Sprint Bike Full Alu By St-Brooklyn

Hello,
je reprend un peu de service sur le forum pour partager avec vous mon nouveau gros projet, ça sera peut être un peu décousu par manque de temps mais je vais faire au mieux .
pour expliquer le projet brièvement pour ce qui savent, je fait des courses de sprint en anciennes, principalement sur des BMW...
j'aime les défis et partir d'un moteur qui a rien dans le sifflet pour en faire un cheval de course .
bref, le topo pour ce nouveau projet c'est de tout fabriquer, pour la partie cycles, je vais fabriquer le cadre avec un pote ( ludo de Crazyracer ) qui va me donner les bases afin de faire par la suite mes propres marbre;
Un cadre dans un style hyper light en 25CD4S de 25mm, légèrement façon Helmut Dahne avec une garde au sol de 3 ou 4 cm, avec un Bras oscillant rallongé de 5 a 8 cm max a voir. 
Pour le train avant je l'équipe d'une fourche cerianni GP35 et d'un moyeu TR-3, 4 cames en 260mm monté avec rayons sur mesure en 19" et profile en H borrani, je viens juste de finir l'usinage de l'axe de roue Av et de la colonne de direction complète avec écrous taillé dans la masse. 
moyeux arrière allègé a la fraiseuse numérique afin de mieux refroidir et embellir la roue arrière qui sera recouverte d'une flasque en alu.
et pour finir tout le carénage avant sera en aluminum brut ainsi de le réservoir et coque de selle.
le moteur quand a lui il sera sur mesure ( avec le poto Gael ) et peut être équipe d'un kit nitrous suivant le budget final et si j'arrive a le camoufler facilement. 

voici le peu de photos que j'ai pour le moment des dernières petite choses que j'ai pu faire jusqu'a maintenant 


axe de roue inox taillé dans la masse et entretoises intégrées a l'écrous. 
Manque trous pour goupille beta et trous écrous pour passage du fil a freiner .




kit support et écarteur de carter d'alternateur pour pouvoir passer les capteurs d'allumage du TCIP-4 de chez Devmoto
( pour les personne que ça intéresse, j'ai proposer a Thomas de dev moto de fabriquer un kit de fixation avec cet écarteur principalement fait pour les moteurs post 81, j'ai donc convenue avec lui de faire une réduction de 10 ou 15% au membres du forum en venant de ma part, n'hésitez pas a en discuter en MP pour les infos ) j'espère que ça vous seras aussi utile qu'a moi 

et aujourd'hui c'était gros gros nettoyage et finition moteur, 
fontaine a dégraisser, masquage, sablage, polissage a la main, démasquage, surfaçage, refontaine a dregraisser pour éliminer tout sable, puis nettoyant freins et vérification a la camera filaire des conduits du bloc et ensuite remontage partiel a vide pour pose du moteur sur le marbre . 

petite surprise la seule pièces qui est vraiment fatiguée sur le moteur est la pompe a huile, le pourtour et raye et visiblement une pièces c'est coincée ... mais aucuns trace dans le moteur au démontage, mais pas vérifier l'huile au filtre .



ca brille a fond et plus une trace de gras dans le bloc... comme sortie d'usine .

pour le moment c'est pas tres fun, mais hâte d'avoir a usiner un grand nombres de pièces et recevoir les pistons et bielles sur mesure :)

St-Brooklyn a écrit: 
moyeux arrière allègé a la fraiseuse numérique afin de mieux refroidir et embellir la roue arrière 

 Ludwig,
Encore un projet de OUF   je vais suivre de prêt tout ça ... ton moyeu arrière est magnifique, tu penses qu'il reste assez de matière pour encaisser la puissance et le couple important du moteur ...

ahah j'avais hâte de commencer pour partager avec vous 
au début c'était pas prévus d'enlever autant de matière, mais finalement on c'est lâché avec mon usineur et c'était vraiment plus beau d'être au plus près des bâtons, et vu l'épaisseur de 8mm qu'il a enlevé c'est du costau le moyeux, mais franchement ça le fait largement même autant ajouré, on en a profité pour l'équilibrer aussi .
enfin voila je suis content de mes deux moyeux.

Par contre j'en profite je cherche la partie central avec les 5 vis ou il y a le spi, mais celle bombée qu'il y a sur les /7 a rayon si jamais quelqu'un a ça, car celle la est moche toute plate sur le mien, sinon je vais usiner un truc sur mesure

Super ton projet,

C'est de l'art.
Tu bosses super bien. Tu est dans la mécanique général ?
Parce que le top c'est effectivement ce que tu fais, l'usinage de pièces tallées dans la masse ou la reprise de pièces pour les transformer.
Quand on peut disposer de machines outils (tour, fraiseuse, rectif, etc..) et faire les pièces soit même, ça offre de bien belles opportunités.

Je suis admiratif et je vais aussi suivre l'évolution de ton projet.

Merci beaucoup vraiment, 
non je ne suis pas du tout du métier, je suis intermittent du spectacle (c'est vaste hein )
ça fait depuis fin 2013 que je me consacré a corp perdu dans la mécanique et la fabrication de moto ( peinture,soudure, etc etc ), pas pour la gloire mais juste par passion, une passion que j'ai depuis mes 5 ans et que j'ai repris en 2013.
le but a therme et de m'acheter un vrai tour de chef, un cazeneuve HBX360 mais bon avant j'ai d'autres conneries a acheter et finalement déléguer cette partie est pas plus mal parfois et peut être même plus économique ?!

A l'hosto ou je bosse, il y a un p'tit atelier de mécanique, mon pote a une vieille Cazeneuve HB 500, avec un autre tour plus petit, une fraiseuse et 2 ou 3 autres conneries 

s'il y a un tour a vendre préviens moi si ça te branche pas =)

St-Brooklyn a écrit:Hello,
......

axe de roue inox taillé dans la masse et entretoises intégrées a l'écrous. 
Manque trous pour goupille beta et trous écrous pour passage du fil a freiner .

.....

Salut, beau projet que je vais suivre.

Juste une question pourquoi de l'inox ?
A part le fait que ça ne s'oxyde pas, au niveau caractéristiques des matériaux, ce n'est pas ce que l'on fait de mieux (couple de serrage moindre par exemple par rapport à de l'acier).

Au début je devais le faire en Alu 7075 et dispo immédiate uniquement du 4G , mais a cause de délais trop longs pour le 7075, je me suis retourner sur de l'inox, d'une part pour sont cote inoxydable et un densité volumique qui et presque la même que l'acier "classique" 8,02 pour l'inox contre 7,8 pour l'acier, après suivant les aciers les valeurs change. 
mais j'essaye toujours d'allier l'esthétique et les performances,  donc l'acier brut pas tip top dans le temps, le couple de serrage oui il est moindre sur de l'inox, mais comme tu l'as vu sur la photo j'ai un peu pense a tout =) d'une part un axe de roue ne se sert pas comme un cochon, et sur les fourreaux il y a deux vises de freinage par cote d'axe c'est pour ça que cote écrous l'entretoise est intégrées, et en plus j'ai rajouté une sécurité avec la goupille beta qui sera en bout d'axe relié avec du fil a freiner sur l'écrous, niveau sécurité j'ai fait fort ahah

St-Brooklyn a écrit:s'il y a un tour a vendre préviens moi si ça te branche pas =)

Ça m'étonnerais que ça soit à vendre, mais si c'était le cas, tu serai le premier à le savoir 

l'inox n'est pas plus cassant que l'acier?

très beau boulot, comme toujours avec St-Brooklyn

par contre, y me fait peur ton moyeux....

Ca à l'air d'être encore de la bonne came tout ça !

St-Brooklyn a écrit:
Par contre j'en profite je cherche la partie central avec les 5 vis ou il y a le spi, mais celle bombée qu'il y a sur les /7 a rayon si jamais quelqu'un a ça, car celle la est moche toute plate sur le mien, sinon je vais usiner un truc sur mesure

dispo chez bmw pour une vingtaine d'€, ça vaut pas le coup de s'emm.... à la faire.

Magnifique frein avant, le plus beau peut être de toute la production moto.

En revanche, l'ajourage sauvage de l'arrière me laisse dubitatif, franchement je n'aurais pas osé enlever tout le plat pour ne laisser que les rayons, car à mon avis, le plat est aussi déterminant dans la solidité de l'ensemble que ces rayons, qui sont de plus à moitié creux sur les /6 alors qu'ils sont pleins sur les /5.

Je renforcerai chaque rayon en chargeant la partie creuse à l'intérieur à la soudure si j'étais à ta place.

cela dit, ton projet semble audacieux et magnifique pour le peu qu'on en voit, bravo.

L'inox A4 a quasi les perfos d'un acier classique, donc tout dépend de la nuance choisie et puis quand je vois que sur des modernes, les douilles filetées ou les écrous d'axe sont en alu (bon les diamètres sont beaucoup plus gros)...

Je suis aussi un peu dubitatif sur ton moyeu, surtout si tu veux passer du couple avec des courses d'accél. Pour moi le plat intervient beaucoup dans la rigidité et la liaison moyeu / jante. Faudra être prudent

suffit de voir les problemes des jantes snowflake

goeland_ a écrit:L'inox A4 a quasi les perfos d'un acier classique, donc tout dépend de la nuance choisie et puis quand je vois que sur des modernes, les douilles filetées ou les écrous d'axe sont en alu (bon les diamètres sont beaucoup plus gros)...

Je suis aussi un peu dubitatif sur ton moyeu, surtout si tu veux passer du couple avec des courses d'accél. Pour moi le plat intervient beaucoup dans la rigidité et la liaison moyeu / jante. Faudra être prudent

Le terme exacte pour "plat" est "toile" en mécanique désolé pour l'approximation

goeland_ a écrit:

goeland_ a écrit:L'inox A4 a quasi les perfos d'un acier classique, donc tout dépend de la nuance choisie et puis quand je vois que sur des modernes, les douilles filetées ou les écrous d'axe sont en alu (bon les diamètres sont beaucoup plus gros)...

Je suis aussi un peu dubitatif sur ton moyeu, surtout si tu veux passer du couple avec des courses d'accél. Pour moi le plat intervient beaucoup dans la rigidité et la liaison moyeu / jante. Faudra être prudent

Le terme exacte pour "plat" est "toile" en mécanique désolé pour l'approximation

Merci pour la précision, je ne savais pas .

Bon dieu pourquoi je n ai pas choisis ce statut.
Au boulot Ludwig

beaujolais racer a écrit:

St-Brooklyn a écrit:
Par contre j'en profite je cherche la partie central avec les 5 vis ou il y a le spi, mais celle bombée qu'il y a sur les /7 a rayon si jamais quelqu'un a ça, car celle la est moche toute plate sur le mien, sinon je vais usiner un truc sur mesure

dispo chez bmw pour une vingtaine d'€, ça vaut pas le coup de s'emm.... à la faire.

Magnifique frein avant, le plus beau peut être de toute la production moto.

En revanche, l'ajourage sauvage de l'arrière me laisse dubitatif, franchement je n'aurais pas osé enlever tout le plat pour ne laisser que les rayons, car à mon avis, le plat est aussi déterminant dans la solidité de l'ensemble que ces rayons, qui sont de plus à moitié creux sur les /6 alors qu'ils sont pleins sur les /5.

Je renforcerai chaque rayon en chargeant la partie creuse à l'intérieur à la soudure si j'étais à ta place.

cela dit, ton projet semble audacieux et magnifique pour le peu qu'on en voit, bravo.

si je fait sur mesure c'est avec une forme differente genre une continuité des battons jusqu'au spi ... mais rien de fait encore, sinon je vais opté pour BMW tu as raison.
Oui pour le moyeux je me doutai que ça ferais peur a plus d'un ahah on a quand même fait attention enfin surtout eux, mais ils sont pas du tout inquiet au niveau résistance, ni moi d'ailleurs  enfin pour le moment :)
et comme on peut le voir tout les angles sont arrondi se qui permet de garder une tres bonne solidité, ça parait trop simple mais c'est vrai =) le mieux est de voir a usage . 
pour les rayons ils seront en inox... d'ailleurs ils m'en manques trois et le vendeur ne me répond pas ... je sais pas ou trouver 3 rayons inox M4X140 ?!

breizracer a écrit:l'inox n'est pas plus cassant que l'acier?

Non L'inox est tendre il tort plus qu'il ne casse ... 

bernard f a écrit:Bon dieu pourquoi je n ai pas choisis ce statut.
Au boulot Ludwig

on fait tous des erreurs, quand on bosse on fait pas semblant par contre, suis jeune est deja bien fatigué  =)
oui pas le temps de naiser comme on dit .

la bonne réception du jour, je suis allé chercher ma colonne de direction sur mesure.... suis fan les images parles d'elles même .






j'ai passé l'aprem midi a nettoyer et polir a la main le moyeu arrière et le couple conique qui et maintenant véritablement comme neuf comme il avait que 28000Km ... trouvé a Cologne pour 130€. maintenant pour le couple conique il faut que lui fasse usiner de la visserie inox ou alu un peu plus jolie et peut être même le faire ajourer. 


demain un autre coup de polissage du moyeu, changement de roulements et rayonnage avec 37 rayons en attendant AHAHAH

St-Brooklyn a écrit:demain un autre coup de polissage du moyeu, changement de roulements et rayonnage avec 37 rayons en attendant AHAHAH

J'aime bien l'usinages des 4 ailettes, ça rappelle un peu le 260 quatre cames Ceriani

Oui c'est pour ça que je l'ai fait, mais le pire dans tout ça ... c'est que je vais mettre une calotte sphérique ( flasque alu) pour cacher les rayons, du coup cette partie du moyeu  

Très beau boulot, le résultat te donne des pièces exceptionnelles  

Oui, perso, c'est vraiment dommage de mettre une flasque pour cacher le travail d'usinage.
Et pourquoi fragiliser le moyeu si tu ne le mets pas en valeur !!! 

En tout cas, j'ai hâte de voir ta machine terminée.