Retour en vieillerie ! La suite ...

BernardP a écrit:
J'ai retrouvé le chrome mais les points de rouille sont toujours là: une idée ?

Je connais un mec, il les change

nortonton a écrit:Zebracier.

Merci du tuyau.
Ca se trouve dans quel rayon à Casto ?

Te fatigue pas Jean Luc, à priori, y en a chez M Bricolage près de chez moi !
J'y suis dès demain matin !

BernardP a écrit:

Petite virée printanière !

Tu donnes envie l'ami

Merci pour ce commentaire sobre et concis.
C'est vrai que je prends du plaisir avec cette bécane, plus qu'avec les précédentes.

Pour revenir au moteur de la 90S, je confirme, même si tout est relatif, que ce sont 67 pur-sangs ! J'avais une R100RS dans ma jeunesse, dont je me demande encore où étaient passés les 70 bourrins. Un pote avait une 90S, et me ridiculisait à chaque sortie, et lorsque je l'ai essayée, ce fut une révélation. Et ce ne sont pas les 20 kg supplémentaires de la RS qui pouvaient justifier un tel écart. Alors peut-être était-ce une question de réglages...j'en ai gardé l'impression que BM a régressé question moteur, lors du passage à 1000 cc. Mais ce n'est que mon avis...Peut-être aussi que l'atout de la 90S est sa super homogénéité, et donc sa redoutable efficacité...

Je partage ton point de vue par rapport à la 100RS.
J'en ai essayé une il y a peu et je n'avais pas trouvé le gniac de la 90S.
J'ai mis ça sur le compte du fait que la RS devait tirer plus long.

Quant à l'efficacité de la 90S, outre la subjectivité (voire la mauvaise foi) et le bruit des Vattier, je me dis que ce n'est qu'une grosse /6 et j'ai du mal à comprendre ce qui fait que c'est vraiment mieux partout ...

BASQMW a écrit:Pour revenir au moteur de la 90S, je confirme, même si tout est relatif, que ce sont 67 pur-sangs

On a pas la même notion des purs sang ou ce sont de poneys dont tu parles y en a des purs sang aussi...

 



Petite sortie fraîche aujourd'hui sur la route entre St Chinian et Vieussan: revêtement quasi parfait, des virolos à gogo et je ne vois guère que Valentino qui puisse tenir un 60 km/h de moyenne sur ce parcours.
Bref, un itinéraire sur lequel les nouvelles limitations (si Edouard ne recule pas) ne nous dérangeront pas beaucoup.

Au secours, les rois de la moto rénovée mieux que neuve:

Sans sortir du garage, les rayons de la roue avant passés au Zebracier ont bien ternis en 10 jours.
C'est normal ? J'ai loupé un truc ? Faut que je recommence ?
Pourtant, le jour même ils étaient beaux !

Le Zebracier ne remplacera jamais des rayons neufs. C'est un plus, j'ai passé mes moyeux au Zebracier, ça fait le job. Mais pour des rayons, sur du chrome, no good Sahib ...

Merci pour ton retour Nono.

Les rayons neufs c'est pas à l'ordre du jour, donc je vais reprendre la laine d'acier et l'huile de coude ...
Un peu de Belgom inox aussi ...

BernardP a écrit:les rayons de la roue avant passés au Zebracier ont bien ternis en 10 jours.
C'est normal ? J'ai loupé un truc ? Faut que je recommence ?
Pourtant, le jour même ils étaient beaux !

Je sais pas qui t'as dit de mettre du Zebracier sur les rayons mais comme le dit Nono ça fait pas l'job, le Zébracier est plus fait pour les alus du moteur/boite, fourreaux de fourche mais pas sur du chrome ni de l'inox.
De toute façon même Belgom et huile de coude ne feront pas revenir un rayon comme neuf, je viens pour exemple de refaire 2 roues pourries d'Africa Twin, les rayons sont plus beaux avec la laine d'acier, les brosses laitons, mais ça va vite repartir au "terne" si on entretien pas plus que pour le neuf...

Merci pour ton point de vue.
Je vais tranquillement m'installer dans le jardin au soleil avec ma laine d'acier, on verra bien !
Ptêt bien qu'à la mauvaise saison j'irai voir Bojo avec ma roue avant.

La dernière de mes (mes)aventures ...
Celle-là, tient du surnaturel.

Il y a quelques jours je fais monter chez Dafy un BT45 en 110 comme il se doit sur le monstre.
Je fais 2 sorties avec (environ 150 km de petites routes en tout).
Pour cause de printemps magnifique, la moto passe 10 jours au garage puis je vérifie la pression par acquis de conscience: 200 gr !  

Vu les chemins de chèvre empruntés, la crevaison m'étonne à peine.
Rien sur le pneu, je pense à une crevaison lente, je regonfle à 3 kg et j'attends ...
Les trois jours suivants la pression ne bouge pas. Je vais rouler après avoir ajusté à 2,2 kg. Pas de perte d'air ...

Vous en pensez quoi ?
Je précise que j'ai deux mano à la maison dont un super précis (gonflage des pneus de trial) donc on ne peut pas incriminer le matériel.


Le poseur de pneus de chez Dafy aurait-il oublié de gonfler et moi aurais-je pu parcourir 150 bornes sans m'en apercevoir ? La carcasse du BT45 doit être super rigide alors ...

Je confirme. J'ai roulé une partie d'une Flatistanaise avec la K1100 avec le pneu arrière complétement dégonflé, sans m'en apercevoir. D'aucunes langues de vipères diront que, vue la vitesse à laquelle je roule, c'est à peu près normal .....

Quand même...! 200 g de pression, même à l'arrière, même sur un pneu neuf, ça provoque des oscillations (ou "ondulations" ou "louvoiements", comme on veut...), sans compter que la valve de la chambre tourne...et fend la dite chambre...C'est pour ça que les vieilles anglaises étaient équipées de "gripsters" sur la jante (curieusement que à l'arrière...), justement pour éviter à la chambre à air de tourner en cas de basses pressions (pour eux, une "basse pression", c'était 1 kg !).

Ou alors, tu roulais à moins de 50 km/h, sans accélérer...?

C'est sûr que le BT45 a une carcasse assez rigide, car on ne sent pas vraiment de différence de comportement entre 2 kg, par exemple, et 2,4 kg...
Mais quand même...Un passage dans le livre des records ?

Peut-être une cochonnerie dans l'obus de valve ? Ça arrive

goeland_ a écrit:Peut-être une cochonnerie dans l'obus de valve ? Ça arrive

+1

OU... Obus mal serré.... et si tu as bien serré le bouchon de valve, ça ne fuit pas.

Tu as bien sûr fait le test de la salive n 'est-ce pas ?

Tu as bien sûr fait le test de la salive n 'est-ce pas ?

Oui bien sûr . Test salivaire réussi sur la valve.
c est vrai que j'ai ensuite essayé de resserrer l obus en ayant l'impression de n avoir rien fait. Ce n'était peut être qu' une impression ...

nortonton a écrit:

Tu as bien sûr fait le test de la salive n 'est-ce pas ?

Pfff...ces enseignants, tous des drogués...

BernardP a écrit:

Tu as bien sûr fait le test de la salive n 'est-ce pas ?

Oui bien sûr . Test salivaire réussi sur la vulve.

C'est vraiment dégueulasse de rouler en BM.

Francesco a écrit:

BernardP a écrit:

Tu as bien sûr fait le test de la salive n 'est-ce pas ?

Oui bien sûr . Test salivaire réussi sur la vulve.

C'est vraiment dégueulasse de rouler en BM.

Vrai Koni ou faux Béhème ?
Fallait bien occuper ce début d'aprème.
Comme je n'aime pas trop le look de la tige supérieure des amortos, je les ai équipés du cache beumeuh, je trouve que c'est plus chouette.
Et puis, j'ai pu faire une petite toilette aux spires du ressort et au corps de l'amorto dont le chrome est en parfait état.

Sinon, j'ai découvert une molette de réglage sous le cache-poussière en haut de l'amorto. Elle permet d'agir sur quoi ? le rebond ?

Détente mais environ 1/3 sur la compression en même temps : c'est du au principe de fonctionnement, les deux réglages ne sont pas indépendants