Ma Yam' 125 DTMX

Ça permet quand même de jouer les Nostradamus… Je vous l’avais bien dit

Cet aprèm', sortie de la Mimix.
L'excuse : Rétro Chinon Mob, expo, animation et sorties de vieilles mob' et 50 à vitesses.

Bon, j'y ai été pour voir mais surtout pour la balade au bord de la Loire et de la Vienne.

Retour, arrêt au panorama de Candes-saint-Martin :


Où on voit bien la Vienne se jeter dans la Loire :


En dehors de la route principale qui traverse ce petit village de Candes-saint-Martin, et en descendant du panorama, il y a de jolie rue :


Après retour par Montsoreau, célèbre pour le regroupement de la délégation du Flatistan en pèlerinage au Puy-notre-Dame chaque dernier dimanche de juillet.
Traversé de la Loire et retour par des petits chemins.

Bon, il parait qu'il faut changer le piston à 20Mkm.

Bin, il a tenu pas beaucoup plus en fait



Ce WE, sortie motos anciennes, comme ça roule pas vite sur des petites routes, j'aime bien faire cette sortie avec ma DTMX, ça suti tranquille, quand ça monte un peu, ça grimpe sans trop poussé le moteur, et avec les suspensions, c'est plus confort qu'une vieille coulissante, ou pire, qu'une rigide.

Déjà le matin, j'ai eu un bruit suspect (en 1 mot comme dirait Coluche), j'ai failli changer de monture à la pause de 10h, on était pas loin de chez moi. Pis c'est reparti sans soucis.
Et juste avant la pause de 16h (oui, c'est une sortie avec des pauses ), lors de la traversée de la forêt de Fontevraud (celle où les chars jouent à la guerre), j'ai poussé pour décrasser un peu les clapets et là, un bruit bizarre passé les 5000tr/min. Là où normalement, le moteur se réveille, il s'en endormi définitivement. Plus de compression, soit un segment s'est fait la malle, soit j'ai percé le piston.

Du coup, je suis rentré en remorque et j'ai failli loupé la pause.

Pour le reste on verra au démontage ....

L'épisode démontage haut moteur commencera d'ici peu.

N'ayant utilisé mes DTMX que en TT et par conséquent supprimé notamment les compteurs je serai bien en mal de donner une durée de vie des pistons en kilomètres. 


Dans mon souvenir il fallait changer environ tous les ans si on voulait conserver tous les petits chevals de l'engin. 
Avec les kits 175 c'était pire, sauf le Sonauto paraît il. 

Le trou dans le piston c'est pas forcément l'usure c'est souvent signe d'un allumage ou carburation pas au top.
Mais d'après les symptômes je dirais segments, le trou trou dans le piston n'étant précédé d'aucun signe avant coureur ( enfin le plus souvent)

Le trou dans le piston des DTMX125 était un classique au alentour des 15000 (de mémoire). Pourquoi ?????

et valable avec les montage en carbu de 24 (BO rond) ou 22 (BO carré)

beaujolais racer a écrit:

Dans mon souvenir il fallait changer environ tous les ans si on voulait conserver tous les petits chevals de l'engin. 
Avec les kits 175 c'était pire, sauf le Sonauto paraît il. 

Le kit vendu par Sonauto n'était rien d'autre que le haut moteur de la version 175 cc des moteur de DT/TY vendus dans d'autres marchés européens.
Donc pièce d'origine Yamaha de bonne qualité.
J'ai utilisé très longtemps une TY montée avec le 175 cc sans le moindre problème. 
Quand je dis longtemps c'est de nombreuses années et heures de TT à une époque où on pouvait.

goeland_ a écrit:Le trou dans le piston des DTMX125 était un classique au alentour des 15000 (de mémoire). 

On parle de kilomètres là pas les tours ?

Lolo49 a écrit:Cet aprèm', sortie de la Mimix.
En dehors de la route principale qui traverse ce petit village de Candes-saint-Martin, et en descendant du panorama, il y a de jolie rue :


Après retour par Montsoreau, célèbre pour le regroupement de la délégation du Flatistan en pèlerinage au Puy-notre-Dame chaque dernier dimanche de juillet.
Traversé de la Loire et retour par des petits chemins.

S-U-P-E-R-B-E la photo 

La DTMX aussi, même si j'ai un faible pour la déco des plus anciennes

jacques a écrit:J'ai utilisé très longtemps une TY montée avec le 175 cc sans le moindre problème. 
Quand je dis longtemps c'est de nombreuses années et heures de TT à une époque où on pouvait.

Idem, j'avais une TY 175 "spéciale" Ch Rayer, moteur, partie cycle (fourche & amortos), dont le BO en alu ... de mémoire, seul les segments à section en L, était sensible à l'usure 

J’avais refais une DTMX 125 couleur spéciale peinte . 

Lolo49 a écrit:Bon, il parait qu'il faut changer le piston à 20Mkm.

Sur ma RD c'est à peu près ce que tenaient les pistons avant de nécessiter un réaléasage. Du coup je retrouvais 10 cvs de plus après remontage. 

Ce soir, c'était la reprise au sport (plus une bagnole en rade, tant qu'à faire...).

Objectif demain soir, démontage culasse et cylindre pour voir si ya gros de dégâts....

Bon, bin, piston cassé :





Le cylindre n'a rien, pas rayé, bon faut faire du dimensionnel maintenant, mais pas trop de dégâts :

Tu penses que se sont les segments qui ont lâchés?

La culasse est marqué?

Si tu en as la possibilité, rince bien le bas moteur.

Underthesky911 a écrit:Tu penses que se sont les segments qui ont lâchés?

La culasse est marqué?

Si tu en as la possibilité, rince bien le bas moteur.

Rien sur la culasse non plus (pas mis la photo), et j'ai fait tourné le moteur tranquillement pour voir s'il ne restait pas des bouts, mais rien.

Tiens, ça me fait penser qu'il faudrait que je secoue un peu l'échappement pour voir si j'entends pas des bouts qui reste dedans.