R75/6 de 75 ne démarre pas

PizzaRoller a écrit:

ludo 49 a écrit:...

...

Le petit bout de fil rouge n'est pas judicieux, il vaudrait mieux connecter directement le faisceau sur le relais.
On ne voit qu'un seul fil rouge, où sont les autres et d'où vient-il ?
Les deux cosses en l'air au dessus (ce devrait être les fils bleu) ne sont pas isolées sur l’extrémité : dangereux , c'est du +12V!

ludo 49 a écrit:Bonsoir, Je fais l'acquisition il y a peu d'une R75/6 de 75 c'est ma premier moto et je la kiffe mais je suis franchement pas très bon en électrique le reste ça devrait le faire je vais apprendre aux fur et mesure. 

1) Aujourd'hui je me suis penché sur les branchements qui n'était pas fait. Je me suis donc aidé de la doc "memo de câblage" dans Faltis'tech.
me voila branché mais rien  ne se passe ou juste un léger clac clac clac au niveau du relai démarreur mais que de temps en temps. 

2) Le voyant neutre ne s'allume plus non plus pensez vous qu'il y a un lien? 

3) La batterie peut-elle perdre de la puissance toute en gardant ces 12V ?

mon premier but et de faire tourner le moteur je serais le reste ensuite.
Merci de votre aide 
ludo

westy64 a écrit:Pour continuer dans la synthèse, on a :

- une installation partiellement rebranchée par Ludo
- pas de démarrage avec le bouton de démarrage (un clac clac),
- pas de démarrage quand l'installation est alimentée par une batterie extérieure (la voiture de Ludo)
- un démarreur qui fonctionne quand il est branché sur la batterie de la voiture de Ludo
- un relais qui a tout ce qu'il faut, à finir de tester et à connecter correctement.
- un Ludo qui se prétend novice mais qui ne l'est pas, et qui apprend vite.
- une batterie de moto naze.

Donc, Ludo, le prochain test c'est la continuité des broches 87.


- si OK
- reconnecter le relais comme indiqué par PizzaRoller (tu auras compris que les fils de gauche de son schéma vont sur les broches 85 et 86)
- tu essaies de démarrer depuis ta batterie de voiture.

Si pas de continuité des broches 87, il faut tester le relais (qu'il faudra remplacer) pour voir si une au moins des broches 87 fonctionne.
- relier le + batterie sur broches 30 et 85
- mettre la broche 86 à la masse de la batterie
- tu dois entendre le relais claquer (une fois - l'interrupteur se ferme), et tu dois avoir du 12v sur une des broches 87

FAIS GAFFE AVEC CETTE MANIP, TU VAS AVOIR BEAUCOUP DE PUISSANCE QUI PASSE, RISQUE DE GROSSE CHATAIGNE !! donc pas de main qui tremble, et pas d'erreur de broche.... (d'où l'intérêt d'un porte relais)

Si une broche 87 fonctionne, tu pourras tenter la manip de regrouper tous les fils rouges sur cette broche 87 pour faire le test, avant de changer le relais.

allez, au boulot et raconte nous tout ça

PizzaRoller a écrit:Bien pour le fil bleu ! oui c'est mieux d'ailleur il y des tailles de cosse à respecter selon la taille de fil?
Le relais semble correctement branché.

Faut voir le reste ...
Que disent les voyants et le reste du circuit ? Les voyants s'allume comme il faut et fort 

L'idéal serait d'avoir une batterie en bon état et bien chargée.
Avec une batterie extérieure, il y a souvent des mauvais contact qui ne laissent pas passer la puissance nécessaire en plus de risque de cour circuits avec les pinces de raccordement.


Pendant une mise au point ou une retouche de circuit, la batterie d'origine en place et branchée et le câble de masse qui va sur la boîte à vitesse juste tenu sur le carter lorsqu'on fait un test. Ça permet de tout couper très rapidement au moindre signe de catastrophe ...

La batterie moto n'est plus sur la moto (elle n'existe plus) mais pince sont bien costaud et je fais bien attention a la pince+ et je l'isole dans un bon chiffon. 

westy64 a écrit:Bonjour Ludo.

si je ne m'abuse, nous avons régressé, n'est ce pas ?
pare que dans ton premiers post, tu entendais un clac clac quand tu voulais démarrer... oui mais il n'est pas aussi franc qu'avec le test et je pense que mes début n'était pas sur sur.  

Si tu as bien branché le relais, et je pense que tu l'as fait, cela signife que le problème est en amont du relais, en amont des fils qui arrivent aux bornes 85 et 86. oui je pense aussi 
Je ne sais pas bien d'où ils viennent (même si je suis sûr que l'un doit venir du bouton de démarrage au guidon), parce que c'est spécifique à cette moto que je en connais pas. ils viennent de la tablette (bulle) et le bouton on est branché a celle ci 
En situation de fonctionnement, (quand tu presses le bouton du démarrage), tu dois avoir une borne (85 ou 86) à la masse, et l'autre doit recevoir du 12V (pour fermer le relais). Je vois pas trop d'ou vient la masse sur la tablette... 

En revanche, il y a une question à laquelle tu n'as pas répondu : après ton achat de cette moto, tu as rebranché quoi exactement ? j'ai brancher la tablette dans la bulle car rien de brancher ainsi que les feux et contact, j'ai également refait le branchement des bobines qui n'était pas bon. Le commodo de gauche n'est pas brancher car pour le moment il n'est pas utile au démarrage (pas de contacteur embrayage)

C'est important que PizzaRoller (par exemple) sache où tu es intervenu, pour savoir dans quel coin de la chaine logique il faut regarder.
Ok je comprend bien je vais mettre des photos comme demandé 


A suivre

PizzaRoller a écrit:Ça semble correct partout. 
Par contre, faut oser essayer de fonctionner comme ça avec les nouilles partout !

Petite interrogation pour un fil noir qui va à la clé sur la photo d'ensemble mais qu'on ne retrouve pas sur la photo de détail de la clé !?!

Pour que ça fonctionne, il faut que le point mort soit opérationnel et le voyant allumé. La commande du démarreur récupère la masse par le contacteur de point mort.

westy64 a écrit:Petit cachottier, tu n'avais pas dit que tu as touché à tout !
Remarque, tu n'avais pas trop le choix si c'était tout débranché et que tu voulais la mettre en route....

Bon, ça laisse pas mal de possibilités : un très grand potentiel d'améliorations, cette affaire.

Tu as les schémas imprimés sur un coin de l'établi ?
Ton multimètre à la main ?
Tu peux commencer à tester les continuités des fils.

Parce qu'il n'y a que trois possibilités :

1 - des fils coupés
2 - des fils mal branchés
3 - des éléments (interrupteurs, contacteurs, plaquette, etc...) défectueux
avec éventuellement un mélange des 3.

Les experts pourront (peut-être) détecter des erreurs de branchements, mais tu vas devoir te cogner les test des fils un à un, pour éliminer cette éventualité, et progresser pas à pas.

westy64 a écrit:pour le multimètre auto, tu vas trouver des chinoiseries digitales à norauto qui devraient te suffire pour ton besoin immédiat.

pour la diode, je ne sais pas répondre.

PizzaRoller a écrit:Le multimètre est très utile mais pas indispensable. Un modèle d'entrée de game de supermarché fait parfaitement l'affaire dans ton cas. Il suffit qu'il fasse voltmètre. L'ohmmetre peut être utilisé mais l'amperemetre ne sert pas à grand chose pour bidouiller un flat. 

Un outil indispensable par contre, c'est une lampe témoin de 10W environ avec deux fils assez long. Et le top est de pouvoir y ajouter une batterie pour tester les continuités. 

Pour le fil noir, en effet, j'ai aussi un doute. Il ne semble pas arriver sur la plaquette comme j'avais cru comprendre. Dans ce cas, il s'agit probablement du signal du compte tour électronique. Il se branche sur la bobine de droite en 1 avec le fil qui vient du condensateur de l'allumage. 

Pour tester une diode, tu as la procédure en dernière page d'un de mes tuto. 
Avec la lampe témoin et une batterie en inversant la polarité.