Re: Si on vous la donnait, vous prendriez la BMW S1000R ou la KTM 1290 Super Duke ?

Dom Ven 20 Mar 2015 - 11:30

Toujours aussi bonne à revoir cette vidéo hahaha

Looping Ven 20 Mar 2015 - 11:38

mouais
un flat j' dis pas

DJEFF Ven 20 Mar 2015 - 12:37

jbt a écrit:Illustration:

La course de 50m. hahaha

Tu mets UN freinage et UN virage... siffle

DJEFF Ven 20 Mar 2015 - 12:37

**PizzaRoller** Ven 20 Mar 2015 - 13:05

Et en flat pour moi aussi ... c'est possible ? saispas

Ce serait quand même mieux coeur

christobou Ven 20 Mar 2015 - 15:15

Merci pour la vidéo Jbt, excellent sourire

!

Sinon un petit comparatif pour vous donnez une idée plutôt exacte de l'histoire clin

1°- Courbe de la BMW R1200GS:

Si on vous la donnait, vous prendriez la BMW S1000R ou la KTM 1290 Super Duke ? - Page 3 R1200g10

2°- Courbe de la BMW S1000R:

Si on vous la donnait, vous prendriez la BMW S1000R ou la KTM 1290 Super Duke ? - Page 3 S-100010

3°- Courbe de la BMW S1000RR (HP4):

Si on vous la donnait, vous prendriez la BMW S1000R ou la KTM 1290 Super Duke ? - Page 3 Hp4-k110

4°- Courbe de la KTM 1290 Super Duke:

Si on vous la donnait, vous prendriez la BMW S1000R ou la KTM 1290 Super Duke ? - Page 3 1290-s10

Conclusion:

BMW R100GS : (236 kilos avec le plein) 60,8 ch à 6500 tr/min et 76,00 N.m ( 7,75 m.kg) à 3500 tr/min.(ma mienne lang

pour l'instant)
BMW R1200GS: (238 kilos avec le plein) 113,9 ch à 7358 tr/min et 125,53 N.m (12,80 m.kg) à 5857 tr/min.
BMW S1000 R : (207 kilos avec le plein) 176,1 ch à 10680 tr/min et 127,49 N.m (13,00 m.kg) à 9019 tr/min.
BMW S1000RR: (204 kilos avec le plein) 208,9 ch à 13053 tr/min et 124,54 N.m (12,70 m.kg) à 9877 tr/min.
KTM 1290 S D: (213 kilos avec le plein) 179,8 ch à 9069 tr/min et 147,10 N.m (15,00 m.kg) à 8307 tr/min.

jap

Motocine Ven 20 Mar 2015 - 15:29

Mouais, mais je vous invite à regarder le 0 à 50 km/h d'une TRIUMPH ROCKET 3

elle dépose tout ce qui roule au feu rouge lol!

en ville

Francesco Ven 20 Mar 2015 - 17:49

jbt a écrit:Illustration:

Sacré Hildo, un personnage !

Ça me rappelle les nuits folles en T140, quand on faisait la tournée des bars.....Le dimanche matin, je nettoyais mes disques d'embrayage pour qu'ils tiennent une semaine de plus. Si on vous la donnait, vous prendriez la BMW S1000R ou la KTM 1290 Super Duke ? - Page 3 145644

Si on vous la donnait, vous prendriez la BMW S1000R ou la KTM 1290 Super Duke ? - Page 3 145644

jbt Ven 20 Mar 2015 - 19:11

Motocine a écrit:Mouais, mais je vous invite à regarder le 0 à 50 km/h d'une TRIUMPH ROCKET 3

J'avoue que j'ai été bluffé par ce... cette... ce...enfin, bref, ça tient plus du téléporteur que de la moto. Le temps de penser que tu vas accélérer jusqu'au feu, tu y es déjà.
Avec des mouches qui s'incrustent dans le corps, comme dans le film de Cronenberg.

christobou Ven 20 Mar 2015 - 19:45

Motocine a écrit:Mouais, mais je vous invite à regarder le 0 à 50 km/h d'une TRIUMPH ROCKET 3

elle dépose tout ce qui roule au feu rouge en ville

La TRIUMPH ROCKET 3 fait 106 cv à 5750 tr/min mais surtout son couple est phénoménal.

yaaa

Couple maximal :221 Nm à 2750 tr/mn ==> le 0 à 100 km/h en 2,8 seconde, autrement dis ton casque reste sur place.

Looping Ven 20 Mar 2015 - 19:48

oué
mais un flat
j'dis pas

**PizzaRoller** Ven 20 Mar 2015 - 20:37

Looping a écrit:oué
mais un flat
j'dis pas

C'est sûr qu'avec un flat ... yess

Skill Ven 20 Mar 2015 - 22:23

jbt a écrit:Illustration:

L'accélère fort sur 50 m, son brêlon, mais l'a intérêt à être vert, le feu, pace que s'il est rouge c'est pas sûr que l'brêlon y s'arrête...
Et pis avec sa fourche de chopper et son suspensoir à singe l'a pas non plus intérêt à c'que l'virage suivant s'resserre trop...
Et pis l'a aussi intérêt à mettre des pinces à vélo avec sa courroie apparente mache

Looping Ven 20 Mar 2015 - 22:57

Skill a écrit:
jbt a écrit:Illustration:

Et pis l'a aussi intérêt à mettre des pinces à vélo avec sa courroie apparente

pis un protège globules
car
les courroies quand elles lâchent viennent souvent te fouetter les euh gesticucles (parce que quand tu les fouette tu gesticule)

Richard Sam 21 Mar 2015 - 0:11

Question couple, rien ne vaut un Boss Hoss.

Looping Sam 21 Mar 2015 - 3:27

y a des gars qui se sont plaint
leur slip arrivait toujours après eux

jbt Sam 21 Mar 2015 - 12:52

Skill a écrit:
jbt a écrit:Illustration:

L'accélère fort sur 50 m, son brêlon, mais l'a intérêt à être vert, le feu, pace que s'il est rouge c'est pas sûr que l'brêlon y s'arrête...
Et pis avec sa fourche de chopper et son suspensoir à singe l'a pas non plus intérêt à c'que l'virage suivant s'resserre trop...

Je suppose que c'est un avis basé sur ta longue expérience du chopper?
Essaye un jour, tu risques d'être surpris...

oufkerbi Sam 21 Mar 2015 - 13:54

Ce que j'aime sur le chop, c'est le jeu au sélecteur (env à 2mn20)

oufkerbi Sam 21 Mar 2015 - 14:10

christobou a écrit:1°- Courbe de la BMW R1200GS:

2°- Courbe de la BMW S1000R:

3°- Courbe de la BMW S1000RR (HP4):

4°- Courbe de la KTM 1290 Super Duke:

Conclusion:

BMW R100GS : (236 kilos avec le plein) 60,8 ch à 6500 tr/min et 76,00 N.m ( 7,75 m.kg) à 3500 tr/min.(ma mienne pour l'instant)
BMW R1200GS: (238 kilos avec le plein) 113,9 ch à 7358 tr/min et 125,53 N.m (12,80 m.kg) à 5857 tr/min.
BMW S1000 R : (207 kilos avec le plein) 176,1 ch à 10680 tr/min et 127,49 N.m (13,00 m.kg) à 9019 tr/min.
BMW S1000RR: (204 kilos avec le plein) 208,9 ch à 13053 tr/min et 124,54 N.m (12,70 m.kg) à 9877 tr/min.
KTM 1290 S D: (213 kilos avec le plein) 179,8 ch à 9069 tr/min et 147,10 N.m (15,00 m.kg) à 8307 tr/min.

Que de chiffres, que de chiffres!!
C'est à vous enlever le plaisir de rouler en motocyclette. "Alors attends là je suis dans la ligne droite qui fait 2000 m, je suis en 4° à 6000 tr/min donc mon bourrin délivre x cv si je pousse jusqu'à 8736 tr/min combien de chevaux seront de sortie et à quelle vitesse j'arriverai et .....merde le VIRAGE!!!!!!!!!!!!
J'ai roulé plus de 10 ans avec mon r100 rs de 82 et me disant que 70 cv étaient largement suffisant pour s'amuser. J'ai appris il y a peu, gràce au Flatistan et à ses spécialistes (JBT entre autres) que jamais je n'avais utilisé mes 70 cv car ils ne sont présent qu'entre 6 et 7000 tr/min. Et je crois bien que je n'ai jamais dépassé les 5000. Mais quand on enroule bien la poignée, le Bicylindre 4 temps sait vous récompenser en vous offrant un magistrale "coup de pied au cul". Et ça, je crois bien qu'une machine plastique de 180 cv ne saura jamais le faire.
Maintenant Christobou, si tu veux vraiment m'offrir une bécane neuve, j'hésite entre le GUZZI V7 et la TRIUMPH BONNEVILLE. Merci.
(pour la livraison, pas de problème, je peux me déplacer)

Skill Sam 21 Mar 2015 - 14:45

jbt a écrit:
Skill a écrit:
jbt a écrit:Illustration:

L'accélère fort sur 50 m, son brêlon, mais l'a intérêt à être vert, le feu, pace que s'il est rouge c'est pas sûr que l'brêlon y s'arrête...
Et pis avec sa fourche de chopper et son suspensoir à singe l'a pas non plus intérêt à c'que l'virage suivant s'resserre trop...
Je suppose que c'est un avis basé sur ta longue expérience du chopper?
Essaye un jour, tu risques d'être surpris...

Tu auras du mal à me convaincre qu'avec un tel angle de chasse la maniabilité est la qualité première de ce genre d'engin. Et encore plus qu'un ape-hanger est ce qu'il y a de mieux pour contrôler sa moto.

DJEFF Sam 21 Mar 2015 - 17:06

oufkerbi a écrit:

Mais quand on enroule bien la poignée, le Bicylindre 4 temps sait vous récompenser en vous offrant un magistrale "coup de pied au cul". Et ça, je crois bien qu'une machine plastique de 180 cv ne saura jamais le faire.

C'est sur quand on passe de 20cv à 60cv d'un coup c'est magistrale.

Quelqu'un qui n'ose pas (ou n'en ressent pas le besoin) exploiter les 80cv en bas d'une machine en plastoc, il n'ira pas chercher les 180 tout là haut.

Depuis les années 2000 (à peu près) les sportives sont devenu des missiles leur exploitation et performance n'ont rien de commun avec une R100 par exemple.
C'est comme si on comparait une formule 1 avec une 205 GT. (j'ai pas mis le I à cause des carbus souris