, çà ?

l'ancêtre de la Yamaha RD 350, freins à tambours partout, la mienne était de 1972...

BernardP a écrit:

Proteus a écrit: c'était la YR-5,

 C'est quoi, çà ?

C'est cà

Sympa ces twins Yam...
J'ai eu une YYDS7, version 250 cm3 de la YR5, et une 180 CS2, de 1970:
Mais là on commence à rentrer dans l'archéologie des japonaises...

Dom a écrit:

C'est cà

Merci.
En plus, je connais, c'est ma première expérience de passager moto ... Je pensais que c'était des RD ...

jbt a écrit:Sympa ces twins Yam...
J'ai eu une YYDS7, version 250 cm3 de la YR5, et une 180 CS2, de 1970:
Mais là on commence à rentrer dans l'archéologie des japonaises...

Et dans la Renaissance des allemandes...

jbt a écrit:Sympa ces twins Yam...
J'ai eu une YYDS7, version 250 cm3 de la YR5, et une 180 CS2, de 1970:
Mais là on commence à rentrer dans l'archéologie des japonaises...

Ah l'YDS7 !!!  Gashney 2015

La YR5 c'est énorme.

J'en ai des souvenirs de jeunesse 





Le deux temps des belles années .

Motocine a écrit:J'ai le souvenir de la première HONDA VF 750 dans les Monts du Lyonnais avec un de mes collègues à l'époque. Un grand plaisir partagé sur des petites routes sinueuses et vallonnées. Cette machine n'a pas rencontré le succès attendu par la firme. Résultat 6 mois après son lancement arrêt de la production. Là pour le coup , vous pouvez chercher les pièces genre faisceau électrique, tableau de bord, selle, réservoir, échappement /... 


Donc méfiance avec les Niponnes 

Le cadre cassait aux vibrations a droite de la colonne de direction ...
je l'ai vécu, avec le liquide de refroidissement qui du coup te coule sur la jambe.
Il y a aussi eu des problèmes de tableau de bord
Je pense que les problèmes de cadre est ce qui a précipiter sa perte ...

Sinon, en vieille Japonaise, y a ça

Ah quand même !!! je l'attends depuis le début du fil, celle-là ! 

BravoFox a écrit:On a changé de sujet là ?  

Pas grave , j'aime bien les anecdotes du bout du monde.

Dom a écrit:Sinon, en vieille Japonaise, y a ça

Pis bon, question changer de sujet on n'est pas les seuls, hein.

Flatosaure a écrit:

Dom a écrit:Sinon, en vieille Japonaise, y a ça

Pis bon, question changer de sujet on n'est pas les seuls, hein.

Pis bon, on est dans la taverne, donc c'est autorisé............

jbt a écrit:Là ou ça se gâte, c'est quand tu cherches des pièces d'origine pour ces motos des années 80/90. Et tu regrettes de ne pas restaurer une BM ou une Guzzi, dont l'approvisionnement est assurée en pièces neuves, originales ou en repro.

Vous me faites peur. Je remets en route actuellement une Z1 A  qui n'a pas tourné depuis à peu près 30 ans et j'ai besoin de pièces. Je parle pas des silencieux, inabordables.

doume

Qui a dit : "on a tous roulé sur des motos de collection! " 

Doume3851 a écrit:

jbt a écrit:Là ou ça se gâte, c'est quand tu cherches des pièces d'origine pour ces motos des années 80/90. Et tu regrettes de ne pas restaurer une BM ou une Guzzi, dont l'approvisionnement est assurée en pièces neuves, originales ou en repro.

Vous me faites peur. Je remets en route actuellement une Z1 A  qui n'a pas tourné depuis à peu près 30 ans et j'ai besoin de pièces. Je parle pas des silencieux, inabordables.

doume

Z-Power ont quasiment tout, y compris le 4 en 4 en réplique.

BravoFox a écrit:

Doume3851 a écrit:

jbt a écrit:Là ou ça se gâte, c'est quand tu cherches des pièces d'origine pour ces motos des années 80/90. Et tu regrettes de ne pas restaurer une BM ou une Guzzi, dont l'approvisionnement est assurée en pièces neuves, originales ou en repro.

Vous me faites peur. Je remets en route actuellement une Z1 A  qui n'a pas tourné depuis à peu près 30 ans et j'ai besoin de pièces. Je parle pas des silencieux, inabordables.

doume

Z-Power ont quasiment tout, y compris le 4 en 4 en réplique.

Merci BravoFox, je note.

Bonne soirée

doume

Doume3851 a écrit:

BravoFox a écrit:

Doume3851 a écrit:

jbt a écrit:Là ou ça se gâte, c'est quand tu cherches des pièces d'origine pour ces motos des années 80/90. Et tu regrettes de ne pas restaurer une BM ou une Guzzi, dont l'approvisionnement est assurée en pièces neuves, originales ou en repro.

Vous me faites peur. Je remets en route actuellement une Z1 A  qui n'a pas tourné depuis à peu près 30 ans et j'ai besoin de pièces. Je parle pas des silencieux, inabordables.

doume

Z-Power ont quasiment tout, y compris le 4 en 4 en réplique.

Merci BravoFox, je note.

Bonne soirée

doume

Sur certains sites en ligne, CMSNL notamment mais il en existe d'autres, européens comme américains.  On trouve à peu près tout ce que l'on veut pour les japonaises des années 70/80.
Pour les années 90, la plupart des pièces sont encore dispo dans le réseau, du moins pour ce que je connais c'est à dire Honda.
Sinon, ne pas oublier qu'internet nous donne accès au marché mondial, et que c'est beaucoup plus simple et rapide de restaurer une moto aujourd'hui qu'il y a 20 ou 30 ans.

Il n'y a que pour certains modèles produits très peu de temps  et à très peu d'exemplaires (dans la période de course technologique du milieu des années 80) qui posent vraiment problème. Il était déjà difficile de se fournir en pièces quand ils étaient en production....

On a exactement le même problème en pire avec certaines Italiennes .
Essayez de restaurer une Benelli 650 Tornado, vous m'en direz des nouvelles.

Quant à Guzzi, certaines pièces de moyeux de roues à rayon ne sont plus dispo, il faut les faire tourner (demi flasque de moyeu avant) ou des refabrications totalement hors de prix (circlip d'arrêt de plateau de transmission = 299€, vous avez bien lu, 300€ pour un circlip!!!)
Sur la trentaine de références qui m'intéressent pour refaire un jeu de roues chez Guzzi, 3 ou 4 sont indisponibles et autant sont hors de prix. Ca ne me donne vraiment pas envie d'en restaurer une aujourd'hui...

Donc aucune raison d'avoir peur des propos tenus plus haut qui me semblent excessifs, surtout que la difficulté d’approvisionnement en pièces japonaises est toute relative si on la compare avec les européennes

J'a eui quelques vraies anglaises et Italiennes dont j'ai été un fervent adorateur.
C'est le manque disponibilité des pièces et leur qualité trop souvent médiocre qui m'ont mené à découvrir avec délice les charmes des vieux flats BMW.
Il ne me reste que 2 anglaises car leurs charmes et caprices sont addictifs. 
Et un peu plus d'allemandes, un peu  moins sexy, mais tellement braves et polyvalentes.