les plaisirs de la RT

Autre question : est ce le pare brise des 81/84 (hauteur 55 cm) ou celui des monolever (48 cm de mémoire), ca change beaucoup

Celui de 48 cm des monolever, pour quelqu'un d'1,80 m ou plus laisse beaucoup de vent sur le casque et c'est très bruyant : on n'entend plus le moteur passé 80 km/h et on ne fait pas d'autoroute sans bouchons d'oreille. 

Et pour la question de Dom concernant cette rehausse, j'ai eu la même ajoutée à un grand (mais trop court) pare brise sur ma R1200R et c'était prodigieux d'efficacité, j'avais retrouvé un silence du niveau de ce qu'on a sur une GT.

Et l'intérêt que j'y vois, comparé à un pare brise plus haut, c'est que ça peut s'abaisser facilement. Mais qu'est ce que c'est moche...

La RT je suis un inconditionnel !
les histoires de par brise c'est une histoire de taille et de conformation du pilote(taille du buste, des bras) hauteur de selle etc
Perso je fais 1.83, selle standard un peu avachie, pare brise de 55cm secdem, casque Shoei Néotec et pas de de courant d'air sauf dans le dos qui se sent particulièrement par grand froid; quelque journaux bien placés font l'affaire!
Pour le reste c'est une bécane fabuleuse pour traverser la France en une journée; même si on fait mieux aujourd'hui, en terme de suspension surtout.
le carénage de '79 peut en remontrer à bien des bécanes modernes.
Pour ce qui est des critiques par temps chaud , il faut surtout un blouson type "Air-flow" et ça le fait très bien; ça se trouve pour moins de 100€ ;
Je pars souvent en voyage l'été avec ça + un blouson pour couper le vent + une veste de pluie : c'est un genre de 3 en 1, mais en 3 !
Vive la véranda !
Je ne sais pas ce qui se passe mais impossible de mettre des photos??

Je parle des turbulences qui font du bruit dans les oreilles .
La poussée dans le dos, c'est comme le couple de renversement.
Pas un défaut mais une caractéristique qu'on oublie bien vite.

nortonton a écrit:
La poussée dans le dos, c'est comme le couple de renversement.
Pas un défaut mais une caractéristique qu'on oublie bien vite.

C'est l'apanage de tous les carénages enveloppants et un peu "verticaux" le coup de la poussée dans le dos.
Mais ce n'est pas une caractéristique que j'oublie vite: le filet d'air froid sur la nuque le matin, j'aime moyen ...

+1 abec ornach, moi aussi je suis un inconditionnel de la rt, mais j adore aussi ma gs...la rouge !!!

r 50 a écrit:+1 abec ornach, moi aussi je suis un inconditionnel de la rt, mais j adore aussi ma gs...la rouge !!!

plusse 2.
RTet GS  Rouges !

nortonton a écrit:
RTet GS  Rouges !

Tu serais pas mûr pour une Ducati, toi ?

BernardP a écrit:

nortonton a écrit:
La poussée dans le dos, c'est comme le couple de renversement.
Pas un défaut mais une caractéristique qu'on oublie bien vite.

C'est l'apanage de tous les carénages enveloppants et un peu "verticaux" le coup de la poussée dans le dos.
Mais ce n'est pas une caractéristique que j'oublie vite: le filet d'air froid sur la nuque le matin, j'aime moyen ...

Sur ma K 100 RT le phénomène de poussée apparaissait vers 160 km/h dans le dos du passager ! ... Il y avait donc de la marge 

nortonton a écrit:Je parle des turbulences qui font du bruit dans les oreilles .
La poussée dans le dos, c'est comme le couple de renversement.
Pas un défaut mais une caractéristique qu'on oublie bien vite.

Ok, merci pour l'info

Dom a écrit:

nortonton a écrit:Je parle des turbulences qui font du bruit dans les oreilles .
La poussée dans le dos, c'est comme le couple de renversement.
Pas un défaut mais une caractéristique qu'on oublie bien vite.

Ok, merci pour l'info

The pleasure is mine ! 

OJ'ai admiré dans le garage près de chez moi ( spécialisé uniquement en BMW anciennes) une magnifique 80RT proposé pour un prix raisonnable: 3.950 €. 
On revient aux fondamentaux, On ne sait jamais, pour les inconditionnels de la véranda !!!

ICI

whitecap.......c'est une 80RT, pas une 100RT dont tu nous parles
j'ai la même, de 83, dans le garage:

Mes culpa, j'ai pris mes désirs pour des réalités, message modifié. 
Belle machine que la tienne 

Ce que je n'aime pas dans la RT, c'est qu'elle guidonne quand on lâche le guidon, du coup, faut faire vite. Très vite. 
P'têt une question de pneus ? 
Sinon, c'est presque aussi bien qu'un scoutenplastic.
Nan, je rigole, c'est une super bécane. 

Francesco a écrit:Ce que je n'aime pas dans la RT, c'est qu'elle guidonne quand on lâche le guidon, du coup, faut faire vite. Très vite. 
P'têt une question de pneus ? 
Sinon, c'est presque aussi bien qu'un scoutenplastic.
Nan, je rigole, c'est une super bécane. 

La mienne ne guidonne pas quand je roule une clope en descente.
Et sinon, c'est même un chouia mieux qu'un scoot en plastique.

ce n'est pas normal que ta moto guidonne... problème de pneu peut être , ou de roulements de direction pas assez serrés ...
Quant au 80 RT , je le préfère au 100RT , il est plus rigolo. Je parle des monolever et je peux comparer facilement , il y a du 80 RT dans ma famille...

Plus rigolo ? Le moteur est plus vif ? C'est ce que j'avais constaté entre R850RT et R1100RT.

moteur plus agréable aux bas et moyens régimes. 
le 1000 demande plus d' attention et vibre à mi regime.

gunthar a écrit:Plus rigolo ? Le moteur est plus vif ? C'est ce que j'avais constaté entre R850RT et R1100RT.

je n'ai jamais pu comparer ces deux machines mais j'ai constaté la même chose entre le K75 et le K100... ça tire plus court , c'est plus joueur , plus vif... la différence de puissance en utilisation " normale" ne se fait guère sentir...

ma RT aussi est rouge, d'ailleurs, j'aime bien ca moi le rouge, pour le Guy donnage! c'est lie en partie a la géométrie de la moto, après il y a l'usure des pneus, l'huile de fourche et plus étonnant !!! l'état des joints de fourche, ils claquent assez rapidement, j'ai résolu ce problème en montant des soufflets et puis si il y a  un amortisseur de direction, ce n'est pas par hasard

moumouille49 a écrit:

gunthar a écrit:Plus rigolo ? Le moteur est plus vif ? C'est ce que j'avais constaté entre R850RT et R1100RT.

je n'ai jamais pu comparer ces deux machines mais j'ai constaté la même chose entre le K75 et le K100... ça tire plus court , c'est plus joueur , plus vif... la différence de puissance en utilisation " normale" ne se fait guère sentir...

Comme quoi tous les gouts sont dans la nature, je trouve pour ma part le 800 élastique, plus souple que le 1000 en effet, mais manquant cruellement de couple et de personnalité, avec une puissance franchement juste.

De plus et surtout, la machine tire tellement court qu'on dirait une  trial (37/11, le pont de la 600.....) mouline affreusement au dessus de 110/120, ce qui fait que non seulement on en a plein les oreilles en ayant pitié pour le moteur, mais l'autoroute est à proscrire absolument sous peine de consommation astronomique (demande à Dom ce qu'il en pense...10L/100!).
 Totalement inapte à la conduite que j'aime, c'est à dire enquiller les belles courbes rapides en ressortant sur le couple, reste la balade tranquille (vraiment tranquille alors...)ce à quoi elle est plus agréable que le 1000, le rapport court devenant un avantage car on n'a quasiment jamais besoin de changer de vitesse.
Mais dans ce cas on se dit à quoi bon un carénage...
Les premiers 80 avec le rapport du 75 (32/10) étaient beaucoup plus homogènes à ce niveau, (je pense même qu'elle supporterai un 34/11, certains moteurs de 80 marchant presque aussi bien que des 1000, j'en ai eu pas mal entre les mains et il y a de grosse différences selon les exemplaires) je ne sais pas ce qui est passé par la tête du staff BMW pour l'affliger d'un rapport aussi court

Il y a eu une versoin 55CV du R80, je ne me rappelle plus quelle année, au début de production je crois sous l’appellation 80/7 (sans carénage donc)
J'avais eu cette version équipée d'un carénage RT en 32/10, et c'était une machine bien plus agréable que les modèles suivants.

beaujolais racer a écrit:
la machine tire tellement court qu'on dirait une  trial (37/11, le pont de la 600.....) mouline affreusement au dessus de 110/120, ce qui fait que non seulement on en a plein les oreilles en ayant pitié pour le moteur, mais l'autoroute est à proscrire absolument sous peine de consommation astronomique (demande à Dom ce qu'il en pense...10L/100!).

Je confirme.
C'est une machine pour fainéant du sélecteur de vitesse.
Tu passes la 5, et roule ma poule.....50..........90...........130.............elle reprend sans rechigner. Par contre, 50 malheureux poneys sous le carénage
Par contre, la mienne est bien réglée  
Elle ne fait "que" 7,5 l au 100 de moyenne, lorsque je descends sur Toulouse en empruntant la portion gratuite de l'autoroute, d'Argenton sur creuse jusqu'à la sortie Noailles, au sud de Brives (100 kms). Le reste s'effectuant par Nationale.
Ca change de la consommation de mes ex 1000 qui tournaient, pour le même parcours, en moyenne à 6 l

Dom a écrit:

Ca change de la consommation de mes ex 1000 qui tournaient, pour le même parcours, en moyenne à 6 l

Pareil avec mon 100RT, 6L/100

La mienne descend à 5 l sur départementale, en duo et sirote 6 l sur autoroute. En ville, je sais pas trop vu que je la prends au minimum pour du banlieue banlieue par le périph, des trajets de 15 -20 bornes maxi. 7 l m'étonnerait pas.