Retour en vieillerie ! La suite ...

CLAUDEDEBESAC a écrit:Une vieille Lady anglaise, ça se ménage Mossieur .....

Et oui, j'en suis toujours amoureux !

CLAUDEDEBESAC a écrit:Tu sais, ils font des kits démarreur fiable adaptables maintenant, ou bien une MK3 avec démarreur moderne

BernardP a écrit:

goeland_ a écrit: une meilleure connexion poignée/moteur surtout.

Voilà, je ne savais pas comment l'exprimer, c'est exactement çà.

Peut être aussi que le vrombissement des Vattier contribue à la sensation.

APEMA a écrit:

BernardP a écrit:J'avoue aussi que je ne m'attendais pas à un tel caractère moteur vu les 67 cv annoncés par rapport aux 50 d'une 75/6.

Oui, mais les 67 CV de la 90S, comme les 50 de la R75 d'ailleurs, sont des chevaux DIN, en roue arrière...Quelques tests faits entre ma 90S et une Kawa H2 (la bleue, celle de 1972...) d'un copain, donnée pour 74 CV non DIN (donc SAE) ne montrent aucune différence à l'accélération, en reprise, et probablement en vitesse de pointe (on ne sait pas, car vers 180 compteur, on a coupé, de peur de se retrouver en garde à vue...).

Je pense que les carbus sont à 90% responsables de la "niak" de cette superbe moto...

PS : Ma Norton Commando 850 de 1973 (boite 4), pourtant "optimisée" par une culasse neuve FULLAUTO, est complétement larguée

BMvince a écrit:

67 CV à la roue? Faut arrêter la fumette!

APEMA a écrit:C'est vrai, le son qui sort des "peashooters" vaut bien la guitare de Clapton...!

APEMA a écrit:

BernardP a écrit:J'avoue aussi que je ne m'attendais pas à un tel caractère moteur vu les 67 cv annoncés par rapport aux 50 d'une 75/6.

Oui, mais les 67 CV de la 90S, comme les 50 de la R75 d'ailleurs, sont des chevaux DIN, en roue arrière...Quelques tests faits entre ma 90S et une Kawa H2 (la bleue, celle de 1972...) d'un copain, donnée pour 74 CV non DIN (donc SAE) ne montrent aucune différence à l'accélération, en reprise, et probablement en vitesse de pointe (on ne sait pas, car vers 180 compteur, on a coupé, de peur de se retrouver en garde à vue...).

APEMA a écrit:C'est vrai, le son qui sort des "peashooters" vaut bien la guitare de Clapton...!

beaujolais racer a écrit:

APEMA a écrit:

BernardP a écrit:J'avoue aussi que je ne m'attendais pas à un tel caractère moteur vu les 67 cv annoncés par rapport aux 50 d'une 75/6.

Oui, mais les 67 CV de la 90S, comme les 50 de la R75 d'ailleurs, sont des chevaux DIN, en roue arrière...Quelques tests faits entre ma 90S et une Kawa H2 (la bleue, celle de 1972...) d'un copain, donnée pour 74 CV non DIN (donc SAE) ne montrent aucune différence à l'accélération, en reprise, et probablement en vitesse de pointe (on ne sait pas, car vers 180 compteur, on a coupé, de peur de se retrouver en garde à vue...).

Elle devait pas être trop bien réglée la H2
Parce que si en vitesse de pointe la 90S n'a pas à rougir pas plus qu'en reprise, en accélération pure départ arrêté, y'a pas photo.
J'avais essayé moi aussi il y a fort longtemps avec un pote qui avait un modèle 72 (la bleue) et le gros souci de la BM dans cet exercice, c'est l'embrayage.(celui de la H2 étant de garder la roue avant au sol...)
Là où le multidisque à bain d'huile de la japonaise encaisse sans broncher, le monodisque à sec de la 90S ne donne droit qu'à un seul essai....

APEMA a écrit:

BMvince a écrit:

67 CV à la roue? Faut arrêter la fumette!

Mais noooon...Je n'ai pas vraiment dit qu'il y avait réellement 67 CV à la roue, mais que par rapport aux "74 CV" de la Kawa H2, les fameux 67 CV teutons de la 90S paraissaient au moins aussi vigoureux que les pur sangs japonais des cylindres à trous...Et c'était du vécu...

Quand j'étais "païlot" (en rallyes routiers), on allait très souvent mesurer nos vrais chevaux sur un banc de puissance que je connais bien (Vince dans le 78, pour 25 € environ à l'époque)...Il s'agissait de mesurer nos progrès dans les manipulations électroniques qu'on faisait - ou faisait faire, à coups de DYNOJET et autres dispositifs peu politiquement corrects - de l'injection et de l'allumage. En gros, il s'agissait d'enrichir pour corriger la pauvreté d'origine du mélange air/essence ...Et effectivement, on gagnait pas mal, même si on était théoriquement bridés à 100 CV roue AR et 106 en sortie de boite, puisqu'en rallye, on roule sur route ouverte. En fait, on sortait souvent beaucoup plus que ça, même sur des twins...

Mais je n'ai jamais osé (encore) mettre une "mamie" sur un banc, tellement les moteurs encaissent grave sur ces instruments de torture. Pourtant, je suis bien tenté d'y amener ma 90S (avec une huile neuve, bien réglée et tout et tout), tellement je trouve qu'elle pousse fort (et sans Vattier !)....

Tout comme mes pauvres 60 Cv flegmatiques de ma Commando, vraiment dépassés par rapport aux walkyries et aux geishas des stars précitées...  Là aussi, c'est du vécu !

Mais la ligne, la rondeur et le couple du moteur, la maniabilité, et le son de la Norton ont d'autres attraits, que j'aime tout autant...Sans compter ses caprices mécaniques !

Puissance SAE et puissance DIN

juste pour info 

BMvince a écrit:

Alors oui,Rigal avait fait une sacrée performance au TDF  mais avec une moto un peu tapée,il me semble.

APEMA a écrit:

BMvince a écrit:

Alors oui,Rigal avait fait une sacrée performance au TDF  mais avec une moto un peu tapée,il me semble.

Oui, Rigal a gagné le TDF 1975 sur une R 90S...Qui n'était plus vraiment d'origine, car c'était une 980. Cette année là, il y avait en effet une nouvelle catégorie "1000 améliorées"...Le 2éme était d'ailleurs une H2 avec Estrosi, mais qui peut croire que sa Kawa était "d'origine" ?

En 1976, Rigal gagnait de nouveau, mais cette fois sur une 4 pattes Honda réalésée en 980...La première R90S était 3éme...Ce qui n'était pas si mal !

beaujolais racer a écrit:
Quant à l'efficacité réelle, les chevaux du moteur comptent moins que l'âne perché dessus

beaujolais racer a écrit:

Elles étaient toutes magnifiques ces motos, et nous aussi puisqu'on était jeunes...
Et ce qui comptait c'est le le plaisir qu'on prenait avec puisqu'on en parle encore aujourd'hui.
Quant à l'efficacité réelle, les chevaux du moteur comptent moins que l'âne perché dessus

BernardP a écrit:

Petite virée printanière !

beaujolais racer a écrit:



Bon maintenant faudrait voir à user le coté des pneus

BernardP a écrit:
J'ai retrouvé le chrome mais les points de rouille sont toujours là: une idée ?