Royal enfield himalayan

Avant que je ne trouve par un pur hasard mon TTR j'avais pensé à en acheter une. Je n'ai rien contre cette bécane, bien au contraire.

¨Par contre, ce qui me gave, ce sont les vidéos publicitaires comme celle du col du Brouis: c'est bien filmé (Gopro, drone etc ...) mais présenté comme une aventure uuuuuultiiiiime alors qu'au départ ce col est une promenade de 1h30 à pied, soit plus ou moins 6 km. Je me marre !

Vendre du rêve, pourquoi pas ? Mais l'acheteur potentiel qui n'a jamais mis un pneu hors bitume et qui va rêver devant ce petit film sera vite déçu quand il aura parcouru les 3 pistes de son canton. Bon, ça fera des Hima d'occaze finalement !

D'accord avec les commentaires précédents.
De temps en temps, je vois passer une belle 400 XLR, ou autre Beta Alp 350, à des tarifs corrects. Mais à quoi bon ? 
Pour rouler sur les zoulies p'tites routes bien défoncées, j'ai tout ce qu'il faut à la maison.
Bon, faut quand même que j'aille essayer une Hima, surtout que maintenant on a une concession sympa sur Besançon ( Vincent Philippe à sa tête). 

Tiens, j'aime bien l'idée de l'Hima dépouillée tendance rétro (Vue sur le fil Facebook associé).





Le gars a gagné quelques kilos :
" 2kg par jante, 3kg de batterie(lithium) 2 kg de bequille 3 kg les arceaux lateraux approximativement 2 kg de porte bagages"

Oui Bernard, c'est bien pour ça que les trails sportifs ou enduro loisirs ou même simplement motos légères ne font plus recette. 
Le vrai TT est une pratique en recul.
Ceux qui pratiquent l'enduro ont des motos d'enduro pures et dures. Ceux qui occasionnellement allaient mettre leur trail dans la boue le font de moins en moins pour les raisons que tu évoques. 
Les gros trails genre 1200gs n'ont plus de trails que le nom et à 99,9% ne seront jamais utilisés hors bitume. 
Il reste donc une place pour des machines moins lourdes (je n'ose pas les qualifier de légères) plus confortables que les trails légers, avec une capacité d'emport permettant le voyage y compris sur route non revêtue.

beaujolais racer a écrit:
Il reste donc une place pour des machines moins lourdes (je n'ose pas les qualifier de légères) plus confortables que les trails légers, avec une capacité d'emport permettant le voyage y compris sur route non revêtue.

Tu penses à quoi ? DRZ-S, 600 TTRe, ou Beta alp 4.0 ? Je ne vois pas grand-chose d'autre.

BernardP a écrit:

beaujolais racer a écrit:
Il reste donc une place pour des machines moins lourdes (je n'ose pas les qualifier de légères) plus confortables que les trails légers, avec une capacité d'emport permettant le voyage y compris sur route non revêtue.

Tu penses à quoi ? DRZ-S, 600 TTRe, ou Beta alp 4.0 ? Je ne vois pas grand-chose d'autre.

660XTR, 700 Tenere,  Transalp.
Celles que tu cites sont plus des trails légers capables de vrai TT mais moins aptes au voyage.

Il est tellement difficile à présent (à juste titre) de pratiquer le TT que l'achat d'un véhicule spécialisé dans ce domaine ne s'impose que dans de rares cas.
Pour une utilisation loisir, un trail doit aussi avoir un minimum de qualités routières (au moins pouvoir s'insérer normalement dans le trafic hors autoroute).
Les "gros mono" japonais comme la XT le font sans problème, j'en doute un peu pour l'Himalayan mais je peux me tromper.

Un funduro 650, leger, passe partout..............

Avec exactement le même poids,l'indestructible mono Rotax et tout juste le double de puissance ....un quart de sciècle avant.

Mouais......je me suis vaguement essayé au TT au guidon d'une 650 GS et d'une 650 Xcountry (même moteur).
Ben, faut du roulant, sinon c'est la gamelle assurée sur le coup de piston. 

L'Hima pèse un peu moins lourd, mais j'imagine que c'est aussi sa motorisation qui lui permet d'affronter du plus sérieux en TT ? 

On peut se faire la même réflexion pour les GT, ou au moins pour la dernière qui survit : la BM R1250 RT.

Ma R100RT assure le même job jusque 130 km/h, avec un poil moins de confort de suspension et un poil plus de protection. 
Même poids, deux fois moins puissante pour la vieille, là c'est l'inverse de l'évolution des trails.

Avec, pour filer le parallèle, totale disparition des GT de moyenne cylindrée depuis la fin de la Deauville. 

C'est con, parce que si les gros trails, les GS modernes ne font plus ou ne peuvent plus faire de TT, une GT peut encore faire du grand tourisme. Enfin, quand on en aura fini avec le grand méchant virus de la mort qui tue.

Sauf qu'à 25 ou 30 000 € le brélon, ça vise la clientèle de ceux qui prendront le TGV ou l'avion et louent une bécane sur place. Ou ont passé l'âge d'enquiller 800 bornes dans la journée.

Quand on me dit que les GS ont remplacé les RT pour les voyageurs, je répond que c'est la preuve qu'ils ne roulent plus en hiver.

Et pareil en été,on voit les gs et les rt sur des remorques,un comble!

luckyck a écrit:Et pareil en été,on voit les gs et les rt sur des remorques,un comble!

Je confesse l'avoir souvent fait, mais c'est parce qu'avec les deux enfants derrière moi sur la selle, j'ai un peu trop les couilles dans le réservoir.

luckyck a écrit:J'ai du mal à trouver un interêt à cette moto,pourtant de conception récente,quand je lis le rapport poids/puissance.J'ai un mono vieux de 40 ans et 21cv pour 118kgs à sec,consommant entre 2,5 et 3l et certainement aussi fiable.

Oulah,je suis énervé!

luckyck a écrit:Et pareil en été,on voit les gs et les rt sur des remorques,un comble!

Ca ne me choque plus : faire 800 kms d'autoroute chargé comme une mule en ligne droite : j'ai fait et j'ai aimé. Mais arriver avec la remorque avec des pneus bien ronds et pas trop de charge c'est bon aussi.

Je parle d'anciennes 

Ou alors le voyage doit être aussi une aventure avec des petites routes   mais il faut prendre le temps ce qui n'est pas dans l'air actuel

Déjà quand je mets la 125 ou la Beta Alp dans le VW pour descendre en vacances, ça me fait un peu bizarre.
Alors s'il fallait monter une 1200 RT sur une remorque.....
Mais bon, selon les situations familiales, effectivement, on peut comprendre. 
On n'en est plus à parler de "purs" et de "minets" hein ? 

Tiens, là je viens de charger une drôle de bécane dans le VW. 
Mais elle n'est pas pour moi. 

Francesco a écrit:D'accord avec les commentaires précédents.
De temps en temps, je vois passer une belle 400 XLR, ou autre Beta Alp 350, à des tarifs corrects. Mais à quoi bon ? 
Pour rouler sur les zoulies p'tites routes bien défoncées, j'ai tout ce qu'il faut à la maison.
Bon, faut quand même que j'aille essayer une Hima, surtout que maintenant on a une concession sympa sur Besançon ( Vincent Philippe à sa tête). 

Tiens, j'aime bien l'idée de l'Hima dépouillée tendance rétro (Vue sur le fil Facebook associé).





Le gars a gagné quelques kilos :
" 2kg par jante, 3kg de batterie(lithium) 2 kg de bequille 3 kg les arceaux lateraux approximativement 2 kg de porte bagages"

Comme ça elle ne me déplairait pas.

beaujolais racer a écrit:

BernardP a écrit:

beaujolais racer a écrit:
Il reste donc une place pour des machines moins lourdes (je n'ose pas les qualifier de légères) plus confortables que les trails légers, avec une capacité d'emport permettant le voyage y compris sur route non revêtue.

Tu penses à quoi ? DRZ-S, 600 TTRe, ou Beta alp 4.0 ? Je ne vois pas grand-chose d'autre.

660XTR, 700 Tenere,  Transalp.
Celles que tu cites sont plus des trails légers capables de vrai TT mais moins aptes au voyage.

Boha, on voyage même bien en Tricker.

Francesco a écrit:Déjà quand je mets la 125 ou la Beta Alp dans le VW pour descendre en vacances, ça me fait un peu bizarre.
Alors s'il fallait monter une 1200 RT sur une remorque.....
Mais bon, selon les situations familiales, effectivement, on peut comprendre. 
On n'en est plus à parler de "purs" et de "minets" hein ? 

Tiens, là je viens de charger une drôle de bécane dans le VW. 
Mais elle n'est pas pour moi. 

Dis moi que je rêve!!
C'est bien une KS125?

J’ai la chance d’avoir des enfants qui pratiquent la moto mais pas comme je le faisais avec les copains,ils ne se font pas suer à monter la guitoune tous les soirs.Ils sont moins mordus que leurs aînés.Entre le dernier téléphone à la mode et une belle gsp a prix cadeau,leur choix est vite fait.

Une GPZ

BMvince a écrit:

Dis moi que je rêve!!
C'est bien une KS125?

Voui.

A ton avis, elle est destinée à qui, sur ce forum ? 

Zündappman??

Bon, c'était pas trop dur......

Francesco a écrit:

J'adore...

BMvince a écrit:

luckyck a écrit:J'ai du mal à trouver un interêt à cette moto,pourtant de conception récente,quand je lis le rapport poids/puissance.J'ai un mono vieux de 40 ans et 21cv pour 118kgs à sec,consommant entre 2,5 et 3l et certainement aussi fiable.

Oulah,je suis énervé!

Bon,je suis calmé maintenant...
Je t'invite à relire le premier post à la première page.
Il me paraît incongru de comparer ces deux machines même si leurs 
performances sont proches.Leurs équipements et leurs aptitudes 
sont très différentes.
Je me verrais aisément voyager avec mon Himalayan mais pas avec une XT 250.
Éclairage ,freinage et autonomie sont totalement dépassés!
Pour la petite histoire,ma première machine fût une Yamaha SR 250 dont le moteur
est identique au 250 XT.
Bien sûr que la RE est trop lourde mais elle est confortable et sécurisante.
Ses 4 CV et ses 50% de couple supplémentaires avec un régime moteur de 2000 trs inférieurs
au XT 250 font de la RE une machine agréable à piloter. (J'aime pas dire"conduire une moto")
En choisissant l'Himalayan,je cherchais des performances de 250 CC.
Un bon conseil amical: Va l'essayer! 

ça valait pas le coup de t'énerver,on ne peut pas être tous du même avis.Néanmoins,on en croise peu sur les routes et les chemins.