Sprint Bike Full Alu By St-Brooklyn

St-Brooklyn a écrit:

Fr@nck03 a écrit:
Et pourquoi fragiliser le moyeu si tu ne le mets pas en valeur !!! 

beaujolais racer a écrit:Si tu n'y arrives pas avec ton fournisseur de rayons, dis le moi, je commanderai quelques rayons supplémentaires lors de ma prochaine commande.
Tu peux obtenir une roue "presque" bonne avec  36 rayons j'imagine, en attendant. Ne les serre pas cependant

pockaman a écrit:T'énerves pas à tout remonter sur le bloc, je me demande si il ne va pas falloir le passer un poil à la fraiseuse, pour le projet que j'ai pour lui...

ffrd a écrit:

Topf a écrit:Plus cher...

Préparer la culasse à recevoir cette bague acier qu'il faudrat aussi fileter sur la culasse...

A cet endroit, ça chauffe souvent as-tu pensé aux coéficients de dilatation, alu/acier et autres petites subtilités, serrage, retenue, etc.

C'est un peu le problème de inserts de culot de bougie. Quand il gigotte avec la bougie ou reste bloqué dessus, c'est récurent et jamais résolu. Sur ce genre d'affaire je recherche toujours l'absence d'inconvénient.

le coût d'une telle réparation est proche que ce soit par rechargement d'alu sous argon ou par mise en place d'une bague acier. Il est d'environ 100€ TTC.
je l'ai déjà écrit par ailleurs, le rechargement oblige le mécanicien a chauffer la culasse (torche butane) puis a recharger a la soudure TIG la pipe d'échappement préalablement limée et débarrassée de l'ancien filetage oxydé, une fois cette opération terminée il usine le filetage. Le gros inconvénient de cette technique c'est les déformations de la culasse -plans de joint-  la perte d'étanchéité au niveau des fourreaux de passage des tiges de culbuteur, la pièce repère 5 sur la vue éclatée :

la voici en pièce de rechange, l'épaisseur fait a peine 5/10e, les surfaces brillantes sont rectifiées.

et le déssertissage des sièges de soupape qui finissent par tomber avec les dégâts que je vous laisse imaginer.
Pour avoir vécu ce genre de galère j'ai complètement abandonné ce type de réparation.

J'ai développé avec une société de rectification une technique de mise en place d'une bague filetée acier qui se fait à froid et uniquement par tournage. L'ancien filetage alu est enlevé, la tubulure est dressée puis une bague acier filetée uniquement a l'extérieure est ajustée serrée sur la pipe usinée.
Le coefficient de dilatation de l'alu est deux fois plus élevé que celui de l'acier je n'ai jamais perdu une bague acier même en démontant chaque saison mes moteurs de course, ces derniers sont sujets à des contraintes de température que les moteurs de route atteignent rarement.

St-Brooklyn a écrit:quelques info sur ce système ? ou d'autre photos, ça peut être un bon choix...  
merci d'avance car pas trouve plus sur le forum :/

St-Brooklyn a écrit:je viens d'avoir ma reponse c'est bien ce que je pensais =)

Dom a écrit:Déjà cité par mes soins un peu plus haut, sept messages au dessus..........

St-Brooklyn a écrit:
pour info je me rappel qu'on trouvais un filière a la cote du filetage de l'échappement mais je ne trouve plus le site dans ma liste