Pas d'arret du moteur après avoir actionner le coupe courant !

Salut tous le monde, alors voila, suite a une restauration hier j'ai effectuer mon premier démarrage sans problemes mais voila qu'au moment ou je veut couper le moteur en actionnent le coupe courant rouge sur le commodo droit ; rien ! le moteur ne veut pas ce couper, pris de panic !!!! j’enlève le capuchon de la bougie ce qui coupe le moteur mais avec une belle décharge électrique en prime !!! . deuxième essai; mais cette fois sans réservoir histoire d'enlever la fiche au deux câbles vert relier a la bobine d'allumage au cas ou le même problème arriverais sans pour autant recevoir de décharge, est la même chose le moteur ne veut pas se couper !
Ah autre chose ; le boitier d'allumage!! j'ai casser l'une des deux fixation. j'ai retrouvais un vieux boitier que je souhaiterais récupérer la carcasse, des conseils pour le démontage ?
Merci.

Ton moteur ne s'arrete pas non plus en coupant le contact au contacteur à clé ?

nortonton a écrit:Ton moteur ne s'arrete pas non plus en coupant le contact au contacteur à clé ?

Salut nortonton, heureux de te parlez de nouveau. Oui même en coupent le contact.

Il faut controler ton cablage avec le schema electrique sous les yeux.
Ta batterie ne se decharge pas une fois le moteur arretė?

Tu as forcément quelque chose de pas câblé ou de mal câblé (ou les deux), prends la doc électrique de ta moto dans la Flatis'tech et suis les fils.
Le circuit d'allumage n'est pas bien compliqué, tu devrais vite trouver l'erreur.

nortonton a écrit:Il faut controler ton cablage avec le schema electrique sous les yeux.
Ta batterie ne se decharge pas une fois le moteur arretė?

j'ai débrancher le (-) depuis, donc je ne pourrais te répondre, mais demain je vais vérifier mon câblage....

Flatosaure a écrit:Tu as forcément quelque chose de pas câblé ou de mal câblé (ou les deux), prends la doc électrique de ta moto dans la Flatis'tech et suis les fils.
Le circuit d'allumage n'est pas bien compliqué, tu devrais vite trouver l'erreur.

Salut Flatosaure, oui demain je vais vérifier le câblage.

nortonton a écrit: Ton moteur ne s'arrete pas non plus en coupant le contact au contacteur à clé ?

Ah au fait ! j'ai supprimer le neiman (dispositif de la clé) par un switch ON/OFF avec capuchon façon aviation en utilisant le fil Rouge et Vert, et les deux fil gris je les est relier entre eux (fil pour la lampe veilleuse/park), crois tu qu'il y'a un lien vue que le démarrage ce fait normalement ?

Houlà,
si il y a un missile par bouton, ça va chier...

salut , j'ai eu le cas sur une 1000 gs , résultat des courses , c'était le pont de diodes , on là changer , et tout est rentré dans l'ordre .

Le pont de diode qui empêche d'arrêter le moteur ?  
Moi je pencherais plutôt pour un shunt hasardeux sur le barillet de contact, mais bon.

Pizza aura bien une idée sur la question, il aime ça les shunts hasardeux

Hasardeux, c'est le moins qu'on puisse dire. 
Je n'ai rien compris à la manière de raccorder le bouton de mise à feu des missiles ni même s'il sert à quelque chose. 

Normalement, ce genre de bouton à une entrée sur laquelle on met le fil rouge tout seul et une sortie sur laquelle on met le fil vert tout seul. Le gris ne sert pas à grand chose, c'est pour les feux de stationnement. S'il y avait un autre vert ou un vert/blanc, il peut se brancher avec le premier vert. 
Cet interrupteur en sans doute une troisième cosse à mettre à la masse pour allumer le témoin. Attention à ne pas les mélanger sinon c'est vraiment la mise à feu du missile. 

Bon courage pour la suite, c'est pas gagné ...

Le pont de diode, je le vois mal empêcher d'arrêter le moteur. 

La chose qui paraît le plus probable, c'est que rien ne coupe l'alimentation des bobines, elles sont en permanence sur la batterie. Le coupe circuit ne doit pas être raccordé et le bouton de contact mê fait pas son boulot.

Y a pas un modo qui peut dégager le surplus de bouton rouge ?

oui désoler !!! c'est vrais que dans mon cas , c'était le contact qui rester toujours allumer  ! il fallait débrancher la batterie pour couper les voyants au tableau de bord ! donc rien à voir avec ce problème ...
merci de corriger ma bourde ...

Dom a écrit:Y a pas un modo qui peut dégager le surplus de bouton rouge ?

Maintenant, j'ai plein de boutons rouge, je vais les mettre sur le Coincoin 

PizzaRoller a écrit:

Dom a écrit:Y a pas un modo qui peut dégager le surplus de bouton rouge ?

Maintenant, j'ai plein de boutons rouge, je vais les mettre sur le Coincoin 

Varicelle ou rougeole ?

Phil... a écrit:Houlà,
si il y a un missile par bouton, ça va chier...

HAHAHAHA, Salut Phil, tu me donne des idées  .

alex a écrit:salut , j'ai eu le cas sur une 1000 gs , résultat des courses , c'était le pont de diodes , on là changer , et tout est rentré dans l'ordre .

Salut Alex, le pont de diodes!? mais il ne sert pas a redressai le courant? de l'alternatif au continue ? quel rapport?

Flatosaure a écrit:Le pont de diode qui empêche d'arrêter le moteur ?  
Moi je pencherais plutôt pour un shunt hasardeux sur le barillet de contact, mais bon.

Pizza aura bien une idée sur la question, il aime ça les shunts hasardeux

Salut Flatosaure, alors pour ce qui est du shunt hasardeux c'est possible, mais le barillet du neiman a quatre fil, un rouge et vert pour le contact de l'allumage et les deux gris pour la position de park donc veilleuse allumer clé position milieux. Moi j'ai relier le rouge et vert a l’interrupteur façon missile   et j'ai relier entre eux les deux fil gris.

PizzaRoller a écrit:Hasardeux, c'est le moins qu'on puisse dire. 
Je n'ai rien compris à la manière de raccorder le bouton de mise à feu des missiles ni même s'il sert à quelque chose. 

Normalement, ce genre de bouton à une entrée sur laquelle on met le fil rouge tout seul et une sortie sur laquelle on met le fil vert tout seul. Le gris ne sert pas à grand chose, c'est pour les feux de stationnement. S'il y avait un autre vert ou un vert/blanc, il peut se brancher avec le premier vert. 
Cet interrupteur en sans doute une troisième cosse à mettre à la masse pour allumer le témoin. Attention à ne pas les mélanger sinon c'est vraiment la mise à feu du missile. 

Bon courage pour la suite, c'est pas gagné ...

Salut PizzaRoller, en faite j'ai supprimer les témoins vue que j'ai un simple indicateur de vitesse avec compteur (le type de compteur standard), et comme tu l'explique bien le neiman a trois positions off/veilleuse/marche, sur le schéma de câblages ils y'a le rouge et le vert que une fois en position marche nous donne la possibilité de mettre le moteur en marche, les fils gris son pour la position intermédiaire (veilleuse). Donc pour résumer j'ai utiliser uniquement le fil rouge et vert pour mon interrupteur missiles et j'ai relier les deux gris entre eux.
voila comment s'effectue ma séquence de démarrage ; je met l'interrupteur en position marche puis je met le sélecteur rouge du commodo droit sur position milieu est j'actionne le bouton de démarrage et le moteur démarre normalement.
PS ; le moteur ce coupe bien quand je débranche les fils vert entrant dans la bobine.
Alors PizzaRoller si tu pouvais m'aider sur ce coup, ça serai super .

Dom a écrit:Y a pas un modo qui peut dégager le surplus de bouton rouge ?

Salut Dom, désolé pour le surplus des bouton rouges  J'ai dus appuyer plusieurs fois sur insérer

PizzaRoller a écrit:Le pont de diode, je le vois mal empêcher d'arrêter le moteur. 

La chose qui paraît le plus probable, c'est que rien ne coupe l'alimentation des bobines, elles sont en permanence sur la batterie. Le coupe circuit ne doit pas être raccordé et le bouton de contact mê fait pas son boulot.

Alors c’était bien ma première réaction, j'ai d'abord vérifier le bouton coupe courant du commodo droit si il fonctionner bien, avec un multimètre et rien d'anormale. mais tu a bien raison les bobines restent bien alimenter en permanence .

Ben on va commencer par le commencement. 

Normalement, le fil rouge vient de la batterie en passant par le relais demarreur pour arriver à l'inter contact. 
Du contact, il repart en vert vers la plaquette de connexion si tu en as une ou vers le faisceau et les divers connecteurs. 
Quand l'inter de contact est coupé, il n'y a pas de courant dans aucun fil vert, vert/noir ou vert/bleu ni d'ailleurs dans aucun autre fil sauf les rouges. 
Si tu trouves du courant ailleurs, il y a un problème. 

Les fils gris, on les oublie pour le moment. 

Le coupe circuit du guidon est un inter simple qui reçoit le courant par un fil vert et le renvoie (ou non quand il est coupé) par un fil vert/bleu. 
C'est ce fil vert/bleu qui alimente les bobines, les divers témoins et compte tour des instruments. 

Comme il semple que tu as bien bricolé la machine, je ne sais pas ce qu'il reste d'origine. 
As tu encore une plaquette de connexion ? As tu les commodos d'origine ? Comment est branché ton compteur adaptable ?
Plein de question pour essayer de comprendre à quoi ressemble ta machine.

PizzaRoller a écrit:Ben on va commencer par le commencement. 

Normalement, le fil rouge vient de la batterie en passant par le relais demarreur pour arriver à l'inter contact. 
Du contact, il repart en vert vers la plaquette de connexion si tu en as une ou vers le faisceau et les divers connecteurs. 
Quand l'inter de contact est coupé, il n'y a pas de courant dans aucun fil vert, vert/noir ou vert/bleu ni d'ailleurs dans aucun autre fil sauf les rouges. 
Si tu trouves du courant ailleurs, il y a un problème. 

Les fils gris, on les oublie pour le moment. 

Le coupe circuit du guidon est un inter simple qui reçoit le courant par un fil vert et le renvoie (ou non quand il est coupé) par un fil vert/bleu. 
C'est ce fil vert/bleu qui alimente les bobines, les divers témoins et compte tour des instruments. 

Comme il semple que tu as bien bricolé la machine, je ne sais pas ce qu'il reste d'origine. 
As tu encore une plaquette de connexion ? As tu les commodos d'origine ? Comment est branché ton compteur adaptable ?
Plein de question pour essayer de comprendre à quoi ressemble ta machine.

Alors, ce qui reste d'origine; les commodos, pas de plaque de connexion mais un faisceau avec prise de branchement rouge/blanc/noir.
je n'ai plus aucun voyant vue que je n'ai plus de compte tour d'origine, j'ai également supprimer le branchement sur contacteur de huile et neutre.
ci-dessus l'indicateur de vitesse en question;