[100/7] Optimisation freinage sur simple disque ATE 40

Merci Mick13 pour le tuyau,  c'est exactement l'info qui me manquait !  

Sinon j'ai entamé le demontage complet du circuit de freinage,  Oufti comme on dit par ici,  il y a du taf! 
Ma durite est d'avril 1976, je me demande si j'ai pas le record du Flatistan ?   

Au passage,  mon montage pour sortir le piston a l'air comprimé.



Et au sujet de ce piston,  il était pas laid au premier abord 



Mais après toilage,  il me reste 2 piqûres. Alors a votre avis,  bon ou pas ? J'aurais tendance a tenter mais je prefere avoir vos avis. 





@+

Tiens je ne trouve pas les références  du joint quad ring du piston de l'etrier sur real oem,  c'est dispo a la piece en concession ou on doir acheter le kit complet ??? Pas envie d'acheter chez les rosbif,  je voudrais bien remonter ce week-end ! 


Idem pour le maître cylindre,  pas moyen d'acheter juste les coupelles? 

les fissures sur le disque ne sont pas dues à un mauvais état du freinage mais à un défaut inhérent aux disques eux mêmes qui chauffent trop en montage simple disque, en particulier sur les 100/7 , plus puissantes.

ton piston peut se remonter après un toilage de la tache avec du papier en 600
tu ne dois plus sentir d’aspérité au doigt .

tu peux monter un MC de jap pas cher en 11 ou 12 en conservant ta poignée d'origine, en meulant la partie qui tient le levier, ça passe 
(sujet abordé sur le forum)

le joint rond à section carrée se détaille chez motobins , pas chez bmw

je ne sais pas s'il existe des kits réparation pour MC sous le réservoir....

Il existe des kits de réparation mais vendu avec le piston et qui valent la peau des ...
Encore faut il etre sur de l'état de surface de l'alésage de celui- ci sinon fuite peu de temps après .
Ces bestioles ayant au minimum 35 ans et étant souvent oubliées de part leur position sous le réservoir sont souvent corrodées par la présence d'eau dans le liquide de frein .

Me semblait en 2010 avoir commandé chez motobins un kit de refection de MC sous le reservoir mais sans le piston, et c'était pas cher.

C est bon.

Oui mais en 2015 c'est :

Entre 71 et 88 Osus suivant le diamètre  chez les Anglais hors FDP .
Pour ce prix on trouve un truc potable a mettre au guidon de plus moderne moyennant adaptation si on se fout de l'origine .

Ha ouai! Je pense pas avoir payé plus de 40 osus à l'époque... Fichue inflation...

jo88 a écrit:Oui mais en 2015 c'est :

Entre 71 et 88 Osus suivant le diamètre  chez les Anglais hors FDP .
Pour ce prix on trouve un truc potable a mettre au guidon de plus moderne moyennant adaptation si on se fout de l'origine .

A savoir quand même que chez n'importe quel concessionnaire, c'est 56€ TTC

haaaa

Bah je regardais mes factures, et entre temps Pocka a raison, c'etait chez bmw à Luxembourg (donc TVA moins chere), voilàaaaaaa!

L'alésage de mon  maitre cylindre est nickel,  heureusement car c'etait un gros tas de rouille a l'extérieur. 
J'avais déjà toilé le piston au 600, ca me semble correct.   

Pour la suite, mail envoyé à ma concession avec les références. Je les appelle demain matin et en fonction commanderai la bas ou chez motobins. 

J'ai trouvé par hasard sur le net une référence BMW  pour le kit de rénovation de l'etrier sans le piston :

 34 11 2 301 709a


Visible ici : 


http://www.bmwhucky.com/010034.html



On verra demain.  
En atendant,  je vais nettoyer tout et repeindre le maitre cylindre. 
Merci a tous,  bientôt la suite 

http://www.realoem.com/bmw/enUS/partxref?q=34+11+2+301+709a

146 USD quand même ... je pense donc que ça comprends le piston

Ah oui,  en effet...  Sur le lien plus haut,  hucky,  la distinction est faite entre les 2 kits, ref tout court correspond au kit avec piston à 130 dollars et ref suivie d'un a sans le piston à 45 dollars. 
J'espère avoir un peu plus de chance demain qu'aujourd'hui car, même en cas de "bonne nouvelle",  on approchera quand même les 400€ de réparations....  J'aurais largement préféré une nouvelle peinture pour ce prix la...

Ben voilà,  reponse arrivée. Kit de répartition d'office avec piston pour l'étrier,  110€ chez Bm,  j'ai donc commandé les joints chez motobins qui coûtent pas loin de 30€ avec le port. 

Kit pour le maitre cylindre à 72€ en concession,  j'ai commandé la bas.  Delai de livraison 3-4 jours.  
J'en ai profité pour faire une beauté au carter du MC qui était bouffé par la rouille. Il a bon là,  il sèche en plein soleil  . 
J'ai brossé également l'étrier pour virer ce qui restait de peinture noire et revenir à l'alu.  C'est beaucoup plus joli.  
Demain je demonte la roue et le vieux disque.

Bon saint Nicolas est passé ce matin m'apporter la commande de Siebelrock. Rapides mais je n'ai même pas reçu une confirmation d'envoi. Enfin c'est là.
Idem chez BMW,  pièces reçues plus vite que prévu. Dommage qu'il me manque les pièces pour l'étrier que j'attends de motobins  



Yapluka!

FSi avec tout ça ,ça ne freine pas comme a l origine,même mieux avec la durite aviation,on ne comprendra plus rien!
Fait attention de bien régler ton étrier suivant la procédure BMW.

jpd a écrit:FSi avec tout ça ,ça ne freine pas comme a l origine,même mieux avec la durite aviation,on ne comprendra plus rien!
Fait attention de bien régler ton étrier suivant la procédure BMW.

En effet, si pas d'amélioration, là,  je me tape la tête au mur !

Pour le réglage de l'etrier, tu veux parler de l'excentrique ?

Concernant le réglage du maître cylindre,  je n'ai pas l'outillage pour régler sa position de base. Je me suis dépanné avec une rondelle d'1,2 mm d'épaisseur pour régler. Ça doit etre précis ?

Précis... non, ta rondelle ca le fera, quoique 1.2mm je me demande si c'est pas un peu épais. Faut juste piger le truc: que ca soit pas rentrer completement dedans... Enfin tu verras bien au montage ca sautera aux yeux.

C'est monté déjà et ça me semble bien . 
Il me semble que 1,2 c'est l'épaisseur de l'outil d'origine non?
@+

Ha bon? Je l'ai et ca me semblait moins épais mais bon je crois qu'il vaut mieux un peu plus qu'un peu moins.

Ben il doit y avoir un poil plus. 
Une petite image pour illustrer 



Merci

Ca me semble très bien!

T'as graissé le cable? Remarque ca doit pas faire de mal mais je me dis que je l'ai pas fait..

Ben disons que j'ai pas fait exprès au départ 
Puis je me suis dis que ça ferai pas de mal et j'ai pas enlevé l'excédent. J'ai graissé la boule d'arrêt du cable, l'axe de la commande et les extrémités de la pin l'actionnement. 
J'ai démonté toute la commande au guidon également,  tout nettoyé et graissé et j'ai maintenant une commande très souple sans point dur.
Bien vite que je la remette en route,  je suis en manque ! 

C est bien 1,2.

Salut, j'ai reçu les joints de motobins et récupérer ma roue avant avec son nouveau pneu, tout est remonté et les freins purgés. Demain réglage de l'excentrique, du réservoir et roulez jeunesse !




J'ai juste un léger doute, les plaquettes frottent en permanence sur le disque, très légèrement et quelque soit la position de l'excentrique. Ça fait un peu de bruit mais ne ralentit pas significativement la roue quand je la lance a la main. Est ce que le bruit va disparaitre après quelques km le temps que tout se mette en place?

@+

te caille pas le lait, roule, normalement le bruit disparait ...