R69 vs R69S

pierrecty a écrit:OK c'est clair,
une idée de la cote pour une R69 refaite entièrement ?

C'est quoi ton problème avec la cote ?
C'est pour investir ?
69 ou 69 S de toute manière les prix sont devenus déraisonnables, alors quelle importance....

D'accord avec toi Jacques, la moto ancienne est à la mode, alors les prix flambent 
Mais il est toujours bon de connaître la valeur des choses, au cas ou on rencontrerait l'affaire du siècle genre vieux clou "sorti de grange "

Ça fait des lustres que la mob ancienne (comme les autos) est à la mode, aujourd'hui, les spéculateurs ont investi le créneau, se qui fait flamber les prix ... on a connu à peu près le même phénomène en 88/90 et c'est retombé fortement, pour reprendre une progression "normale"  

Et ben si tu trouves une 69, ou même une 69 S à pô cher, et bien tu achètes sans te poser de questions, si c'est ça que tu veux.
Après tu auras bien le temps de réaliser dans quel engrenage tu as mis le doigt....
Disons qu'on peut avoir vite fait d'atteindre le prix d'une machine moderne au catalogue. Après, tout dépend du prix d'achat de la belle.
J'espère que tu te lèves tôt le matin, car des 69 ça ne court pas trop les rues de nos jours dans les annonces.
Mais elles doivent être clairement identifiables par leur numéros, plaque constructeur et papiers.
Sur les vieilles BM, numéro de cadre et numéro de moteur doivent être identiques.

PS : pô cher, c'est un ordre de grandeur variable selon les régions et les intervenants. Ça peut varier de quelques pouillèmes en quelques minutes.

je vais bientot mettre en vente la mienne,
ben ouais il me faut une grange encore plus grande,

mais là ca va etre super cher, encore plus rare que les autres

cadre et CG de R69 de 1960, moteur boite et pont  de R69S de 1969

C'est la canicule qui s'emballe par chez toi ?

non, je crois avoir trouvé la grande grange  !  

manque juste un peu de pognon

jacques a écrit:C'est la canicule qui s'emballe par chez toi ?

Normalement il faut aider les vieux à boire pour ne pas qu'ils se déshydratent,

dans mon cas ne sois pas inquiet , j'ai mon cubi de rosé quotidien dans le garage et je l'essore plus qu'une poignée de gaz

Une grange ou un hangar, y'a ca à vendre par chez moi :

https://www.leboncoin.fr/bureaux_commerces/985277995.htm?ca=6_s

et si tu veux, je fais le gardien bénévole !

Pour Seven, r50s: 35cv à 7650 et non 7000 , moteur fragile, certes!
Avec un "RO 160", il n'est plus fragile...mais "explosif"!!!

Pierrot le R50S est un super moteur tant que tu restes à 7500,

à 8500 il devient fragile meme avec un ro 160 et les ressorts qui vont bien

Voudrais pas mourir idiot, c'est quoi un ro de 160 ?

C'est comme sur la photo de Grouniache : un arbre à cames plus performant que celui d'origine.
Doit permettre d'augmenter la levée des soupapes et leur temps d'ouverture.
Me corriger si je me trompe.

pierrecty a écrit:Voudrais pas mourir idiot, c'est quoi un ro de 160 ?

L'arbre à cames "Sport" 

Course, pas sport Seven  .
Développé par Schleicher, enfin, les techniciens de son entreprise, distribué dans les bonnes officines à l'époque, il est souvent associé au sorcier H. Fath.

Cépators    ... le fameux kit Fath, (vendu chez Darcos pour les Parisiens) monté sur un moteur de 69/S donnait un truc sympa, dommage que ça soit aussi rare aujourd'hui 

Tiens, meme le volant moteur qui va avec l'arbre à came



le seul problème quand tu as ca dans une 69s , et que tu l'attelles à un précision porteur, ben ça manque de couple

Pour sûr, alléger le volant moteur te donnera des montées en régime plus vives, au détriment du couple certainement ...

Juste pour vous dire que ma r50/2 a un moteur 50 s (stock)  je roule régulièrement avec , boulot et balades!
Elle est agréable vers 5- 6000 t mn, mais manque de couple par rapport à la 600.
La 600 est utilisée en duo, là ça marche!
La 50 s Fath , allégée de partout, est plutôt pointue ,le couple quasi inexistant

 est grandement améliorée par le poids plume (164 kg).
Quoiqu'il en soit, je ne tire pas très fort dans les hauts régimes même si le moteur ne demande que ça!
Les vilebrequins dans les années 80 étaient faciles à trouver...Maintenant

Le couple, c'est pour cette unique raison que je n'ai eu que des 60/2 et 69/S ...

Je te comprends bien!
C'est pour cette raison que j'utilise les trois en fonction de mon humeur!
Tiens, la 90s, a un AàC 336...ébé, je vais le retirer car elle est désagréable en utilisation "tourisme".
Ce 336 sera monté sur une 90s qu'RV a utilisé en roulage piste!
Pocka s'en chargera !!!

Mais si ca se trouve, les vilos, faut juste casser sa tirelire grave ! Reçu hier matin, made in Germany :

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pockaman a écrit:Mais si ca se trouve, les vilos, faut juste casser sa tirelire grave ! Reçu hier matin, made in Germany :

j'espère que tu vas mettre un bon joint torique...

Rien à voir, Phil, c'est pour une brave R60/2 qui va aller chercher le pain...

jacques a écrit:

pierrecty a écrit:OK c'est clair,
une idée de la cote pour une R69 refaite entièrement ?

C'est quoi ton problème avec la cote ?
C'est pour investir ?
69 ou 69 S de toute manière les prix sont devenus déraisonnables, alors quelle importance....

Est-ce que le problème ne serait pas par ici ?
https://www.leboncoin.fr/motos/992295186.htm?ca=13_s

Pocka !
Je dis que dans les 80's, un vilo s'échangeait pour 100 FRANCS !!! ou un litre de "Pastaga"( j'exagère à peine)
Maintenant, c'est 1100 EUROS reconditionné !!!