REMPLACEMENT DE LA BOITE A AIR PAR DES CORNETS QUELLES PRECAUTIONS PRENDRE......POUR LES NULS

PizzaRoller a écrit:C'est une version sophistiquée (et lourde) du principe utilisé en compétition (où on cherche à gagner du poids).
Comme te dit Zimm, soit tu élimines les vapeurs en les injectant dans l'admission, soit tu récupères le condensat des vapeurs d'huile dans un récipient qu'il faut régulièrement vider.
Pour un moteur en bon état, c'est un truc à vérifier très souvent (à chaque sortie). Pour un moteur lessivé qui est gourmand en huile, il faut le vider peut-être encore plus souvent ... avant qu'il ne coule sur le pneu arrière.

C'est acceptable en compétition, c'est particulièrement contraignant en usage "civil"
L'esthétique "compétition" sous entend quelque part les contraintes "compétition", on ne joue pas dans la même cours.

Pour le rendement du moteur, c'est une vue de l'esprit, tu oublies.
Les moteurs agricoles des flats ne verront pas la différence que quelques milliwatt et le chauffeur encore moins !
Tu peux commencer à envisager d'y penser quand tu arriveras à sortir 200 ou 250 chevaux mais c'est pas demain ...

Le Gros Zimm a écrit:

tontons a écrit:Mince alors, Le Gros Zimm a posté avant moi. Vu son niveau, si j'avais su je me serais abstenu ... 

Non,non. Tu as très bien fait. Et ça conforte et détaille ce que j'ai dit.
Merchi Tontons

Hopla, a gruass t'hayma,

Le Gros Zimm a écrit:
+1.
J'oserais même dire que sur un flat de série, juste supprimer la boite de tranquillisation et les cornets, est contre-productif.
C'est un peu comme supprimer une véranda sur une RT!

Hoppla, a gruass t'hayma,

evergreen a écrit:
tu vas presque me faire regretter, de me faire chier a tout modifier lol

tontons a écrit: j'ai des cornets alu sans filtre

evergreen a écrit:

ça commence a prendre forme 

mamabm a écrit:

tontons a écrit: j'ai des cornets alu sans filtre

salut tontons
je voulais te demander si tu n'a jamais eu de problème de corps étrangers pénétrant via les cornets vu que tu n'a apparemment pas de filtre et as tu constaté une différence de comportement moteur ? as tu modifié quoi que ce soit dans tes carbus ?

tontons a écrit:Pour les carbus, j'ai modifié d'un cran la hauteur d'aiguille pour enrichir

mamabm a écrit:
il faut changer de modèle d'aiguille ou pas ? peux tu me faire un petit schéma de procédure ?

evergreen a écrit:

ça commence a prendre forme 

Flat65 a écrit:En attendant les experts du forum, je vais essayer de t'aiguiller

mamabm a écrit:

Flat65 a écrit:En attendant les experts du forum, je vais essayer de t'aiguiller

ok, merci beaucoup Flat pour tes bons conseils je vais aller consulter les vues éclatées des carbus bing mais j'avoue que j’hésite toujours a mettre mes doigts dans les carbus !
peur de faire des conneries irréversibles ! si quelqu’un a déjà bidouillé dedans je suis preneur d'infos complémentaires. 
jp

Flat65 a écrit:

evergreen a écrit:

ça commence a prendre forme 

C'est pas mal mais je demande si c'est à cause de la saison de la mousson chez toi qui t'impose ce montage de schnorchel ?
En saison sèche, tu remets les entrées d'air à l'horizontale ?

the thing a écrit:

mamabm a écrit:
il faut changer de modèle d'aiguille ou pas ? peux tu me faire un petit schéma de procédure ?

Tontooooonns.......

nortonton a écrit:A votre avis, où il va le reniflard des série 2

PizzaRoller a écrit:C'est une version sophistiquée (et lourde) du principe utilisé en compétition (où on cherche à gagner du poids).
Comme te dit Zimm, soit tu élimines les vapeurs en les injectant dans l'admission, soit tu récupères le condensat des vapeurs d'huile dans un récipient qu'il faut régulièrement vider.
Pour un moteur en bon état, c'est un truc à vérifier très souvent (à chaque sortie). Pour un moteur lessivé qui est gourmand en huile, il faut le vider peut-être encore plus souvent ... avant qu'il ne coule sur le pneu arrière.