Premiere sortie...premieres pannes !

Merde, revoila le gars de Muflin avec son Plezthon. : jem\'tais:

[quote="Plez"]Le voyant de cligno fait du yoyo...au bout d une heure de roulage il etait presque eteint...un arret et il etait de nouveau en pleine forme et ainsi de suite !

La mienne le fait aussi , rien de grave à priori ! ( y en a d'autres aussi ) :clin d\'oeil:

Ah, toi aussi ça te le fait, un coup ça marche, un coup ça marche pas ?...

pockaman a écrit:Ah, toi aussi ça te le fait, un coup ça marche, un coup ça marche pas ?...

vi vi

Ah c etait ça...
En tout cas la centrale clignotante a 30£ j aime autant mettre ça dans un kit de restauration maitre cylindre...

[quote="ROLAND"]

Plez a écrit:Le voyant de cligno fait du yoyo...au bout d une heure de roulage il etait presque eteint...un arret et il etait de nouveau en pleine forme et ainsi de suite !

La mienne le fait aussi , rien de grave à priori ! ( y en a d'autres aussi ) :clin d\'oeil:

Le mien reste allumé en permanence,quand je roule,et les clignos fonctionnent très bien ????

Le mien reste allumé 20 minutes environ, ensuite il s'éteint progressivement !

ROLAND a écrit:Le mien reste allumé 20 minutes environ, ensuite il s'éteint progressivement !

c'est normal....faut régler la tempo........faut tout leur dire à ces gars qui saute des avions.......

Les clignos marchent donc c est vrai que dans l absolu c est pas hyper genant, maintenant en moto faut eviter d oublier de les eteindre et c est moins interpelant lorsqu il y a toujours un petit cierge allumé !

A part ça j en suis a 700kms parcourus avec un trés bon fonctionnement et semblerait que tout ce qui devait faire defaut s est fait connaitre...
- l aiguille du compte tour parkison (sans doute l embout arrondi)
- les deux tubes de fourche qui pissent l huile
- le frein avant qui freine quand même pas terrible (avec la fourche au 1er qui a un degat des eaux c est logique, mais même bien nettoyé ça pile pas...je vais changer la durite et faire refaire etrier et MC)
- la pedale frein AR qui faut enfoncer comme un viking pour sentir un leger contact...je vais regarder un peu le reglage de la garde car l usure me semble pas trop prononcée (je vois environ 2mm de garniture anthracite par les petites lumieres)
- la platine de l amortisseur de direction sous le T est tombée et j ai retrouvée qu une des deux allen...

Sinon elle demarre bien même par les temperature basse de la semaine derniere ou les grandes pluies de cette semaine, m en suis servi tout les jours pour aller au job et elle est restée dehors tout les soirs. La conso etait proche des 9L et reste un peu haute mais s est stabilisée a 7,6L/100 sur 3 pleins (ville petit trajets a froid et autoroute un peu bousculée). Elle fume pas du tout et prends bien son 165 au compteur ! Pour ce que j en ai constaté y a pas de fuites d huile majeures dessous ou aux abords des cylindres. Je me demande si elle a vraiment 98 000 bornes...d autant qu elle presente quand même trés bien au niveau du cadre, des peintures etc...

J aimerais bien intervenir sur les carbus pour les nettoyer et changer quelques joints histoire de redescendre aux 6L/100 mais comme je suis pas equipé en matos et matiere grise pour regler les carbus j hesite...
Si j ai bien compris les tutos il faut envisager la pochette de joints et membranes ainsi que gicleur de marche normale et aiguille...j ai bon ?

Tu es pas mal jusque là. Pour le démontage de tes carbus. Je te donne le conseil de procéder par étape. Si tu es vraiment pas sur de ton coup, fais carbu par carbu. Celà te permettra d'avoir toujours un carbu sur ta machine comme référence au remontage ( mais là c'est vraiment la version psycho !!!). Ensuite, si tu décide de démonter tes 2 carbus en même temps de la moto. NE MELANGE JAMAIS TES CARBU démontés. Prends aussi la planche du part list qui détaille ton carbu, c'est bien utile quand on connais pas. Ensuite, surtout la dessus tu force pas comme un débile. Tout dois venir sans trop de soucis. Pour déposer les gicleurs ( car tu va nous faire un nettoyage dans les règles mon p'tit!!!!), utilise toujours les tournevis avec l'empreinte adéquate car parfois les gicleurs sont "matraqués" et tu galère pour arriver à les défaire ( je viens de me faire c.... il y a peu sur des carbus de CB 350). Sinon rien de bien compliqué, regarde bien dans quel sens sont montées chaque pièce en général c'est dure de se tromper ( quand tu remettra tes couvercles sur les membranes fait gaffe que les petits ergots sur celle ci soit à leur place par exemple).Quand tu aura remonter tout ça sur le bestiau, tu passera à la synchro et là de souvenir je crois qu'il y a un sujet pas mal posté dans la "zone". Tiens nous au courant

Prends des notes,voir des photos ça peu aider au remontage :clin d\'oeil:

fanfan26 a écrit:Prends des notes,voir des photos ça peu aider au remontage :clin d\'oeil:

Yes, ça c'est la base même quand on se lance dans un truc inconnu, et les conseils de flatourien sont nickels .

les conseils de flatourien sont nickels . [/quote]
Merci patron

flatourien a écrit:les conseils de flatourien sont nickels .

Merci patron[/quote]
Et comme c'est un homme de gôut, il roule en R80 ST

Luc ST a écrit:

flatourien a écrit:les conseils de flatourien sont nickels .

Merci patron

Et comme c'est un homme de gôut, il roule en R80 ST[/quote]
Thank you mon chère ST Luc, chef de file du groupuscule STiste, dérivé de l'obscure mouvance Gésiste...

Je confirme!
Elle roule plutôt bien sa 75/6 (mais sa fouche pissote grave )...Les 2 flatistanaises bruxelloises (l'autre étant ma 75/5) se sont fait une petite balade ensemble cet après-midi sur les routes du Brabant Wallon. Mon pneu arrière est définitivement 'carré' et trop vieux et ma fourche 'cogne' par moment...mais sinon, quel plaisir!

C'est un K 81?

Richard de l'Aulagnier a écrit:C'est un K 81?

A l'arrière, un Continental, bien usé déjà..et mon pneu avant est un Metzeler en relativement bon état, mais qui a 14 ans...tout ça pour dire qu'avec ma fourche qui saucissonne, (l'amorto de direction tourne fou) et votre serviteur qui essaie de ré-apprendre à rouler...ce n'est pas la bécane la plus stable du Flateau.

Il connait bien la region et j ai decouvert en le suivant quelques petits chemins de traverse plutôt sympa !
La 75/5 est sympa aussi, elle fumote un peu du gauche mais semble bien aller malgré les bruits divers! En tout cas avec mes valoche et ma grande selle j ai l impression d avoir une veranda et de tracter une caravanne par rapport a sa brele !
Le pilote lui se remet en selle et tricotte un peu avec la boite...ne me demandez pas comment je le sais...
J ai rencontré avec lui Alexis, garageot independant specialiste BM, toujours bon d avoir une bonne adresse au cas ou.
Bonne rencontre avec une ballade champetre et presque verdoyante pour ce qui etait certainement les toutes premieres repet' du printemps !

A part ça j ai fais une commande motobins ce soir...au programme :
fermeture du robinet des fourches qui pissent de plus en plus,
major service kit,
un petit kit joints carbu et durites moteur/carb et carb/filtre
flexible et plaquettes de frein AV,
cable compte tour,
+ tout un tas de petites bricoles pour ameliorer le tout petit a petit !

Q: Lors du changement du cable compte tour, il y a des pieces annexes ? style spi coté moteur ou ce genre de truc ? Je cherchais aussi la piece caoutchouc mais pas trouvée...

La pièce caoutchouc est livrée avec le cable .

Jagbruno a écrit:

Richard de l'Aulagnier a écrit:C'est un K 81?

A l'arrière, un Continental, bien usé déjà..et mon pneu avant est un Metzeler en relativement bon état, mais qui a 14 ans...tout ça pour dire qu'avec ma fourche qui saucissonne, (l'amorto de direction tourne fou) et votre serviteur qui essaie de ré-apprendre à rouler...ce n'est pas la bécane la plus stable du Flateau.

C'est ta brêle et c'est ta vie mais moi,un pneu de 14 ans,même neuf,c'est Ben benne.

Faut pas gâcher.

Merci richard ! Pas de piece d usure/etancheité coté moteur pour la prise du cable ?

Richard de l'Aulagnier a écrit:

Jagbruno a écrit:

Richard de l'Aulagnier a écrit:C'est un K 81?

A l'arrière, un Continental, bien usé déjà..et mon pneu avant est un Metzeler en relativement bon état, mais qui a 14 ans...tout ça pour dire qu'avec ma fourche qui saucissonne, (l'amorto de direction tourne fou) et votre serviteur qui essaie de ré-apprendre à rouler...ce n'est pas la bécane la plus stable du Flateau.

C'est ta brêle et c'est ta vie mais moi,un pneu de 14 ans,même neuf,c'est Ben benne.

On a été au moins 4 a lui dire dans l aprés midi mais il est joueur !

Y a bien un joint là où tu branches le câble mais je suis pas sûr que tu puisses le changer sans devoir démonter le carter de la chaîne de distribution, à part ça rien d'autre.

Plez a écrit:

Richard de l'Aulagnier a écrit:

Jagbruno a écrit:

Richard de l'Aulagnier a écrit:C'est un K 81?

A l'arrière, un Continental, bien usé déjà..et mon pneu avant est un Metzeler en relativement bon état, mais qui a 14 ans...tout ça pour dire qu'avec ma fourche qui saucissonne, (l'amorto de direction tourne fou) et votre serviteur qui essaie de ré-apprendre à rouler...ce n'est pas la bécane la plus stable du Flateau.

C'est ta brêle et c'est ta vie mais moi,un pneu de 14 ans,même neuf,c'est Ben benne.

On a été au moins 4 a lui dire dans l aprés midi mais il est joueur !

Ben, heu, première belle journée de la décennie au Belgikistan, j'allais pas laisser la brêle à la maison sous le vague prétexte que mes pneus datent du siècle dernier (moi aussi d'ailleurs).
D'ac, à l'occase je mets du neuf.