side N°313 un nouveau moteur pour 2016

avant de me mettre sur le moteur je voulais tester un échappement,

depuis 3 ans je roule avec un pot de 1000 Kawa de série ca sort à 96 dB grand max mais le moteur perd au moins 10cv


J'ai un autre pot conçu pour être à absorption, mais comme il était vide il n'absorbait rien, 116à 120dB sans forcer, mais les chevaux étaient là;

 

J'ai rempli ce pot d'absorbant , le résultat n'est pas terrible , 112 à 114dB et comme on n'a pas droit à plus de 102 ca ne va pas aller.

sur ce coup là si quelqu'un a des idées je suis preneur,

le pot à absorption qui me plaisait bien est constitué d'un tube à trous de 46mm intérieur , d'une enveloppe en inox diamètre 90mm, le tout sur une longueur de 350 mm,

je pensais a lui mettre une bague au milieu du tube à trous, pour freiner les gaz, mais quel diamètre de passage laisser, et est que cela va suffire ?

donc si vous avez des idées , des expériences, je vous écoute

un truc comme ca :
http://www.ebay.fr/itm/ECHAPPEMENT-DE-BMW-R1200GS-AUTRES-PIECES-BMW-DISPONIBLE-/121850693710?hash=item1c5ede084e:g:Uy8AAOxyAs9STnff

c'est pas cher, la clientele actuelle s'etant bien kékéysée, y foute tous des kakapovik full barrouf
et c'est prevu pour un bicylindre qui a des chevaux.

la laine de roche ou de céramique, trop tassée, ça a un effet contre productif. tu as essayer de ne pas tasser la laine ?

Je me suis fabriqué un 2 en 1 avec un silencieux Yoshimura RS-3. C'est pas hyper silencieux, mais c'est déjà un peu mieux que les Vattier.
Je vais faire un post là-dessus quand j'aurai 5 minutes.

Le gros avantage, c'est que le silencieux est en alu et pèse 2.3kgs. Ma ligne complète, en acier, pèse 5.1kgs. Le deux en deux que j'avais précédemment bricolé pesait plus de 7,5kgs. C'est déjà ça de gagné.

Reste 8 jours , faut plus glander





j'y retourne

Après une série de problèmes, de conneries, d'incidents, de retard, de mise au point, ce nouveau moteur a enfin démarré!

il était temps , samedi essais sur la piste,

dans ce moteur les pistons et soupapes passent à quelques dixièmes de millimètres les uns des autres, reste que ca ne se bigorne pas a 7900;

Mais il y a de la compression, 10.82 ca me plait bien,

Reste encore quelques boulons à serrer pour pas perdre une roue sur la piste

Les couleurs différentes dans tes cornets , c'est pour reconnaître le droit du gauche

Pour l'absorption, il te faut de la laine de roche, effectivement non tassée. L'idéal est d'en mettre deux couches de densité différente, la moins dense proche du tube, la plus dense au fond, afin d'absorber différentes fréquences.
Plutôt qu'en accessoire moto, fournis toi en aéro/ULM, l'usage de la laine de roche y est fréquent pour calmer les riverains d'aérodrome face aux vociférations de Lycoming au déco.

titiflat a écrit:Les couleurs différentes dans tes cornets , c'est pour reconnaître le droit du gauche

C'est pour ne pas se tromper de sens en montant sur la bestiole : le jaune toujours de la main droite

jbt a écrit:Pour l'absorption, il te faut de la laine de roche, effectivement non tassée. L'idéal est d'en mettre deux couches de densité différente, la moins dense proche du tube, la plus dense au fond, afin d'absorber différentes fréquences.
Plutôt qu'en accessoire moto, fournis toi en aéro/ULM, l'usage de la laine de roche y est fréquent pour calmer les riverains d'aérodrome face aux vociférations de Lycoming au déco.

Le type de chez Vatier qui a fait mes échappements m'a déconseillé la laine de roche , dans leurs pots ils mettent ça
http://www.dprace.com/catalogue/echappement/laine-d-acier-inoxydable/
Plus efficace et surtout plus durable , j' vous dirais si ça tient ...
En fait c'est ce qu'il y a dans les pots d' origine de bagnole , un étage du silencieux est composé de chicane pour filtrer les basses fréquences (et les chevaux ) , après un étage en absorption pour les hautes , en laine d' inox.

titiflat a écrit:Les couleurs différentes dans tes cornets , c'est pour reconnaître le droit du gauche

c'est un truc de sidecariste, 
c'est normalisé, un peu comme les bateaux
mais c'est pas les memes couleurs...

ca fait longtemps qu'on a perdu le pourquoi, mais la tradition continue

bien rentré , c'était un bon weekend entre potes, il faisait super froid , pas d'électricité , tout au groupe électrogène,

pour la piste ca a été différent, première manche rodage et trouver les vitesses qui sont passées à droite et le frein qui est maintenant à gauche

sur les six manches restantes on en a fini une seule , pour les autres soit on s'est arreté avant la fin soit on est rentré en dépanneuse ( 3 fois tout de même)

hormis une casse de soudure sur une tubulure de culasse qui était envisagée, pour le reste ce sont des composants en place depuis des années qui ont lachés sans raison, cosse de bobine, pompe à essence, arret d'urgence, fuite de lookeed,en fait un beau weekend de merde
pour agrémenter l'ensemble , le ressort plus dur posé à l'arriere a relevé le chassis et de fait a modifié l'angle de chasse, rendant la tenue de route hasardeuse

un point positif tout de meme, ce moteur est bien mieux que l'autre,  plus de chevaux et ce dès 3000 tour, moteur tres doux,

reste un mois et demi pour modifier tout cela

Sacré WE Alfred, les suivants iront mieux.

Bonjour à vous, à bientôt.

Salut Alfred, 

bravo, ca c'est du we..... 
il en manquait plus qu'une drache comme on dit chez moi.

Aaah, un vrai WE Grouniache, un verre à l'apéro, l'autre à la clé de 13.

En même temps t'aimes ça, non non, ne nie pas.

oui j'aime bien Pocka , mais là ca a dépassé mes limites,

tiens juste pour faire bondir les écolos, obligé de recharger la batterie au groupe électrogène et c'est un 2 temps, ca pue et ca fume, 3 fois chargée, 6 litres de consommé , super le bilan carbone

heureusement que c'est pas un side electrique !!!

alfred_grouniache a écrit:je fais cela surtout pour m'amuser, si je voulais juste aller vite , j'aurai déjà viré le BM pour mettre un R6 ou un PC35, là tu as 135cv pour moitié moins cher qu'un BM .

le budget a aussi ses limites, une saison c'est environ 2000km, à la fin le moteur et la boite sont usés. Tous les ans il faut mettre un billet de 1000pour que la mécanique puisse faire la saison suivante, Heureusement que j'ai un passager qui finance pour moitié les engagements, les déplacements et l'intendance autrement j'aurai déjà arrêté .

Pour les pièces spéciales je me limite à ce que je peux fabriquer, je n'achète rien, des tiges de culbu plus légères que les origines ca existe, mais je ne me sent pas capable de faire cela,
des poussoirs en alu avec une durée de vie de 30 minutes j'en ai vu aussi , mais ca ne me tente pas.

Pour gagner 2 secondes au tour je pourrai changer de pneus, depuis 5 ans j'ai les memes Dunlop payés 100€ pièces, je pourrai les remplacer par des Avon racing à 375€  pièce(à remplacer tous les ans dans le meilleur des cas) mais la finalité n'étant que de m'amuser une dizaine de weekend par an , ca ne vaut pas le coup;

Le side de Grouniache c'est  avant tout une vision économie et plaisir, à tailler mes culbus au Dremel devant la cheminée , c'est de saison et je suis bien

Quelle belle vision du plaisir. 

Et puis méfiance avec l'utilisation des matériaux hors de prix tel que le titane. Les soupapes en titane Ok mais attention sans accord avec le ressort de rappel , c'est le désastre 

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ha oui là c'est bien cassé,
j'évite de faire ca , c'est pas dans mon budget;

c'est pas terrible le titan, quand tu l'usines, les copeaux dans les doigts ne s'infectent pas et 2 mois plus tard , ca pique toujours et ca ne veut pas sortir  

alfred_grouniache a écrit:ha oui là c'est bien cassé,
j'évite de faire ca , c'est pas dans mon budget;

c'est pas terrible le titan, quand tu l'usines, les copeaux dans les doigts ne s'infectent pas et 2 mois plus tard , ca pique toujours et ca ne veut pas sortir  

C'est mieux que de mettre le doigt dans le gangrènage.......

beaujolais racer a écrit:

alfred_grouniache a écrit:ha oui là c'est bien cassé,
j'évite de faire ca , c'est pas dans mon budget;

c'est pas terrible le titan, quand tu l'usines, les copeaux dans les doigts ne s'infectent pas et 2 mois plus tard , ca pique toujours et ca ne veut pas sortir  

C'est mieux que de mettre le doigt dans le gangrènage.......

Beaujolais , tu sais que c'est un tyrolien qui a inventé les engrenages, et c'est le même plus tard qui a inventé la Tyrolienne quand il s'est coincé les doigts dedans ....

alfred_grouniache a écrit:ha oui là c'est bien cassé,
j'évite de faire ca , c'est pas dans mon budget;

c'est pas terrible le titan, quand tu l'usines, les copeaux dans les doigts ne s'infectent pas et 2 mois plus tard , ca pique toujours et ca ne veut pas sortir  

on ne joue pas avec la prothèse de mamie !!!

Ben ca s'annonce mal,

l'an dernier apres avoir bien observé les manches du championnat side car, je me suis dit que le dernier , Gledel, n'allait pas bien vite, et que je pouvais être devant sans prendre de risque,

Comme quoi, quand je me parle à moi même, j'arrive aussi à dire des conneries.

Ce Glédel a tourné en 1'26" à la génétouze l'an dernier, et comme il se traine, il me suffisait de tourner en 1'25" pour être devant ; ca c'était bien dans ma tête!

Donc ce weekend rendez vous à la Génétouze avec Joel , pour voir en combien on tourne .

le meilleur temps de la première manche... Avant, il faut vous dire que pour conserver en archive ces grands moments,
c'est Dom notre archiviste de renom qui était aux commandes du chrono... 1'44"

La honte pour moi, 20" trop lent ,

Au fil des manches , avec des mises au point soignées, une concentration maximum nous avons réussi à descendre

ce temps à 1' 35"toujours 10secondes trop lent, et là impossible de faire mieux sans prendre le sérieux risque de sortir de la piste , on termina donc avec ce temps déplorable , 10 secondes moins rapide que le moins rapide( ouais finalement le gars Gledel ne se traine pas)
Mon immense talent de pilote ne suffit pas à compenser la mauvaise tenue de route du side 313.

Alors ayant le moral au fond des bottes , j'ai abandonné le 313 aux gamins, comme on avait oublié de refaire le plein, ils n'ont fait qu'un tour avant de tomber en panne d'essence.
aux mains de Pocka, qui n'avait jamais piloté de side de sa vie, avec Yohann comme passager , lui avec une bonne expérience à ce poste,cette fois avec le plein d'essence et une batterie bien chargée;

il est clair que ce qu'ils se disent à l'oreille est " on va exploser les temps du vieux"





Et on voit bien dans leurs regards que la concentration est maximum,





Dom voyant la qualité des trajectoires de Pocka surveille le chrono avec un petit sourire en coin;


Les enfoirés de gamins, 1'36" au bout de leur 5eme tour,
au débriefing Pocka admet que c'est chaud, ca tire bien dans les bras, mais aussi qu'en y croyant on doit pouvoir aller plus vite





après c'est Joel qui part pour 5 tours, toujours avec Yohann comme passager,
et lui aussi nous le joue propre, pas de tête à queue, pas de jardinage, pas de bac à sable, propre quoi,
même le chrono s'en aperçoit, et dom annonce 1'36, à quelques 100eme de Pocka , les enfoirés de gamins.





Rappelez moi bien de ne plus jamais leur prêter mon side, 5 tours de plus et ils étaient capable d'aller plus vite que moi.

Alors Alfred, je te propose de prendre le guidon à Nogaro et toi dans le panier.
Comme je n'ai jamais piloté cette machine, on devrait faire un chrono honorable.
Si tu n'as pas peur, hein !

hop hop hop, toi aussi t'as encore l’œil du tigre...tout est dans la durée pas dans la vitesse....lâche rien...